В 1937 г. Эдсель Форд и Юджин Грегори провели радикальный рестайлинг Ford V8, ориентируясь на дизайн популярной модели Lincoln Zephyr. Аэродинамика автомобиля была значительно улучшена за счёт обтекаемых крыльев, заострённой решётки радиатора с горизонтальной структурой, встроенных по бокам от неё овальных фар и состоявшего из двух половин V-образного лобового стекла. В список вариантов кузова входили 2-х или 4-местное купе с 5-ю окнами, 2-местный кабриолет с откидным сиденьем, 2-х или 4-дверный седаны в стиле Slantback (с покатой крышей) или Trunkback (с выступающим багажником), фаэтон, 4-дверный кабриолет и деревянный универсал. В зависимости от уровня отделки Ford V8 предлагался в модификациях Standard и Deluxe, цены колебались в диапазоне от $586 до $856.

Шасси Ford V8 осталось таким же, как у модели 1932-1936 гг. Оно уже немного устарело, особенно зависимая подвеска всех колёс на поперечных рессорах и механические барабанные тормоза. Последние были заменены гидравлическими только в 1939 г. Стандартной на всех модификациях была 112-дюймовая (2845 мм) колёсная база. С 1937 г. модель оснащалась двумя разными двигателями V8 семейства Flathead: 3.6-литровым V8 221 мощностью 85 л.с. и более экономичным 2.2-литровым V8 136 мощностью 60 л.с. В последующие годы конструкция силовых агрегатов не менялась, за исключением установки в 1939 г. на V8 221 2-камерного карбюратора с нисходящим потоком, что привело к повышению мощности до 90 л.с.

Компания проводила обновление дизайна ежегодно: в 1938 г. Ford V8 Deluxe получил решётку радиатора в форме сердца, разделённую на две части “клювом” треугольного капота, в то время как Standard сохранил прошлогодний стиль. Аналогично и в 1939 г. Ford Deluxe отличался более короткой решёткой “китовый ус” и боковыми хромированными молдингами, хотя капот аллигаторного типа и расположенные на крыльях овальные фары появились на всех Ford V8. В 1940 г. решётка радиатора Ford V8 Deluxe снова имела горизонтальную текстуру и состояла из трёх частей, а фары стали круглыми в обрамлении хромированными овалами.

В 1937 г. продажи Ford Motor Company составили 848608 ед., но в следующем году экономический спад сократил их в два раза, до 410048 ед., и марка снова заняла второе место после Chevrolet. Эту позицию она сохраняла до начала войны, с продажами 532152 ед. в 1939 г. и 599175 ед. в 1940 г.

В отличие от пассажирских модификаций, пикапы Ford V8 в 1937-1939 гг. имели более консервативный дизайн, с плоской решёткой радиатора и отдельно стоящими фарами. В таком виде они выпускались до 1940 г., а затем были оформлены в общем стиле с Ford V8 Standard.

Первый автомобиль, изготовленный дизайнером Говардом Даррином после возвращения из Франции в США в 1937 г. Для его создания Даррину потребовалось всего лишь взять заводской 2-дверный кузов Ford Model 78, срезать двери, удлинить капот, установить низкое лобовое стекло и изогнутые бамперы. Это было гораздо быстрее и проще, чем строить кузов на голом шасси, и вскоре Даррин наладил серийное производство таких кабриолетов на базе Packard. Владельцем данного автомобиля на базе Ford V8 был актёр Дик Пауэлл, который стал законодателем моды на кабриолеты Даррина среди голливудских звёзд.