Компания Wiesmann занимала эксклюзивную рыночную нишу, выпуская "автомобили для индивидуалистов". В течение 20 лет её каталог состоял из нескольких вариаций одной и той же модели, разработанной братьями Фридхельмом и Мартином Висманнами в начале 90-х гг. Это был Wiesmann MF, буква "M" в названии которого расшифровывалась как Motorsport, а буква "F" (Front) указывала на переднее расположение двигателя. Он собирался вручную в небольшой мастерской в Дюльмене, в количестве около 20 единиц в год. Помимо классического дизайна и высокого качества отделки, Wiesmann MF славился своей превосходной управляемостью. Спорткар "прилипал к дороге так же, как гекконы прилипают к стенам" - так фирма объясняла смысл своей эмблемы в виде геккона.

Самый первый Wiesmann с индексом MF25 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1993 г. Под капотом у него стоял 2.5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW мощностью 190 л.с. В 1996 г. последовал Wiesmann MF30, с 3-литровым мотором мощностью 232 л.с. Окончательная версия Wiesmann MF3 (2003-2011) получила 3.2-литровый 6-цилиндровый силовой агрегат от BMW M3 (E46) мощностью 343 л.с. Все три машины имели одинаковую конструкцию: пространственную раму из оцинкованной стали и лёгкий двухместный кузов из стекловолокна. В стандартное оснащение входили полностью независимая подвеска (на стойках Макферсона спереди и многорычажная сзади) с амортизаторами Bilstein, дисковые тормоза AP Racing, 5-ступенчатая механическая коробка передач (позже - 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая полуавтоматическая SMG), кожаный салон, электрические стеклоподъёмники, кондиционер и аудиосистема. Wiesmann MF3 был доступен только в виде родстера со складывающейся вручную мягкой крышей, по цене от €90000.

В 2003 г. во Франкфурте вместе с родстером MF3 дебютировала его закрытая версия под названием Wiesmann MF4 GT - двухместное фастбэк-купе с остеклённым люком багажника. Новая модель имела алюминиевый монокок, алюминиевую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади и двигатель BMW V8 объёмом 4799 см3 и мощностью 367 л.с. В 2005 г. компания разработала на базе купе экспериментальный гоночный автомобиль Wiesmann Racing GT для соревнований в категории FIA GT3, но из-за технических проблем он не смог финишировать в 24-х часах Нюрбургринга. В 2008 г. на смену 6-цилиндровому Wiesmann MF3 пришёл 8-цилиндровый Wiesmann MF4 Roadster, хотя его предшественник продолжал выпускаться до 2011 г.

В 2008 г. братья Висманн договорились с BMW о поставке 5-литровых моторов V10 мощностью 507 л.с., которые устанавливались на BMW M5 и BMW M6. Так появился Wiesmann MF5 GT, обладавший характеристиками суперкара. Он отличался воздухозаборниками в переднем бампере, задним диффузором, вентиляционными отверстиями в крыльях, хвостовым антикрылом и чёрной окраской решётки радиатора и дисков. В комплектацию входили 7-ступенчатая автоматизированная коробка передач SMG III, система ABS и контроль устойчивости DSC. В 2009 г. во Франкфурте был представлен и Wiesmann MF5 Roadster, произведенный ограниченной серией из 55 единиц. К моменту его появления двигатель V10 заменили 4.4-литровым V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 555 л.с.

В 2010 г. модели MF4 и MF5 прошли незначительную модернизацию. Обе получили 4.4-литровый двигатель BMW V8 с двойным турбонаддувом: мощностью 407 л.с. для Wiesmann MF4 и 555 л.с. для Wiesmann MF5. Промежуточное положение занял Wiesmann MF4-S с атмосферным мотором V8 от BMW M3 (E90) объёмом 3999 см3 и мощностью 420 л.с. Аналогичный силовой агрегат в 2013 г. был установлен на облегчённую трековую модификацию Wiesmann GT MF4-CS (Club Sport), укомплектованную внутренним каркасом безопасности, регулируемой подвеской и антикрылом. Таких машин было построено всего 25, и стоили они €193000.