Персональное люксовое купе Lincoln Continental Mark III появилось в модельном ряду Lincoln в апреле 1969 г. Его разработка велась с 1965 г., когда генеральному директору Ford Motor Company Ли Якокке пришла идея установить решётку радиатора Rolls Royce на Ford Thunderbird. Он поручил эту работу вице-президенту Ford по дизайну Джину Бординату, и новый автомобиль класса Personal luxury решили выпустить под маркой Lincoln. Естественно, он получил название Continental Mark III, что указывало на преемственность с исторической моделью Continental Mark II 1956 г., которая тоже представляла собой роскошное драйверское купе. Mark III стал главным конкурентом представленного в 1967 г. переднеприводного Cadillac Eldorado, но, как вспоминал впоследствии Ли Якокка, компания Ford потратила на его создание всего $30 млн, используя максимум компонентов от других моделей. В результате Continental Mark III превзошёл Eldorado по продажам уже в течение 1969 г., а серия Mark III-V в целом оказалась самой успешной за весь послевоенный период развития бренда, и принесла в общей сложности около $1 млрд прибыли.

Lincoln Continental Mark III был основан на общем шасси с Lincoln Continental четвёртого поколения (1961-1969) и Ford Thunderbird пятого поколения (1967-1971). Он имел отдельную периферийную раму с колёсной базой 117.2" (2977 мм), задний привод и подвеску на винтовых пружинах спереди и сзади. Длинный капот скрывал под собой новый двигатель V8 460 объёмом 7536 см3 и мощностью 365 л.с., оснащённый 4-камерным карбюратором. Дизайн автомобиля был менее спортивным, чем у Thunderbird, но не таким формальным, как у Continental. Кроме вертикальной решётки радиатора и продолжающего её выступа на капоте, Mark III получил модные убирающиеся фары, габаритные огни и задние фонари на краях прямоугольных крыльев, хорошо заметный изгиб поясной линии над задними колёсами, и, что самое главное - декоративную полукруглую выштамповку на крышке багажника, имитировавшую чехол запасного колеса.

Салон Continental Mark III был рассчитан на пять человек; передние сиденья были разделены подлокотниками, а селектор трансмиссии располагался на рулевой колонке. Панель приборов, состоявшая из пяти квадратных датчиков, была сделана из английского дуба или восточно-индийского палисандра. Сиденья обшивались винилом с тканевыми вставками или кожей. В список стандартного оборудования входили 3-ступенчатая автоматическая коробка передач C6, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза с усилителем, электрически регулируемые передние сиденья, электрические стеклоподъёмники и фирменные часы Cartier. В 1970 г. стандартными также стали радиальные шины Michelin (впервые на американском автомобиле) и виниловая крыша (металлическую почти никто не заказывал), в 1971 г. - тонированные стёкла, климат-контроль и антиблокировочная система тормозов SureTrak. За дополнительную плату предлагались радиоприёмник, 8-кассетный магнитофон, центральный замок, круиз-контроль, автоматический переключатель с дальнего света на ближний, напольная консоль, люк с электроприводом и самоблокирующийся дифференциал.

Lincoln Continental Mark III производился на заводе Lincoln в Виксоме (Мичиган), как и его преемники Mark IV и Mark V. За три года выпуска он практически не изменился, за исключением некоторых преобразований для соответствия федеральным требованиям безопасности. До конца 1968-го модельного года было продано 7000 ед., в 1969 г. - 23858 ед., в 1970 г. - 21432 ед. и в 1971 г. - 27091 ед. Continental Mark III дважды (в 1970 и 1971 гг.) побеждал переднеприводный Cadillac Eldorado в конкурсе King of the Hill, организованном журналом Motor Trend.

Единственный в мире 4-дверный Lincoln Continental Mark III был построен в ателье Lehmann-Peterson по заказу Гровера Мартина Германна – бывшего председателя корпорации Martin Marietta, которая разрабатывала ракеты для американской армии. Ранее Германн якобы просил создать такой автомобиль самого Генри Форда II, но тот отказался, сославшись на преемственность поколений: Continental Mark I и II выпускались только в 2-дверных версиях. Зато 4-дверный кузов был у соплатформенной модели Ford Thunderbird пятого поколения. У неё специалисты из Lehmann-Peterson позаимствовали передние двери, центральный стойки крыши и всю дверную фурнитуру (петли, стеклоподъёмники, замки, проводку и т. д.), а «самоубийственные» задние двери немного расширили. Остальную часть работы фирма сделала по аналогии со своими стретч-лимузинами: разрезала машину пополам и вставила центральный фрагмент, растянув колёсную базу со 117.2” до 124.5”. Заодно Mark III получил новую виниловую крышу и всевозможные опции: кожаный салон, электропривод передних сидений, кондиционер и AM/FM-радио.

Стоимость конверсии составила $13325, не считая донорского автомобиля, который продавался за $7300 в базовой комплектации и за $9000 со всем дополнительным оборудованием. Но Гроверу Германну этого было мало, и он перекрасил седан из оригинального серого цвета в синий металлик, потратив ещё $3200. В 1977 г. Германн обменял Continental Mark III на другой Lincoln, а вторым владельцем седана стал коллекционер из Колорадо Фрэнк Маси. В 1992 и 2007 гг. автомобиль появлялся на страницах журнала Collectible Automobile.