В 1936 г. под маркой Mercedes-Benz были выпущены две совершенно разные модели с одним и тем же двигателем: 170V и 170Н. Первая была классическим автомобилем 30-х гг., с высокой решёткой радиатора, треугольным капотом и отдельно стоящими фарами. Вторая как по конструкции, так и внешне напоминала прототипы VW Beetle и была для своего времени весьма экзотической. Как это ни странно, более престижный Mercedes-Benz 170V стоил на 600 рейхсмарок дешевле, чем 170Н (3750 RM против 4350 RM соответственно), что предопределило объём продаж: 67579 ед. 170V и всего 1507 ед. 170Н (2-дверных седанов и кабриолетов со стационарными оконными рамами). В годы войны Mercedes-Benz 170H не эксплуатировались, так как не могли быть переведены на газовые генераторы, но до наших дней сохранилось не так много экземпляров, и теперь они высоко ценятся.

Mercedes-Benz 170H (W28) унаследовал у своего предшественника 130H хребтовую раму с передней подвеской на поперечных рессорах и задней на качающихся полуосях, гидравлические барабанные тормоза и 3-ступенчатую коробку передач с автоматическим овердрайвом. Рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом 1697 см3 развивал 38 л.с. и комплектовался вентилятором с приводом от коленчатого вала, который охлаждал водяной радиатор. Главной проблемой автомобиля оставалось неравномерное распределение веса, но управляемость удалось немного улучшить. Mercedes-Benz 170H также получил более аэродинамический кузов, что помогло увеличить максимальную скорость до 110 км/ч и расширить объём багажного отделения.