В 1968 г. в каталог Mercury входили 33 автомобиля, из них 13 относились к среднеразмерной категории. Это были серии Comet (хардтоп купе), Cyclone (хардтоп купе, фастбэк), Montego (хардтоп купе, 4-дверный седан) и Montego MX (хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет, 5-дверный универсал). Серия Comet соответствовала дешёвой модели Ford Fairlane, Montego и Montego MX считались престижными и находились на одном уровне с Ford Torino, а Mercury Cyclone имела спортивный имидж и дублировала Ford Torino GT. Все эти машины базировались на единой платформе с колёсной базой 116" (113" для универсалов) и оснащались несущим кузовом с мускулистыми крыльями и расположенными на одной линии сдвоенными фарами. Mercury была немного длиннее и отличалась от Ford более широкой решёткой радиатора с центральным выступом и горизонтальными задними фонарями. Кузов фастбэк имел плавно ниспадающую до самого хвоста крышу и практически горизонтальное заднее стекло, как у Ford Torino Sportsroof.

Стандартным двигателем для Comet и Montego был 3.3-литровый рядный 6-цилиндровый 200 мощностью 115 л.с., за доплату предлагались 4.9-литровый V8 302 мощностью 210 или 230 л.с., 6.4-литровый V8 390 мощностью 265 или 325 л.с. и 7-литровый V8 427 мощностью 390 л.с., к концу года заменённый на V8 428 CJ мощностью 335 л.с. На Cyclone ставились только 8-цилиндровые моторы, в комплекте с 3-ступенчатой механической, 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Merc-o-Matic с рычагом Select-Shift. Для фастбэка можно было заказать пакет GT, который включал усиленную подвеску (на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и на полуэллиптических рессорах сзади), широкие шины, ковшеобразные передние сиденья с виниловой обивкой "Comfort-Weave" и две боковые полосы (верхнюю изогнутую вдоль всего кузова и нижнюю прямую между колёсными арками). В список опций входили тахометр, AM/FM-радио с проигрывателем Stereo-Sonic и кондиционер Whisper-Aire.

В 1969 г. все среднеразмерные Mercury получили пересмотренную решётку радиатора с прямоугольной эмблемой по центру. В серии Cyclone остался только фастбэк, а линейка Montego MX была дополнена "деревянным" универсалом Villager. Базовый рядный 6-цилиндровый мотор был увеличен до 4089 см3 (155 л.с.), 4.9-литровый V8 302 теперь развивал 220 л.с., за ним следовали 5.8-литровый V8 351 (250 или 290 л.с.) и 6.4-литровый V8 390 (320 л.с.), а завершал гамму 7-литровый V8 428 Cobra Jet номинальной мощностью 335 л.с. (фактически - свыше 400 л.с.). Последний был стандартным для модификации Cyclone CJ, которая оснащалась затемнённой решёткой радиатора, 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, дифференциалом с отношением 3,50:1, двойным выхлопом и другим оборудованием из прошлогоднего пакета GT, а также опционным капотом из стекловолокна с функциональным воздухозаборником Ram Air за $138,60. Аналогичную комплектацию (кроме двигателя) имела Mercury Cyclone Spoiler, предназначенная для омологации в NASCAR. 

До 1968 г. Mercury была редким гостем в NASCAR, так как её машины превосходили соответствующие модели Ford по габаритам и весу. Но в 1967 г. в отдел Lincoln-Mercury пришёл Лео Биб - один из вдохновителей победы Ford в 24-х часах Ле-Мана 1966 г., который однажды заметил: "если вы не участвуете в автомобильных гонках, вы не участвуете в автомобильном бизнесе". Сначала он инициировал омологацию Mercury Cougar в чемпионате Trans-Am, а затем предложил выставить обновлённую Mercury Cyclone для соревнований в NASCAR. Испытания показали, что фастбэк Cyclone благодаря своей длине обладал аэродинамическим преимуществом перед Ford Torino Sportsroof, а значит, был быстрее на скоростных треках. Это подтвердили результаты сезона 1968 г.: Дейл Ярборо установил на Cyclone рекорд средней скорости в Дайтоне-500 (230 км/ч), местами разгоняясь и до 300 км/ч. В целом из 49-ти гонок 1968 г. Ford выиграл 20, Mercury - 8. Вместе они спровоцировали начало "воздушных боёв", бросив вызов конкурентам из Mopar.

К сезону 1969 г. компания Ford подготовила два специальных автомобиля с улучшенной аэродинамикой: Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II. Они отличались от стандартных фастбэков Torino/Cyclone удлинённым передним свесом, упрощёнными бамперами и плоской решёткой радиатора без угловых выступов передних крыльев. Комплектация у них была одинаковой, за исключением двигателей и трансмиссий: на Ford Torino Talladega ставился 7-литровый V8 428 CJ мощностью 335 л.с. в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач C6, а Mercury Cyclone Spoiler II довольствовалась более скромным 5.8-литровым Windsor V8 351 мощностью 290 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач FMX. Для NASCAR это не играло никакой роли, потому что в гоночной версии обе модели оснащались мотором V8 427, который позже был заменён 7-литровым V8 Boss 429 от одноимённой модели "Мустанга" (единственный случай, когда автомобиль и двигатель были омологированы отдельно).

Чтобы получить омологацию в NASCAR, нужно было продать как минимум 500 экземпляров каждой модели. Для Ford это не составило проблем, а вот Mercury с её объёмами производства могла добиться сертификации только хитростью. Дело в том, что кроме Mercury Cyclone Spoiler II в 1969 г. в продаже была доступна обычная Mercury Cyclone в пакете Spoiler, с любыми комбинациями двигателей и коробкой передач. И та, и другая модификации имели спойлер на крышке багажника и предлагались в двух вариантах окраски: Dan Gurney Special (белый кузов с синими полосками, крышей и салоном) или Cale Yarborough Special (белый кузов с красными полосками, крышей и салоном). По официальным данным в 1969 г. было построено 503 экземпляра Mercury Cyclone Spoiler II, но некоторые источники утверждают, что настоящих Cyclone Spoiler II изготовили всего 351 единицу. Остальные 152 машины были закамуфлированными Cyclone Spoiler, и они вполне могли затеряться в общей массе, когда комиссия NASCAR проводила осмотр партии. Как бы там ни было, сегодня Mercury Cyclone Spoiler II является одним из редчайших muscle-каров 60-х гг.

1969-й стал последним годом доминирования в NASCAR заводской команды Ford. Ford Torino Talladega завоевал 26 побед, Mercury Cyclone Spoiler II - всего 4. В середине сезона в бой вступили "крылатые воины" Dodge Charger Daytona, а на следующий год Plymouth омологировал свой Superbird и переманил из команды Ford гонщика Ричарда Петти. Оценив все расходы на гоночную программу с учётом предстоящих изменений в правилах по части безопасности, в 1970 г. компания Ford решила отказаться от участия в NASCAR. Прошлогодние Torino и Cyclone продолжили борьбу без заводской поддержки, но против Superbird они не имели ни единого шанса: Ford выиграл 7 гонок, Mercury - 3, остальные победы достались Dodge и Plymouth.

Шоу-кар Mercury Cyclone Super Spoiler представлял собой фастбэк Cyclone, у которого срезали крышу и лобовое стекло, оставив только дугу безопасности над задними сиденьями. Автомобиль также получил интегрированные бамперы, утопленные прямоугольные фары, задние фонари от Marauder X-100, встроенный задний спойлер ("duck tail") и четыре мягких велюровых кресла.