Ford Thunderbird 1972-1976 гг. был самым большим, роскошным и дорогим автомобилем в истории этой модели. Он был построен на одном шасси с люксовым купе Lincoln Continental Mark IV, имел такую же 120.4-дюймовую (3058 мм) колёсную базу и габариты кузова. Различия между этими автомобилями заключались главным образом в дизайне и комплектации. Спереди и сзади Thunderbird выглядел немного иначе: в 1972 г. он получил выпуклую решётку радиатора с горизонтальными планками, сдвоенные открытые круглые фары в прямоугольных блоках, вертикальные габаритные огни на концах передних крыльев, треугольный капот и задние фонари на всю ширину кузова. В интерьере Thunderbird отличался большой прямоугольной панелью приборов с круглыми циферблатами и трёхспицевым рулём, остальное было таким же, как у Continental Mark IV. В 1973 г. на все американские машины, включая Ford Thunderbird, были установлены массивные бамперы, способные выдержать удар на скорости 8 км/ч без повреждений кузова. В связи с этим Thunderbird сильно изменился спереди: прямоугольная решётка радиатора теперь состояла из ячеек, а сдвоенные фары располагались в отдельных квадратных отверстиях. В таком виде модель выпускалась до 1976 г. и была доступна только с одним кузовом - 2-дверный хардтоп.

Шасси и ходовая часть автомобиля перешли с 1971 г. Базовым мотором Thunderbird в 1972-1973 гг. оставался 7-литровый V8 429 мощностью 212 л.с., за доплату предлагался огромный 7.5-литровый V8 460 от Lincoln мощностью 224 л.с. Из-за введения ограничений вредных выбросов даже эти силовые агрегаты не обеспечивали достаточной производительности для такой тяжёлой машины, как Thunderbird. В 1974 г. двигатель V8 460 стал стандартным, но через год его мощность снизилась до 202 л.с. после установки каталитического нейтрализатора. Несмотря на это, расход топлива по-прежнему колебался в пределах 20-29 л/100 км, что было крайне невыгодно в условиях наступившего в 1973 г. нефтяного кризиса и повышения цен на бензин. Однако покупатели Ford Thunderbird не сильно заботились об экономичности. В 1973 г. автомобиль стоил $6437, а в 1976 г. его стоимость выросла до $7790, без учёта дополнительного оборудования. Тем не менее, продажи модели держались на одном уровне: 57814 ед. в 1972 г., 87269 ед. в 1973 г., 58443 ед. в 1974 г., 42685 ед. в 1975 г. и 52935 ед. в 1976 г.

В стандартную комплектацию Ford Thunderbird шестого поколения входили 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, виниловая крыша, маленькие окна в задних стойках (с 1973 г.), электрические стеклоподъёмники, тонированные стёкла и кондиционер. В качестве опций предлагались AM/FM радио с 8-трековым магнитофоном, центральный замок, круиз-контроль, система автоматического включения/выключения фар, передние сиденья с электроприводом, дистанционное управление правым зеркалом, обогреватель заднего окна, климат-контроль, электрический люк на крыше, дисковые тормоза на всех колёсах и антиблокировочная система "Sure-Track". В 1974 г. был установлен звуковой сигнал непристёгнутых ремней безопасности, но через год он него отказались. Последние три года Thunderbird также выпускался в специальных сериях с эксклюзивной отделкой (Luxury Group): Burgundy (1974), White and Gold (1974), Copper (1975), Silver (1975), Jade (1975), Creme and Gold (1976), Lipstick (1976), и Bordeaux (1976).