История Ford

1903

Генри Форд собрал свой первый автомобиль, известный как Quadricycle, в домашней мастерской в 1896 г. Это была примитивная 1-местная мотоколяска, оснащённая 2-цилиндровым двигателем мощностью 4 л.с., работавшим на этаноле, 2-ступенчатой коробкой передач без заднего хода и цепным приводом. В 1898 г. Форд решил заняться автомобильным бизнесом и при помощи Уильяма Мэрфи основал Detroit Automobile Company. Через два с половиной года фирма распалась: из-за конфликта с соучредителями Форд её покинул и нашёл другого партнёра - Александра Малькомсона. Вместе они нашли ещё 10 инвесторов, в том числе братьев Додж, и собрали приличную сумму $28000. В 1903 г. в Детройте была зарегистрирована компания Ford Motor Company.

Первой серийной машиной Форда стала Model A - типичное для своего времени транспортное средство с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. и максимальной скоростью 45 км/ч. Базовая цена составляла $750, предлагалось два типа кузова: 2-местный Runabout и 4-местный Tonneau. За два года было продано 1750 единиц, но Форда не устраивали такие показатели. Он хотел организовать массовое производство дешёвых автомобилей, доступных любому американцу среднего класса. Малькомсон не поддержал эту идею и в 1906 г. продал свои акции. Потом неожиданно умер президент компании Джон Грей, и Генри Форд занял его должность.

Дальнейшее развитие Model A привело к появлению двух разных серий: дорогая 4-цилиндровая Model B продавалась по цене $2000, а более простая 2-цилиндровая Model С стоила $850. В 1906-1908 гг. на смену Model С пришли модели F и N, а вместо Model B был введён 6-цилиндровый Ford Model К мощностью 40 л.с., который стоил $2500. В 1904 г. фирма открыла канадский филиал в Уокервилле (Онтарио), а в 1906 г. выпустила 8729 автомобилей и стала крупнейшим американским автопроизводителем.

1908

На новом заводе Пикетт в Детройте построен первый Ford Model T. Этот поистине эпохальный автомобиль стал универсальным и общедоступным транспортным средством, поставившим на колёса всю Америку. В начале своего производства он ещё собирался вручную, но стоил дешевле большинства конкурентов - $825-$1000. Ford Model T имел предельно простую и надёжную конструкцию с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2896 см3 и мощностью 22 л.с., 2-ступенчатой планетарной коробкой передач и тормозами только на задних колёсах. Покупатель мог выбрать один из 5 кузовов: Touring, Runabout, Coupe, Landaulet и Town Car, позже появились седаны, пикапы, фургоны и универсалы.

1909

Ford Motor Company начинает экспансию за океан: в 1909 г. основано британское подразделение в Манчестере, в 1913 г. открыт завод в Аргентине (Буэнос-Айрес), затем в Ирландии и Франции (1917), Дании (1923), Германии, Австрии, Японии и Австралии (1925).

1911

Генри Форд выиграл "дело Селдена", освободив американских автопроизводителей от лицензионных взносов. В 1879 г. некий Джордж Селден зарегистрировал патент на четырёхколёсную повозку с бензиновым двигателем, и с 1895 г. все американские компании были вынуждены выплачивать ему процент от годовых продаж. Селден организовал Ассоциацию лицензированных автопроизводителей, но Форд не захотел в неё вступать и подал в суд. В 1911 г. Верховный суд США признал, что требования Селдена распространяются только на транспортные средства, построенные по оригинальным чертежам, а таких к тому времени уже не существовало.

1913

На крупнейшем производственном комплексе в Хайленд-Парке введён первый сборочный конвейер. Это ускорило процесс изготовления автомобиля в 8 раз, до 93 минут. Для сокращения расходов все детали были максимально стандартизированы, а кузов стали окрашивать только дешёвой чёрной краской, в связи с чем Форд пошутил: "вы можете выбрать автомобиль любого цвета, но при условии, что этот цвет - чёрный". Далее Генри Форд установил зарплату рабочим в размере $5 в день - почти в два раза выше, чем у конкурентов, и обеспечил себе постоянный избыток рабочей силы. Все эти меры привели к тому, что продажи Ford Model T за год увеличивались на 100%, превысив в 1920 г. 1 млн. единиц. Форду удалось снизить цену на Model T до $260, и это принесло ему небывалый успех: с 1909 по 1927 гг. было произведено более 15 млн. экземпляров этой модели, так что в начале 20-х гг. каждым вторым автомобилем в США был Ford Model T.

1919

Во время Первой мировой войны заводы Форда работали на полную мощность и выпускали в основном гражданскую продукцию: Форд был пацифистом и выступал против вступления США в войну. В этот период компания стала собирать грузовики Ford TT, тракторы и самолёты. В 1919 г. Генри Форд уступает должность президента Ford Motor Company своему сыну Эдселю, но сам продолжает управлять всеми делами фирмы.

1922

Форд за $8 млн. покупает Lincoln Motor Company, основанную Генри Леландом в 1917 г., и превращает её в люксовое подразделение Ford Motor Company.

1927

Если в прошлом десятилетии Форд по сути был монополистом на рынке дешёвых автомобилей, то во 2-й пол. 20-х гг. у него появляется опасный конкурент - марка Chevrolet, принадлежавшая GM. Ford Model T слишком устарел, и ему срочно требовалась замена, но Форд согласился на это только в 1927 г., когда Chevrolet впервые превзошла его по продажам. Заводы Ford Motor Company остановились на полгода, чтобы подготовить к производству следующую модель - Ford Model А. Это был гораздо более современный автомобиль с 3.2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и 3-ступенчатой коробкой передач. Цены начинались с $385, поэтому уже в 1929 г. Форд вернул себе лидерство. Всего до 1932 г. было выпущено 4.5 млн. Ford Model А.

1929

Ford Motor Company заключает договор о сотрудничестве с Советским Союзом. В 1932 г. совместными усилиями был построен Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в Нижнем Новгороде, где с помощью закупленного оборудования начинается производство лицензионной копии Ford Model А под названием ГАЗ А, а также грузовиков ГАЗ АА. Следующая модель ГАЗ, седан М1 1936 г., стала копией американского Ford Model 40 1934 г.

1932

Великая депрессия привела к катастрофическому снижению продаж, закрытию многих заводов и массовой безработице. 7 марта около 5000 уволенных Фордом рабочих пришли на забастовку, которая закончилась разгоном с применением оружия. Производство автомобилей временно остановилось, и продажи в этом году упали до 210 тыс. единиц. Компании срочно требовалась новая модель, способная привлечь покупателей невысокой ценой и техническим преимуществом.

Генри Форд нашёл решение проблемы: он установил на свои машины двигатель V8, ранее использовавшийся только в роскошных автомобилях. Инженеры разработали достаточно надёжный моноблочный силовой агрегат объёмом 3622 см3 и мощностью 65 л.с., а дизайнеры во главе с Эдселем Фордом усовершенствовали внешний вид кузова. Параллельно было подготовлено две модели: 4-цилиндровая Ford Model B и 8-цилиндровая Ford Model 18. Вторая вскоре стала лидером продаж, и в 1934 г. Форд вернул себе первое место в списке американских производителей.

На европейском рынке продукция Ford не пользовалась спросом, так как не соответствовала местным стандартам по габаритам и цене, к тому же за неё нужно было платить налог на объём двигателя. В связи с этим в 1932 г. британское подразделение компании выпустило собственную модель - Ford Model Y, оснащённую 4-цилиндровым мотором объёмом 933 см3. Она собиралась в Англии, Франции и Германии, на новом заводе в Кёльне.

1935

На немецком рынке дебютировал Ford Eifel - небольшой автомобиль с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1172 см3 и мощностью 34 л.с. Выпускался в вариантах 2-дверный седан, кабриолет и родстер; всего с 1935 по 1939 гг. было произведено 62495 экземпляров.

1937

Продукция Ford стала постепенно отставать в техническом плане, но благодаря Эдселю Форду и Бобу Грегори сохраняла лидерство в плане дизайна. Серии Standard и Deluxe получили новые аэродинамические кузова, которые подвергались ежегодному рестайлингу. Продажи достигли 942005, но в следующем году сократились более чем наполовину, и Ford снова уступил первое место Chevrolet.

1939

Чтобы заполнить ценовую нишу между доступным Ford V8 Deluxe и дорогим Lincoln Zephyr, Эдсель Форд создаёт марку Mercury. С 1945 г. она объединяется с подразделением Lincoln и выпускает автомобили средней ценовой категории. Все автомобили Ford в 1939 г. получили гидравлические барабанные тормоза.

В Кёльне на смену Ford Eifel приходит новая модель Taunus с характерным "горбатым" кузовом фастбэк от ателье Ambi Budd, но прежним шасси и 1.2-литровым двигателем. Машины собирались на заводе Ford в 1939-1942 и 1948-1952 гг. в общем количестве 74128 единиц.

В Англии в 1939-1948 гг. произведено 55807 единиц Ford Anglia E04A - наследника Model Y, оснащённого 4-цилиндровым мотором объёмом 933 см3. Параллельно на британском рынке продаются среднеразмерный 1.2-литровый Ford Prefect и престижный Ford Pilot с американским мотором V8.

1941

Перед войной компания подготовила рестайлинг Ford V8, послуживший основой для послевоенного дизайна её продукции. Кроме 3.6-литрового мотора Flathead V8 серии Special, Deluxe и Super Deluxe теперь можно было приобрести с 3.7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. Производство гражданских автомобилей остановилось 10 февраля 1942 г., после этого на заводах выпускались только седаны для военного штаба и джипы Ford GPW, разработанные фирмой Bantam.

Вначале Генри Форд считал войну пустой и невыгодной тратой времени, но тем не менее всячески способствовал наращиванию вооружённых сил Германии: около трети автомобилей вермахта строились на заводах Ford. Последние не были до конца национализированы нацистским правительством, поэтому поддерживали контакты с американским руководством даже во время военных действий. После Пёрл-Харбора Ford Motor Company заключила контракты с американскими властями на производство самолётов, танков и другой военной техники. В 1942 г. вблизи Детройта был построен Willow Run - крупнейший завод в мире, где за годы Второй мировой было собрано 8600 бомбардировщиков B-24 Liberator. В Британии новый завод Ford в Траффорд-Парке (Манчестер) выпустил более 34000 авиамоторов Rolls-Royce Merlin.

1946

После смерти Эдселя Форда в 1943 г. пост президента компании снова занял 78-летний Генри Форд, который перенёс два инсульта и страдал от проблем с сердцем. Фактически руководство осуществлял глава Службы безопасности Ford Гарри Беннет, проводивший диктаторскую политику и уволивший всех потенциальных конкурентов, в том числе организатора военного производства Чарльза Соренсена и главного инженера Лоуренса Шелдрика. В 1945 г. Генри Форд под давлением своей жены Клары и вдовы Эдселя Элеоноры, угрожавшей продать свои акции, уступил место председателя внуку, Генри Форду II. К тому времени фирма теряла $9 млн. в месяц и находилась под угрозой финансового коллапса.

В июле 1945 г. Ford первым из американских производителей начал выпускать автомобили. Это были довоенные серии Deluxe и Super Deluxe с новой решёткой радиатора и 3.9-литровым двигателем Mercury V8 мощностью 100 л.с. Из-за нехватки металла пользовались популярностью универсалы и кабриолеты, сделанные из дерева. Генри Форд II назначил на ключевые должности Ford Motor Company талантливых управленцев из офицеров ВВС США, но воплотить в жизнь свой план возрождения компании он смог только после смерти Генри Форда-старшего 7 апреля 1947 г.

1948

После войны компания сосредоточила усилия на подготовке новой грузовой модели, и в 1948 г. поступили в производство первые пикапы серии "F" с инновационным дизайном. Самый лёгкий из них, полутонный Ford F-1, имел просторную кабину и вместительный кузов, благодаря чему стал очень популярным, хотя и уступал по продажам пикапам Chevrolet Advanced Design.

Французское предприятие Ford France SA представило свою первую модель собственной разработки - Ford Vedette. На автомобиле впервые в мире использовалась независимая передняя подвеска Макферсона, но под капотом стоял нижнеклапанный 2.2-литровый двигатель V8 мощностью 59 л.с. Vedette имел современный аэродинамический кузов в вариантах 4-дверный фастбэк, купе и кабриолет. В 1951 г. французское подразделение Ford выпустило Ford Comete - спортивное купе с кузовом ателье Facel Metallon на шасси Vedette. Из-за высоких цен и ненадёжной механики продукция фирмы не пользовалась спросом, поэтому в 1954 г. Ford France SA была продана компании Simca.

1949

В рамках послевоенной программы реорганизации было построено 44 завода и в короткие сроки разработан полностью новый автомобиль - Ford 1949 г. Он отличался от продукции других марок современным кузовом с гладкими бортами и интегрированными крыльями, а также усовершенствованным шасси с независимой передней подвеской и гидравлическими тормозами. Неизменными остались только двигатели: 3.7-литровый 6-цилиндровый 226 мощностью 95 л.с. и 3.9-литровый Flathead V8 239 мощностью 100 л.с. Модельный ряд теперь состоял из базового Ford Standard и улучшенного Ford Custom, предложенного с кузовами Club Coupe, Tudor Sedan, Fordor Sedan, Convertible и 3-дверным Station Wagon с деревянной отделкой боковых панелей. Автомобиль принёс компании первое место по продажам среди американских производителей, но только на один год.

Британское подразделение Ford продолжает выпускать довоенные модели Anglia, Prefect и Pilot, ограничившись только незначительными внешними изменениями. Новое поколение послевоенных автомобилей было спроектировано в 1950 г. под влиянием американского отдела в Дирборне. В 1951 г. на рынке Великобритании появились Ford Consul и Ford Zephyr - машины средней ценовой категории, оснащённые соответственно 1.5-литровым 4-цилиндровым и 2.3-литровым 6-цилиндровым верхнеклапанными двигателями. Они имели несущий кузов с современным дизайном и инновационную переднюю подвеску Макферсона.

1951

В этом году в серии Custom появляется 2-дверный хардтоп с боковыми окнами без стоек - Victoria. В качестве опции впервые предлагается 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-o-Matic (с двумя скоростями вперёд и одной назад).

1952

Модельный ряд расширен до трёх серий: Mainline, Customline и Crestline, которые различались между собой внутренней отделкой, количеством хрома и ценой. Базовым стал новый 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель Mileage Maker 215 мощностью 101 л.с. Рестайлинг 1952 г. ознаменовал переход к ракетному стилю 50-х гг.

Немецкое подразделение Ford, ориентируясь на дизайн американских автомобилей, создаёт первый послевоенный Taunus с несущим 2-дверным кузовом седан понтонного типа и старым нижнеклапанным 4-цилиндровым мотором объёмом 1172 см3.

1953

Ford Motor Company празднует своё 50-летие и повторно открывает выставочный зал Ротонда в Дирборне, построенный ещё в 1936 г. В последующие девять лет это здание стало 5-й по посещаемости достопримечательностью в США, более популярной, чем Статуя Свободы. В течение года сюда приходили более миллиона человек, чтобы посмотреть на удивительные концепт-кары, разработанные командой дизайнеров Ford во главе с Алексом Тремулисом, на "город будущего" и другие экспонаты из области научной фантастики. В 1953 г. также открывается штаб-квартира и новый завод в Оквилле (Канада) и запускается в производство второе поколение пикапов под названием F-100.

В Англии поступили в продажу обновлённые модели Anglia (2-дверный седан) и Prefect (4-дверный седан) с несущим трёхобъёмным кузовом и независимой передней подвеской, но со старым нижнеклапанным 4-цилиндровым мотором объёмом 1172 см3. Предыдущее поколение Ford Anglia переименовано в Ford Popular и выпускается до 1959 г. в качестве бюджетной версии, оставаясь самой дешёвой машиной на британском рынке.

1954

3.9-литровый двигатель V8 239 становится верхнеклапанным (Y-Block) и теперь развивает 130 л.с., 6-цилиндровый Mileage Maker увеличен до 3653 см3 и выдаёт 115 л.с. Ещё одна новинка года - 2-дверный хардтоп Skyliner с передней частью крыши из прозрачного плексигласа. В списке опций появляются усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники, регулируемое в 4-х направлениях переднее сиденье и кондиционер.

1955

Представлен первый Ford Thunderbird - 2-местный родстер со съёмной жёсткой крышей, созданный как конкурент Chevrolet Corvette. Он оснащался 4.8-литровым мотором V8 292 мощностью 200 л.с. и, в отличие от Corvette, имел стальной кузов и роскошный интерьер, поэтому продавался в 23 раза лучше.

Полноразмерные Форды увеличиваются в размерах и становятся ещё ярче, особенно топовая серия Fairlane, заменившая Crestline. Кроме хардтопа Skyliner, появляется новый кузов Crown Victoria - 2-дверное купе с широкими хромированными стойками, напоминавшими ручку корзины. Двигатель Y-block V8 увеличен до 4453 см3 и развивает 162 или 182 л.с.

1956

Ford Motor Company преобразована в публичную корпорацию, но 40% акций остаются в семье Форда. Ford 1956 г. получил награду "Автомобиль года" от журнала Motor Trend за предложенный в качестве опции пакет безопасности Lifeguard (ремни безопасности, мягкая приборная панель и вогнутое рулевое колесо). В серию Fairlane добавлен 4-дверный хардтоп Town Victoria и новые двигатели за доплату: 4.8-литровый Thunderbird 292 мощностью 202 л.с. и 5.1-литровый Thunderbird Special 312 мощностью 215 или 225 л.с.

Британские модели Consul и Zephyr проходят модернизацию и увеличиваются в размерах. Consul теперь оснащается 1.7-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 59 л.с., а Zephyr - 2.6-литровым 6-цилиндровым мощностью 86 л.с. В списке опций появились передние дисковые тормоза и автоматическая коробка передач Borg Warner.

В Германии в 1955 г. появился Ford Taunus 15M с 1.5-литровым верхнеклапанным двигателем; в 1957 г. его заменила новая 1.7-литровая модель Taunus 17М Р2 с более современным дизайном. В то же время до 1961 г. продолжает выпускаться Taunus 12M Р1 как модель начального уровня.

1957

Следуя заложенной в Детройте моде, Форд проводит ежегодный рестайлинг моделей и увеличивает их габариты. В этом году компания отказалась от идеи прозрачной крыши и представила первый в мире кабриолет с убирающимся жёстким верхом - 4-местный Ford Fairlane Skyliner. Автомобиль привлекал много внимания, но оказался слишком тяжёлым, дорогим и непрактичным, поэтому продавался он только в 1957-1959 гг. в количестве не более 20 тыс. единиц в год. На всех моделях, включая Thunderbird, был доступен 5.1-литровый двигатель V8 312 мощностью от 245 л.с. до 300 л.с. с нагнетателем.

1958

Компания потратила три года и $200 млн. на создание нового бренда Edsel, который заполнил пустовавшую ценовую нишу между марками Ford и Mercury. Для марки был разработан целый модельный ряд из четырёх серий с разными типами кузова. Несмотря на беспрецедентную рекламную кампанию, автомобили Edsel оказались стилистически безвкусными и механически ненадёжными, к тому же появились они не в то время. Из-за экономического спада в 1958 г. продажи полноразмерных машин в США сократились на 30%, поэтому введение громоздких и неэкономичных моделей Edsel заранее было обречено на провал.

Успех сопутствовал только второму поколению Ford Thunderbird 1958-1960 гг. Из 2-местного спорткара Thunderbird превратился в роскошный 4-местный автомобиль класса Personal Luxury с несущим кузовом, мощным двигателем и автоматической трансмиссией. Тем временем все полноразмерные Форды получили полностью новые двигатели серии FE: V8 332 (5.4 л., 240 л.с.) и V8 352 (5.8 л., 300 л.с.), а также более совершенную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Cruise-o-Matic.

1959

Сокращение модельного ряда Edsel, смягчение дизайна и введение более экономичных двигателей не принесло никаких результатов: продажи Edsel неуклонно падали, и руководство Ford Motor Company приняло решение прекратить финансирование бренда и закрыть подразделение. Компания понесла убытки в размере $300 млн. и получила ощутимый удар по репутации, но осознала свои ошибки и изменила производственную политику. В середине года была представлена новая модель верхнего диапазона - Ford Galaxie.

1960

Роберт Макнамара сменил Генри Форда II на посту президента компании, но через месяц был назначен министром обороны в правительстве Кеннеди. Форд уволил председателя совета директоров Эрнеста Брича и занял его место. Генеральным менеджером подразделения Ford стал Ли Якокка, в будущем известный как создатель Мустанга. Новое руководство подготовило к выпуску один из первых в Америке компактных автомобилей - Ford Falcon. Это была небольшая по американским меркам, простая и дешёвая машина с непривлекательным дизайном. Она оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2365 см3 и мощностью 85 л.с., 3-ступенчатой механической или 2-ступенчатой автоматической коробкой передач и предлагалась как 2-х или 4-дверный седан, универсал и легковой пикап Ranchero. В первый же год было продано более 400000 единиц, что свидетельствовало о величайшем успехе со времён Ford Model T.

На рынке Великобритании в начале 60-х гг. появилась серия новых моделей разного ценового диапазона. Первым в 1960 г. поступил в продажу компактный 2-дверный седан Ford Anglia (105Е) с 4-цилиндровым мотором объёмом 997 см3. Затем в 1961 г. был представлен более дорогой Ford Consul Classic с 1.3-литровым 4-цилиндровым силовым агрегатом, доступный как 2-х или 4-дверный седан или купе Capri. Последнее было выполнено в стиле американского Galaxie Starliner, в то время как седаны имели наклонное в обратную сторону заднее стекло. Наконец, в 1962 г. промежуток между Anglia и Consul Classic занял новый Ford Cortina - 2-х, 4-дверный седан или универсал с 1.2-литровым 4-цилиндровым двигателем. Anglia (1960-1967) и Cortina (1963-1966) вышли тиражом более миллиона экземпляров каждая.

На немецком рынке компания параллельно продаёт две модели под названием Taunus: бюджетную Taunus Р1 и более дорогую Taunus Р3. Последняя выпускалась в Кёльне с 1960 по 1964 гг. и спереди напоминала американский Thunderbird. Taunus 17М Р3 оснащался рядными 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1.5, 1.7 и 1.8 л. и предлагался как 2-х или 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

1961

Президентом Ford назначен Джон Дайкстра. Генри Форд II начинает финансировать гоночную программу как часть маркетинговой политики. Ford Galaxie Starliner выступает в NASCAR в составе заводской команды, но серьёзных побед достигает только в 1963 г. с появлением 7-литрового двигателя V8 427 мощностью 425 л.с., разработанного специально для гонок.

В 1961 г. Thunderbird получил новый кузов, а Falcon стал доступен в спортивной модификации Futura с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью и мотором V8 260. Продажи Ford составили 1338790 единиц, превысив Chevrolet. Среди грузовых Фордов целых две новинки: второе поколение пикапов Ford F-100 с более угловатым дизайном и построенный на базе Falcon небольшой микроавтобус Econoline.

1962

В результате пожара 9 ноября здание Ротонды было полностью уничтожено вместе с большинством выставленных там концепт-каров и серийных моделей. Убытки составили более $15 млн., хотя архивы были спасены.

Чтобы заполнить нишу между компактным Ford Falcon и полноразмерным Ford Galaxie, компания запустила в производство один из первых среднеразмерных автомобилей - новый Ford Fairlane. Он разделял с Falcon большинство внутренних компонентов, включая несущий кузов и базовые 6-цилиндровые двигатели, но имел дизайн, унифицированный с Galaxie. Модель предлагалась в разных уровнях отделки с кузовами 2-х и 4-дверный седан, позже - хардтоп купе и универсал.

В Германии поступил в производство новый компактный автомобиль Taunus 12М Р4, изначально разработанный для американского рынка. Вместо старых рядных 4-цилиндровых моторов на него устанавливался блок V4 объёмом 1183 или 1498 см3. В 1964 г. V-образные силовые агрегаты появились и на старшей модели Taunus P5 (1964-1967), в том числе 2-литровый V6 мощностью 84 л.с. для модификации Taunus 20М P5. Далее в 1966 г. на смену Taunus P4 приходит Taunus P6, а Taunus P5 в 1967 г. уступает место модернизированному Taunus P7 с большим выбором двигателей от 1.5-литрового V4 до 2.5-литрового V6.

1964

В апреле 1964 г. состоялся дебют поистине культового американского автомобиля - Ford Mustang. Благодаря масштабной рекламной кампании и умеренным ценам этот небольшой спорткар с длинным капотом и коротким багажником мгновенно стал популярным: за первые полтора модельных года было продано более 680000 единиц. Mustang был предназначен для широкого круга покупателей и предлагался с огромным списком опций. В базовой комплектации это была простая и стильная машина с экономичным 2.8-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 101 л.с., а за дополнительную плату его можно было превратить в настоящий спортивный автомобиль с 4.7-литровым двигателем V8 289 мощностью 271 л.с. и роскошным салоном. Mustang продавался как кабриолет и купе с посадочной формулой 2+2, в 1965 г. он стал доступен в виде фастбэка и с дополнительным пакетом GT. Ford Mustang основал класс так называемых "пони-каров" и всегда продавался лучше, чем его ближайшие конкуренты - Chevrolet Camaro и Plymouth Barracuda.

Кроме Мустанга, в модельном ряду Ford появляется обновлённый Thunderbird четвёртого поколения. Компания провозглашает лозунг "Total Performance" и вступает в мир автоспорта. Полноразмерные Galaxie доминируют на скоростных треках NASCAR, Falcon успешно выступает в ралли Монте-Карло, а облегчённый Fairlane Thunderbolt 427 побеждает в чемпионате по дрэг-рейсингу NHRA. Кроме того, Кэрролл Шелби использует двигатели Ford для своих родстеров Cobra, а британская фирма Lotus - на болидах Формулы-1 для гонки Индианаполис-500. В 1963 г. на базе британского Ford Cortina был создан неплохой автомобиль для туринговых гонок - Lotus Cortina, оснащённый 1.6-литровым 4-цилиндровым мотором DOHC мощностью 105 л.с.

Следующей целью Генри Форда II стала победа в 24-часовой гонке в Ле-Мане, и для этого он попытался купить итальянскую марку Ferrari. Сделка не состоялась, поэтому Форд решил создать собственный гоночный автомобиль для соревнований на выносливость. Разработанный в сотрудничестве с подразделением Kar Kraft и британской компанией Lola, Ford GT40 бросил вызов Ferrari и Porsche в Ле-Мане, но потерпел поражение. Несмотря на это, американцы продолжили развитие проекта и выпустили GT40 ограниченной серией как один из первых среднемоторных суперкаров.

1966

Ford снова выбился в лидеры рынка, выпустив 2212415 автомобилей. Вслед за полноразмерным Galaxie 1965 г. Ford Fairlane увеличился в размерах и получил более мускулистый дизайн с вертикальными сдвоенными фарами. В модификации 500GT он предлагался как хардтоп или кабриолет с 6.4-литровым двигателем V8 390 мощностью 335 л.с., усиленной подвеской и спортивной отделкой. Компактный Falcon тоже стал больше, но его продажи значительно снизились в связи с популярностью Мустанга. В 1966 г. компания также представила небольшой внедорожник Ford Bronco и новую модель full-size верхнего ценового диапазона - Ford LTD, доступный как 2-х или 4-дверный хардтоп с роскошным интерьером.

Гоночная кампания увенчалась успехом: Ford GT40 Mk II, оснащённый 7-литровым двигателем V8 427, занял первые три места в Ле-Мане и принёс Ford Motor Company титул чемпиона среди автопроизводителей. Кэрролл Шелби продолжил работать над машиной, и Ford GT40 выиграл легендарную 24-часовую гонку ещё три раза: в 1967, 1968 и 1969 г. Таких результатов не достигал ни один американский автомобиль в истории автоспорта.

1967

В этом году "пони-кар" Mustang стал агрессивным и мускулистым автомобилем со спортивной отделкой интерьера; в качестве опции на него теперь устанавливался большеблочный 6.4-литровый двигатель V8 390 мощностью 320 л.с., а со следующего года - 7-литровый V8 428. Несмотря на рост цен и снижение продаж, Mustang продолжал лидировать в своём классе. Аналогично и Ford Thunderbird был самой продаваемой моделью сегмента Personal Luxury. В 1967-1969 гг. он был большим и роскошным автомобилем с мощными двигателями и широкой комплектацией. В этот период он был доступен как купе и 4-дверный седан, а кабриолеты Thunderbird больше не выпускались.

1968

Генри Форд II взял на должность президента Ford Motor Company Симона Кнудсена, бывшего сотрудника GM. В продажу поступило третье поколение среднеразмерных моделей в трёх сериях: базовой Fairlane, роскошной Torino и спортивной Torino GT. На эти машины устанавливаются силовые агрегаты разной мощности: стандартный 3.3-литровый 6-цилиндровый (115 л.с.) и опционные V8 302 (210 л.с.), V8 390 (265 или 315 л.с.) и V8 428 (335 л.с.). Ford Torino предлагался с такими вариантами кузова, как 2-дверный хардтоп, седан, универсал, фастбэк и кабриолет.

В 1967 г. британский и немецкий филиалы компании объединились в подразделение Ford Europe. Через год началось производство первой совместной модели - Ford Escort. Это был компактный 2-дверный седан, заменивший Ford Anglia и вскоре получивший титул самого продаваемого британского автомобиля в истории: он выпускался в шести поколениях с 1968 по 2000 гг.; за это время фирма построила более 4 млн. единиц. На Escort первого поколения устанавливались 4-цилиндровые моторы OHV объёмом 1.1 и 1.3 л., а также 1.6-литровый Twin Cam мощностью 115 л.с., разработанный совместно с Lotus.

1969

По инициативе Кнудсена полноразмерные Ford LTD, Galaxie и Custom увеличиваются в размерах: их длина превышает 5.5 м, вес - 2 тонны, а колёсная база составляет 121" (3100 мм). В составе этих серий теперь продаются и универсалы Country Squire, Country Sedan и Ranch Wagon. Дизайн автомобилей отличается угловатой формой кузова, изогнутыми задними крыльями и горизонтальной решёткой радиатора с выступающим носом и скрытыми фарами. На обновлённом Thunderbird 1970 г. эта тема проявилась ещё ярче в виде треугольного "клюва". В дополнительной комплектации большинства Фордов появились два новых силовых агрегата: 5.8-литровый V8 351 и 7-литровый V8 429.

Mustang в 1969 г. превратился в настоящий muscle-кар для уличных гонок: он тоже стал больше, тяжелее и мощнее, особенно с 7-литровым мотором 428 Cobra Jet мощностью 335 л.с. Кроме высокопроизводительной версии фастбэка под названием Mach 1, компания выпустила ограниченные серии Boss 302 и Boss 429. Первая предназначалась для участия в гонках Trans Am и оснащалась модифицированным 4.9-литровым двигателем V8 302 мощностью 290 л.с., вторая создавалась для омологации в NASCAR другого силового агрегата - V8 429 объёмом 7033 см3, который выдавал 375 л.с.

Ещё одна эксклюзивная модель 1969 г. называлась Ford Torino Talladega. Разработанная специально для NASCAR, она представляла собой аэродинамический фастбэк с переделанной передней частью кузова, усиленной подвеской, облегчённым салоном, двигателем V8 428 и автоматической коробкой передач. Эта машина принесла компании безоговорочную победу в NASCAR 1969 г. и неплохие результаты в следующем сезоне, соревнуясь с Plymouth Superbird. Гоночная программа Ford закончилась в 1971 г. в связи с прекращением финансирования.

1970

Конфликт между Симоном Кнудсеном и Ли Якоккой закончился тем, что первый был уволен, а второй занял пост президента компании. С этого момента руководство Ford начинает придерживаться более рациональной политики, ориентированной на безопасность, экономичность и практичность. На смену компактной модели Falcon приходит Ford Maverick - небольшой спортивный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации. Он выпускался до 1977 г., за это время было произведено более 1.1 млн. единиц. Выпуск среднеразмерного Fairlane прекращается, а Torino становится больше и роскошнее. Фастбэк Torino Cobra в 1970-1971 гг. был доступен с мотором V8 429 SCJ мощностью 375 л.с. и гоночным пакетом Drag Pack.

Ford Escort начинает своё победоносное шествие в раллийных гонках с Кубка мира Лондон-Мехико 1970 г.; далее он выигрывает британское ралли RAC восемь сезонов подряд - с 1972 по 1979 гг. Для омологации компания выпускает ограниченными сериями гоночные модификации RS1600 (1970-1974) и RS2000 (1975-1980). Раллийные Escort оснащаются улучшенными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями Cosworth.

На европейском рынке представлено новое поколение автомобилей среднего класса, известное в Британии как Ford Cortina III, а в Германии - как Ford Taunus TC. Это были седаны, купе и универсалы с угловатым дизайном в американском стиле. Они предлагались в различных вариантах отделки и были доступны с любым двигателем местного производства: от 1.3-литрового 4-цилиндрового до 3-литрового V6. В 1970 г. также появился в продаже европейский аналог Мустанга - Ford Capri. Он был основан на платформе Cortina и продавался только как 2-дверный фастбэк. Capri выпускался с 1970 по 1987 гг. в трёх поколениях; за это время было построено более 2 млн. единиц.

1971

Новое экологическое законодательство в США, направленное на сокращение выбросов углекислого газа, предусматривает переход на неэтилированный бензин, снижение степени сжатия двигателей и пересчёт мощности по рейтингу SAE net. Это означает конец эпохи muscle-каров, поэтому модификации Mustang Boss 351 и Torino Cobra были сняты с производства в 1972 г. В то же время новый Mustang и полноразмерные Форды снова увеличились в габаритах, оставаясь такими до 1974 г.

Компания Ford обратила внимание на популярность дешёвых субкомпактных машин японского производства и в 1971 г. представила свою первую малолитражку для американского рынка - Ford Pinto. Это была переднемоторная заднеприводная машина длиной 4.1 м, оснащённая европейскими 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1599 или 1993 см3. Модель продавалась как 2-дверный седан или хэтчбэк по цене менее $2000, поэтому всегда пользовалась спросом. За 1971-1980 гг. было продано 3 млн. экземпляров, несмотря на сомнительное качество сборки и небезопасную конструкцию кузова Pinto.

1972

Шестое поколение Ford Thunderbird 1972-1976 гг., основанное на шасси Lincoln и доступное только с кузовом купе, было самым большим и роскошным в истории модели. Аналогичная политика проводилась в отношении среднеразмерного Ford Torino. Мощность двигателей в 1972 г. значительно снизилась: 6-цилиндровый 250 теперь выдавал 95 л.с., 4.9-литровый V8 302 - 140 л.с., 5.8-литровый V8 351 - 160-250 л.с., 6.6-литровый V8 400 - 172 л.с., а 7-литровый V8 429 - всего 208 л.с.

В Европе на смену британскому Ford Zephyr приходит новый автомобиль верхнего среднего класса - Ford Granada. Он выпускается в Кёльне как купе, седан и универсал, оснащается немецкими моторами V4 и V6 объёмом 1.7-3.0 л. В 1977 г. поступило в продажу второе поколение модели с более угловатым кузовом и увеличенной до 2769 мм колёсной базой. В 1977-1985 гг. Granada был доступен с улучшенной отделкой Ghia и с опционными 4-цилиндровыми дизельными двигателями Peugeot.

1974

Под руководством Ли Якокки создан Ford Mustang II - компактный и экономичный пони-кар на платформе Pinto с кузовом в европейском стиле. Он оснащался 2.3-литровым 4-цилиндровым двигателем или 2.8-литровым V6, позже - 4.9-литровым V8. Мустанг второго поколения (1974-1978) продавался как купе и 3-дверный хэтчбэк; за доплату можно было заказать спортивные версии Mach 1 и Cobra. Все автомобили Ford в соответствии с федеральным законодательством в 1974 г. получили безопасные бамперы.

1975

Несмотря на топливный кризис, полноразмерные Форды сохраняли свои внушительные габариты до 1978 г., хотя в линейке остался только Ford LTD с кузовами купе, седан и универсал. Из серии Torino выделился Ford Elite - среднеразмерное купе с изменённым дизайном и улучшенной отделкой. Промежуток между моделями Torino и Maverick занимает американский Ford Granada - заднеприводный автомобиль среднего класса, доступный с 3.3-литровым или 4.1-литровым рядными 6-цилиндровыми двигателями и 4.9-литровым или 5.8-литровым V8. Granada выпускается в двух поколениях с 1975 по 1982 г.; за это время было продано 2066336 единиц. Мощность всех силовых агрегатов в США в 1975 г. снижается в связи с обязательной установкой катализаторов.

1976

Ford Motor Company представила свою первую субкомпактную модель - 3-дверный переднеприводный хэтчбэк Ford Fiesta. Автомобили выпускались в Англии, Германии и Испании, но продавались также и на американском рынке. Ford Fiesta оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач и 4-цилиндровыми двигателями объёмом 957-1597 см3 и мощностью 40-84 л.с. Впоследствии Fiesta базировался на платформе В и оставался самым маленьким и дешёвым Фордом как на европейском, так и на американском рынках. За 35-летний период были разработаны шесть поколений этой модели; общий объём продаж за всё время уже превысил 16 млн. единиц.

В 1975 г. в Европе появился Ford Escort второго поколения (1975-1980), через год - обновлённая серия Taunus/Cortina (1976-1982) с модернизированным кузовом в стиле Granada.

1977

Вопреки здравому смыслу и ситуации на рынке, компания вводит новую среднеразмерную модель на основе Torino, которая достигает габаритов полноразмерного Ford LTD и называется Ford LTD II. В комплектацию машины входят только двигатели V8 и автоматическая коробка передач. LTD II оставался в производстве до 1979 г., когда руководство Ford предприняло радикальные меры по сокращению размеров своей продукции. Ford Thunderbird 1977-1979 гг., основанный на шасси LTD II, вытеснил из люксового сегмента Ford Elite.

1978

Генри Форд II уволил президента Ford Ли Якокку из-за скандала с безопасностью Ford Pinto. На американском рынке устаревший Ford Maverick заменён компактным автомобилем на новой платформе Fox - Ford Fairmont. Он имел три варианта кузова (купе, седан и универсал) и оснащался тремя силовыми агрегатами (2.3-литровым 4-цилиндровым, 3.3-литровым 6-цилиндровым и 4.9-литровым Windsor V8). Выпускался Fairmont до 1983 г., после чего ему на смену пришёл Ford Tempo (1984-1994). Внедорожник Bronco перемещён на шасси пикапа Ford F100.

1979

Ford Motor Company выкупила 25% акций японской фирмы Mazda. Полноразмерный Ford LTD снят с производства; вместо него в продажу поступил новый Ford LTD на заднеприводной платформе Panther, который оснащался двигателями V8 объёмом 4.2, 4.9 и 5.8 л. и автоматической коробкой передач. В 1979 г. также дебютировал Ford Mustang третьего поколения, основанный на компактной платформе Fox. По-прежнему доступный как купе и хэтчбэк, он окончательно утратил все признаки автомобиля класса GT и остатки некогда высокой производительности. В 1982 г. появился Mustang GT с двигателем V8 302 НО мощностью 157 л.с., ещё через два года - 4-цилиндровый турбированный Mustang SVO. Третье поколение Мустанга продержалось на рынке 15 лет, с незначительной модернизацией в 1987 г.

1980

Ford Motor Company впервые возглавляет человек не из семьи Форда - Филлипп Колдуэлл, занявший должность председателя совета директоров вместо Генри Форда II. В Европе введён Ford Escort третьего поколения (признанный европейским Автомобилем 1981 года), в США - собственная версия хэтчбэка Escort, заменившая Ford Pinto. В дальнейшем компания выпустила ещё два поколения Escort для американского рынка (1991-2002), основанные на платформе Mazda B.

1982

На заводах в Великобритании и Германии начинается производство семейного автомобиля Ford Sierra - преемника модели Taunus/Cortina. Он имел традиционную заднеприводную компоновку, но отличался современным аэродинамическим дизайном и предлагался в вариантах 3-х или 5-дверный хэтчбэк, седан и универсал. В 1986-1988 гг. модификация Ford Sierra RS Cosworth стала выступать в ралли вместо Escort в Группе-А, в то время как для Группы-В была подготовлена специальная гоночная машина Ford RS200 (1984-1986).

1983

Четвёртое поколение Ford LTD (1983-1986) стало ещё меньше по габаритам и переехало на универсальную платформу Fox. Тем не менее, компания полностью не отказалась от полноразмерных автомобилей и продолжило выпуск 5.4-метровых седанов под названием Ford Crown Victoria. Они имели отдельное шасси (Panther) и двигатели V8; в 1992 и 1998 гг. проходили рестайлинг. Последний Crown Victoria сошёл с конвейера в 2011 г., хотя к тому моменту его использовали в основном как машину полиции и такси. Ford Thunderbird девятого поколения (1983-1988) базировался на платформе Fox и представлял собой роскошную версию Мустанга.

1985

Вслед за новым Sierra на европейском рынке появилась более престижная модель Ford Scorpio с похожим дизайном, заменившая угловатый Ford Granada. В Северной Америке изготовленные в Кёльне Sierra и Scorpio с 1985 по 1989 гг. продавались под отдельной маркой Merkur, но особым спросом не пользовались. Гораздо более известным стал среднеразмерный Ford Taurus (1986-1995) с современными обтекаемыми кузовами седан и универсал. Это был переднеприводный автомобиль, оснащённый базовым 2.5-литровым 4-цилиндровым мотором или V6 объёмом 3.0 или 3.8 л. Ещё одна новинка 1986 г. - минивэн Aerostar. В дальнейшем спрос на минивэны в США увеличивается, и в 1995 г. компания выпускает переднеприводный Ford Windstar (1995-2007). В Европе с 1995 г. рынок минивэнов представлен автомобилем Ford Galaxy.

1987

Компания Ford продолжает расширяться за счёт приобретения небольших предприятий: в 1987 г. она покупает Aston Martin Lagonda и фирму по прокату автомобилей Hertz Rent-A-Car, в 1990 г. - Jaguar и Associates First Capital Corporation. В 1996 г. доля акций Ford в корпорации Mazda увеличивается до 33.4%. В 1986 г. Ford разрабатывает совместно с Mazda субкомпактный хэтчбэк Festiva, который выпускался с 1987 по 1993 г. в Японии и Южной Корее (при помощи Kia Motors), а затем был переименован в Ford Aspire.

1988

Поступает в продажу новый Thunderbird с пересмотренным кузовом купе в стиле Taurus. Автомобиль по-прежнему имеет заднеприводную трансмиссию; под капотом устанавливаются 3.8-литровый двигатель V6 или 4.9-литровый V8. До 1998 г. было продано 961624 ед.

1989

Ford представил новый спортивный автомобиль для американского и европейского рынков - Ford Probe. В отличие от Мустанга, он был построен на переднеприводной платформе Mazda G и имел 2-дверный кузов в японском стиле. Оснащался 2.2-литровым 4-цилиндровым мотором (с турбонаддувом мощностью 145 л.с.) или 3-литровым V6. В следующем году в Европе появился Escort пятого поколения, а в 1992 г. его модификация RS Cosworth приняла эстафету Sierra в Группе-А чемпионата WRC.

1991

Устаревший внедорожник Bronco заменён полноприводным универсалом типа SUV - Ford Explorer. С 1996 г. Explorer занимал промежуточное положение между полноразмерным внедорожником Expedition и кроссовером Escape, в 2011 г. перешёл в категорию крупных кроссоверов. В 90-е гг. на всех Фордах становятся стандартными две подушки безопасности и система ABS.

1993

Поступил в производство первый глобальный продукт Ford - среднеразмерный Mondeo на переднеприводной платформе CDW27, с кузовами седан, хэтчбэк и универсал. В Северной Америке он продавался как Ford Contour (1994-2000), затем как Ford Fusion.

1994

Европейское подразделение Ford обновляет заднеприводный Ford Scorpio (1994-1998) и превращает его в седан бизнес-класса. В США представлен долгожданный Mustang четвёртого поколения с абсолютно новым дизайном, но по сути прежней платформой Fox с задним приводом и посадочной формулой 2+2. Mustang 1994-2004 гг. предлагался как купе и кабриолет и оснащался базовым 3.8-литровым мотором V6 (145 л.с.) или 4.9-литровым (с 1995 - 4.6-литровым DOHC) V8 мощностью 215 л.с. в версии GT.

1996

С конвейера Ford сошёл 250-миллионный автомобиль. В Испании запущен маленький сити-кар Ford Ka - 3-дверный хэтчбэк в стиле New Edge, в 2003 г. дополненный спортивными версиями StreetKa и SportKa. В США проводится рестайлинг Ford Taurus, в результате которого машина подвергается критике за её "яйцевидный" дизайн.

1997

В США поступили в производство полноразмерный SUV Ford Expedition и полностью новый пикап F-150. Эти модели неоднократно обновлялись, и в данный момент Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и самым популярным пикапом в мире. Более тяжёлые грузовики с индексами от F-250 до F-550 с 1999 г. называются Super Duty. В Кёльне изготавливается компактный 3-дверный спорткар Ford Puma (1997-2001)

1998

После 30 лет лидерства на европейском рынке Ford Escort уступает место новому компактному семейному автомобилю - Ford Focus, который становится не менее популярным, чем его предшественник. Focus производится на многочисленных заводах Ford по всему миру и является ещё одной глобальной моделью, хотя в 2005-2011 гг. его европейская и американская версии немного отличались. Ford Focus всегда был доступен как 3-х или 5-дверный хэтчбэк, седан и универсал и оснащался только 4-цилиндровыми двигателями. С 2011 г. компания выпускает третье поколение модели, в том числе её полностью электрический вариант Focus BEV. На раллийных трассах Ford Focus прославился не меньше, чем Escort: омологированный как World Rally Car, с 1999 по 2010 гг. он выиграл 44 гонки чемпионата WRC.

2000

В начале XXI века Ford Motor Company снова расширилась: в 1999 г. она купила легковое подразделение Volvo, в 2000 г. - британскую марку Land Rover. В 2000 г. дебютировал первый кроссовер Ford Escape, который в 2008 г. увеличился до компактного внедорожника. С третьего поколения Ford Mondeo (2000-2007) начинается обширное внедрение современных электронных технологий как при разработке автомобиля, так и в его комплектации. Тогда же компания вводит в эксплуатацию семейство бензиновых моторов Duratec, включающее 4-х и 6-цилиндровые двигатели с алюминиевым блоком и системой DOHC.

2003

Исполняется 100 лет с момента основания Ford Motor Company. На базе Focus в этом году разработан компактный минивэн Ford C-Max для продажи в Европе и Северной Америке. С 2011 г. на рынке США C-Max доступен только как гибрид. В 2002-2005 гг. предпринимается попытка возрождения Ford Thunderbird с кузовом кабриолет в ретро-стиле, но продажи модели так и не достигли предполагаемого уровня.

2005

Ford Mustang пятого поколения стал похожим на оригинальный пони-кар 1964 г. и получил новую заднеприводную платформу. Спорткар оснащался 4-литровым двигателем V6 или 4.6-литровым Modular V8 мощностью 300 л.с. в версии GT. В 2005-2006 гг. в небольших количествах продавался 2-местный среднемоторный суперкар Ford GT - современная реплика легендарного Ford GT40 с 5.4-литровым компрессорным двигателем V8 мощностью 550 л.с.

На американском рынке модели Taurus и Crown Victoria заменил полноразмерный переднеприводный седан Ford Five Hundred. Он выпускался всего три года и оснащался 3-литровым силовым агрегатом Duratec V6. Ещё одним полноразмерным Фордом был кроссовер-универсал Freestyle (2005-2009), доступный как с передним, так и с полным приводом.

2006

Ford Motor Company начинает программу реструктуризации, в рамках которой закрываются нерентабельные заводы и проводится оптимизация модельного ряда. Это вызвано ухудшением экономического состояния фирмы и потерей $12.7 млрд. только в 2006 г. В дальнейшем финансовые проблемы усугубил мировой кризис, но компания смогла устоять и не дошла до процедуры банкротства. Однако ей пришлось расстаться со всеми дочерними предприятиями: в 2007 г. марка Aston Martin была продана британскому консорциуму во главе Prodrive, в 2008 г. Jaguar и Land Rover перешли в собственность Tata Motors, а в 2010 г. подразделение Volvo Cars купила китайская фирма Geely Automobile. Наконец, в 2011 г. была ликвидирована марка Mercury.

В 2006 г. поступили в продажу североамериканский седан представительского класса Ford Fusion (2006-2012) и вместительный минивэн Ford S-Max. В следующем году компания вернула существенно переработанный полноразмерный Ford Taurus и представила модернизированный внедорожник Expedition. Ещё одной удачной разработкой стал среднеразмерный кроссовер Ford Edge. С 2006 г. председателем Ford Motor Company является Уильям Клэй Форд-младший (правнук Генри Форда), а должность президента и исполнительного директора занимает Алан Мулалли.

2008

На европейском рынке дебютировали компактный SUV Ford Kuga (двойник американского Escape) и хэтчбэк Fiesta шестого поколения. Следующим в 2010 г. был обновлён Ford Focus, в третьем поколении основанный на одной платформе для всех рынков. В 2011 г. появился в продаже первый полностью электрический Ford - Focus Electric, а в 2012 г. Focus стал самым продаваемым автомобилем в мире. Кроме того, компания разработала гибридные модификации моделей Edge, Fusion и Escape, а бензиновые двигатели некоторых машин приспособила к работе на этаноле E85. В раллийных соревнованиях с 2011 г. команда Ford выступает на гоночном Fiesta RS WRC.

2013

Современный модельный ряд Ford очень широкий и охватывает почти все существующие классы автомобилей. К легковым моделям относятся сити-кар Ka (3-дверный хэтчбэк), компактные Fiesta (3-х и 5-дверный хэтчбэк) и Focus (5-дверный хэтчбэк, седан, универсал), минивэны B-Max, C-Max, S-Max и Galaxy, среднеразмерный Mondeo/Fusion (седан, универсал), полноразмерный Taurus (седан) и спортивный Mustang (купе, кабриолет). Сегмент кроссоверов представлен компактным EcoSport и среднеразмерными Edge и Escape/Kuga, категория SUV включает внедорожники Explorer и Expedition и универсал Flex. Завершают линейку пикапы: среднеразмерный Ranger, полноразмерный F-150, спортивный F-150 Raptor и грузовики Super Duty.

2014

Начинается производство шестого поколения Мустанга, полностью нового Ford F-150 и пересмотренного кроссовера Edge.