Очень немногие двухдверные автомобили 70-х гг. были такими же роскошными и комфортабельными, как Lincoln Continental Mark IV, а по размерам и плавности хода он вообще не имел равных. В условиях топливного кризиса Mark IV расходовал до 30 л. бензина на 100 км, не отличался высокой динамикой и обладал маневренностью круизного лайнера, а его капот сравнивали с палубой авианосца. Тем не менее, он стал одной из самых продаваемых моделей в истории марки Lincoln, потому что был рассчитан на клиентов, которых не волновали цены на бензин.

Lincoln Continental Mark IV на 300 мм превзошёл по длине своего предшественника Mark III; его колёсная база составляла 120.4" (3058 мм). Благодаря этому салон автомобиля стал ещё просторнее, а дизайн - ещё монументальнее. Вертикальная решётка радиатора, которую огибал передний бампер, была скопирована у Rolls-Royce, сдвоенные круглые фары по-прежнему скрывались под металлическими панелями, а габаритные огни размещались на острых краях передних крыльев. Сзади визитной карточкой Continental оставалась декоративная выпуклость на багажнике в форме запасного колеса. Стоп-сигналы приобрели горизонтальную форму и были интегрированы в бампер. Боковины стали выпуклыми, колёсные арки сравнялись по высоте, а безрамные боковые окна были опущены ниже стоек крыши, чтобы подчеркнуть подъём поясной линии. Виниловая крыша имела такую же форму, как у Ford Thunderbird, с которым Continental Mark IV разделял и шасси, но отличалась овальными боковыми окошками ("Opera windows"). Модель не подвергалась ежегодному рестайлингу: изменения в оформлении в 1973 и 1974 гг. объяснялись обязательным введением массивных бамперов, которые выдерживали столкновение на скорости 8 км/ч. В дизайн Lincoln эти бамперы вписывались гораздо лучше, чем у других американских автомобилей того времени.

Ходовую часть и двигатель V8 460 объёмом 7536 см3 Continental Mark IV унаследовал у Mark III. Экологические нормы снизили мощность до 202 л.с. (нетто), что составляло большой контраст с валовыми 365 л.с. у Mark III. В салоне появилась новая панель приборов, установленная вертикально под козырьком, которая поглотила рулевую колонку. Она была выполнена из шпона под дерево сортов Kashmir Walnut Matina или Baby Burl Walnut; расположенные по центру спидометр, датчик уровня топлива и часы Cartier имели квадратную форму. Как и раньше, в стандартную комплектацию входили усилители руля и тормозов, антиблокировочная система SureTrak, климат-контроль и всевозможные электроприводы.

Чтобы максимально индивидуализировать каждый автомобиль, стилисты Lincoln разработали целый ряд вариантов окраски и внутренней отделки ("люксовые группы"): Silver, Gold, Saddle & White, Lipstick & White, Blue Diamond, Black Diamond, Desert Sand, Red & Rose, Jade & White, Light Jade & Dark, Jade Gold & Cream Luxury Groups. Кроме того, в 1976 г. автомобиль был доступен в эксклюзивных дизайнерских сериях: Bill Blass Edition, Cartier Edition, Givenchy Edition и Pucci Edition. Все они имели 22-каратную позолоту на приборной панели с выгравированным именем владельца. Несмотря на постоянный рост базовой цены, в 1976 г. превысившей $11000, продажи Continental Mark IV оставались постоянными: 48591 ед. в 1972 г., 69437 ед. в 1973 г., 57316 ед. в 1974 г., 47145 ед. в 1975 г. и 56110 ед. в 1976 г. 

Если кому-то Lincoln Continental Mark IV не казался слишком большим, ярким и гротескным, такой клиент всегда мог обратиться в ателье Джорджа Барриса. В 1972 г. знаменитый калифорнийский кастомайзер разработал на базе этого автомобиля дорожную яхту длиной 5.8 м – Bugazzi Coupe. Вдохновившись моделью Stutz Blackhawk, он оформил своё купе в неоклассическом стиле, с одинарными круглыми фарами, выдвинутой вперёд решёткой радиатора, выпуклыми крыльями, выведенными сбоку выхлопными патрубками и спицованными колёсами. Кузов был покрыт 30-ю слоями перламутрового лака с нанесёнными вручную линиями из 24-каратного сусального золота. В салоне автомобиль получил панель приборов и внутренние стенки дверей из итальянского мрамора, персидские ковры, сделанные на заказ кожаные или бархатные кресла, дополнительную шумоизоляцию, стереосистему, компактный телевизор Panasonic, мини-бар с рюмками в подлокотнике заднего сиденья и зеркала в задних стойках крыши.

В 1972 г. Bugazzi Coupe стоила $29500, в то время как цена обычного Continental Mark IV составляла $8640, а Rolls Royce Silver Shadow можно было купить за $19700. Это была роскошь за гранью приличия, которая могла прийтись по вкусу только эксцентричным знаменитостям, наркоторговцам и сутенёрам. Среди владельцев Bugazzi были итальянский тенор Энцо Стуарти, комедийный актёр Дэнни Томас и «крёстный отец» борделя Mustang Ranch Джо Конфорте, легализовавший проституцию в Рино. Всего фирма Hollywood Coach Builders построила по проекту Джорджа Барриса 12 экземпляров Bugazzi Coupe.