В 1968 г. компания Ford расширила среднеразмерную линейку до двух самостоятельных моделей: бюджетной Fairlane и высококлассной Torino. Fairlane теперь предлагался с кузовами 2-дверный хардтоп, фастбэк, седан, кабриолет, 5-дверный универсал и пикап Ranchero, доступными как с базовой отделкой, так и в версии Fairlane 500. Серия Torino включала 2-дверный хардтоп, седан и универсал Squire с пластиковыми панелями под дерево. Завершал гамму спортивный Ford Torino GT, доступный как хардтоп купе, фастбэк и кабриолет. В пакет GT входили ковшеобразные сиденья, центральная консоль, внешние значки, гоночные полосы и усиленная подвеска. Ford Torino был назван в честь итальянского города Турина. Кабриолет GT в 1968 г. выступал в качестве пейс-кара гонки Indianapolis 500. Совокупные продажи Torino в первый год составили 172083 ед., против 371787 ед. Fairlane.

Как и его предшественник Fairlane 1967 г., Ford Torino имел несущий стальной кузов с колёсной базой 116" (2946 мм) или 113" (2870 мм) для универсалов. Передняя подвеска состояла из винтовых пружин, телескопических амортизаторов, поперечных рычагов неравной длины и стабилизатора поперечной устойчивости, сзади сохранился ведущий мост на длинных полуэллиптических рессорах. На Torino устанавливались три силовых агрегата: 3.3-литровый 6-цилиндровый 200 мощностью 115 л.с., 4.9-литровый V8 302 мощностью 210 л.с. и 6.4-литровый V8 390 мощностью 265 или 315 л.с. в зависимости от карбюратора. В середине года к ним присоединился 7-литровый V8 428 Cobra Jet мощностью 335 л.с., превративший Torino GT в настоящий muscle-кар. Стандартной была 3-ступенчатая механическая коробка передач, но большинство покупателей заказывали 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую.

Новый дизайн среднеразмерных моделей отличался прямоугольной решёткой радиатора на всю ширину кузова, расположенными на ней горизонтальными сдвоенными фарами и габаритными огнями на концах передних крыльев. Сбоку автомобили имели изогнутую поясную линию и прямую горизонтальную складку под ней, а сзади остались фонари квадратной формы с огнями заднего хода в середине. В интерьере появилась новая панель приборов с четырьмя одинаковыми круглыми датчиками. Самым привлекательным из серии был кузов Sportsroof с длинной покатой крышей в стиле Mustang, включавшей в себя заднее стекло и крышку багажника. Такая форма обеспечивала отличную аэродинамику, и неудивительно, что в сезоне NASCAR 1968 г. команда Ford выступала исключительно на Torino Sportsroof и его двойнике - Mercury Cyclone. Из 49 гонок Ford выиграл 18, Mercury - 7. 

На второй год выпуска Ford Torino поступил в продажу с незначительными изменениями во внешней отделке, в частности с разделяющими планками на решётке радиатора и задней панели. Внутри были пересмотрены только двигатели: теперь Torino оснащался 4.1-литровым рядным 6-цилиндровым мотором 250 мощностью 155 л.с., 5.8-литровым V8 Windsor 351 мощностью 250 или 290 л.с., 6.4-литровым V8 FE 390 мощностью 320 л.с. и топовым 7-литровым V8 428 Cobra Jet мощностью 335 л.с. Последний вместе с 4-ступенчатой механической коробкой передач был стандартным для новой модификации Ford Torino Cobra, доступной в виде 2-дверного хардтопа и фастбэка. Внешне этот автомобиль отличался затемнённой решёткой радиатора, эмблемами кобры и фиксаторами капота. В стандартную комплектацию входили гоночная подвеска, передние дисковые тормоза, шины Goodyear Polyglas F70-14, хромированные крышки клапанов и двойная выхлопная система, дополнительно можно было заказать дифференциал с отношением 3.50:1 и функциональный воздухозаборник на капоте с системой Ram Air. В ограниченных количествах предлагался ещё более мощный мотор V8 428 Super Cobra Jet (R-code), разработанный для дрэг-рейсинга, с дифференциалом Detroit Locker 4.30:1. Количество проданных Ford Torino в 1969 г. сократилось до 129054 ед., включая 81822 ед. Torino GT. 

Ford Torino Talladega - очень редкий высокопроизводительный автомобиль, разработанный с целью вернуть команде Ford лидерство в NASCAR. Компания запустила его в производство только ради получения омологации, для которой требовалось продать не менее 500 машин. Torino Talladega был доступен всего лишь полтора месяца, в январе-феврале 1969 г.; за это время на заводе в Атланте (Джорджия) было произведено 754 экземпляра, включая прототипы и гоночные версии. Главное отличие Talladega от обычного фастбэка Torino заключалось в улучшенной аэродинамике. Он имел сглаженную и опущенную переднюю часть с удлинённым свесом, чёрную решётку радиатора без лишних украшений и чёрный капот из стекловолокна. Автомобиль оснащался модифицированной подвеской со сниженным дорожным просветом, задним мостом с отношением 3.25:1, облегчённым интерьером с отделкой из ткани и винила и, как это ни странно, 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford С6 с переключателем на рулевой колонке. На серийном Talladega стоял 7-литровый двигатель V8 428 Cobra Jet мощностью 335 л.с. (на самом деле - около 450 л.с., но официальный показатель занизили, чтобы ввести в заблуждение страховые компании). На выбор предлагалось только три цвета кузова: Wimbledon White, Royal Maroon и Presidential Blue.

Модель получила своё название в честь трассы Talladega Superspeedway в Алабаме, где состоялся её гоночный дебют. По иронии судьбы, в Талладеге победу одержал её главный соперник Dodge Charger Daytona, а в Дайтоне-Бич выиграл Ford Torino Talladega. В целом сезон NASCAR 1969 г. оказался одним из самых удачных для Ford: команда доминировала в 26-ти гонках из 54-х, во многом благодаря Ричарду Петти, который перешёл в неё из Chrysler. Для того, чтобы вернуть этого гонщика, Plymouth в 1970 г. разработал свой легендарный Superbird, и в следующем сезоне ожесточённая борьба аэродинамических фастбэков Talladega с крылатыми машинами Mopar продолжилась. Для Ford 1970-й год принёс только 7 первых мест, что означало конец лидерства компании в чемпионате. Гоночные Torino оснащались двигателем V8 Boss 429 от Mustang. Всего на счету Ford Torino Talladega 29 побед в NASCAR и золото в чемпионате ARCA 1969 г. После 1970 г. Форд отказался от участия в NASCAR в связи с введением новых правил безопасности и ограничением объёма силовых агрегатов до 5 л. 

К Нью-Йоркскому автосалону 1969 г. дизайнеры Ford подготовили шоу-кар Super Cobra, разработанный на основе Torino и оснащённый двигателем V8 428 Super Cobra Jet. Этот длинный и низкий фастбэк имел полностью интегрированные бамперы в цвет кузова, скрытые фары, состоявшую из двух частей решётку радиатора, повторявшие её структуру чёрные жалюзи на заднем стекле, высокий воздухозаборник на капоте и задние огни на всю ширину кузова.