Невероятный успех американского Мустанга заставил руководство Ford Motor Company задуматься о введении аналогичной модели на европейском рынке. В результате первым европейским "пони-каром" стал Ford Capri - небольшой спортивный автомобиль с длинным капотом, коротким багажником, крышей фастбэк и посадочной формулой 2+2. Механически он был основан на платформе Ford Cortina и имел несущий кузов, колёсную базу 100.8" (2560 мм), подвеску Макферсона спереди и ведущий мост на полуэллиптических рессорах сзади. Под капотом устанавливались двигатели местного производства: в Германии - Taunus V4 объёмом 1.3, 1.5 и 1.7 л., в Великобритании - рядные 4-цилиндровые Kent объёмом 1.3 и 1.6 л., позже - 2-литровый Essex V4 и 2-литровый Cologne V6. Выпускался автомобиль на заводах Ford в Британии, Бельгии и Германии, но продавался он также в Северной Америке (как Mercury Capri), Южной Африке и Австралии. В течение года после дебюта на Брюссельском автосалоне 1969 г. компания продала 400000 единиц Ford Capri, всего же до 1987 г. было построено более 2 млн. единиц этой модели в трёх поколениях.

Для участия в гонках серийному Capri явно не хватало производительности, поэтому в 1970 г. немецкое подразделение Ford разработало специальную модификацию RS2600, чтобы выпустить 1000 экземпляров и получить омологацию в Группе-2. Автомобиль был оснащён 2.6-литровым двигателем Cologne V6 мощностью 150 л.с. с литыми головками цилиндров и впрыском топлива Kugelfischer, а также усиленной подвеской, вентилируемыми дисковыми тормозами на всех колёсах, 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF и алюминиевыми дисками. Capri RS2600 имел облегчённый кузов с раздельными бамперами на углах и окрашенным в собственный цвет капотом. Главным достижением Ford Capri RS2600 стала победа в Европейском туринговом чемпионате в 1971 и 1972 гг. В Британии в 1973 г. появилась собственная версия спорткара под названием Capri RS3100 с 3.1-литровым карбюраторным мотором Essex V6 мощностью 150 л.с., произведенная в 250 экземплярах.