Ford Consul Classic (на некоторых рынках известный как Consul 315) был британским автомобилем среднего класса, разработанным под влиянием американской моды. Проект стартовал ещё в 1956 г., но в серийное производство модель поступила только в 1961 г. Consul Classic (109E) задумывался как уменьшённая версия американского Galaxie, поэтому в его дизайне прослеживается сходство с полноразмерными Фордами 1960 г.: сдвоенные фары, покатый капот, решётка радиатора с хромированными звёздами и плоские хвостовые плавники. На выбор предлагались два типа кузова (2-х и 4-дверный седан), два уровня отделки (базовый и Deluxe) и расположение рычага коробки передач на рулевой колонке или на полу. Седаны отличались крышей с наклонным в обратную сторону задним стеклом, как у Ford Anglia и Lincoln Continental 1958 г.

Внутри Ford Consul в сравнении с предыдущим поколением (204Е) почти не изменился. Он имел несущий кузов с сокращённой до 99" (2515 мм) колёсной базой, переднюю независимую подвеску Макферсона, задний ведущий мост на полуэллиптических рессорах, передние дисковые тормоза и полностью синхронизированную (с 1962) 4-ступенчатую механическую коробку передач. В 1961-1962 гг. автомобиль оснащался верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1340 см3 (54 л.с.), в 1962-1963 гг. - объёмом 1498 см3 (60 л.с.). Consul Classic стоял на уровень выше компактного седана Anglia (105E), его преимуществами были более просторный салон с опционной кожаной отделкой, вместительный багажник и стеклоочистители с переменной скоростью. Введение в 1962 г. дешёвой модели Cortina привело к снижению продаж Ford Consul Classic, и в 1963 г. его заменил Ford Corsair, построенный на платформе Cortina. Общий объём продаж Ford Consul 109E составил 111225 единиц.

Кроме обычных седанов Consul Classic, в 1961-1963 гг. выпускалось купе Ford Consul Capri - один из самых красивых европейских Фордов. Он был спроектирован дизайнерами Колином Нилом и Чарльзом Томпсоном по образцу американского Ford Galaxie Starliner 1960 г., и вместо заднего стекла с обратным наклоном имел обтекаемую крышу полу-фастбэк без боковых стоек. В остальном Capri ничем не отличался от стандартного Ford Consul 109Е. Изначально модификация предназначалась для экспорта и продавалась только с левым рулём, но с 1962 г. стала доступна на внутреннем рынке. Цена с налогами составляла £915, в то время как 2-дверный седан Classic стоил £745. В 1963 г. появилась версия Capri GT с модифицированным 1.5-литровым двигателем с карбюратором Weber, мощностью 74 л.с. Кузов Ford Consul Capri был слишком дорогим в производстве, поэтому за три года компания продала только 19421 экземпляр, в том числе 2002 GT.