 |
Mercury |
 |
Mercury - американский автомобильный бренд, который использовался компанией Ford с 1938 по 2011 гг. Его придумал Эдсель Форд, чтобы заполнить ценовую нишу между продукцией Ford и Lincoln. Идея принесла мгновенный успех, и к 1950 г. была продана миллионная Mercury, несмотря на перерыв в 1942-1945 гг. В период с 1945 по 1954 и с 1959 по 2011 гг. марка входила в состав подразделения Lincoln-Mercury.
До начала 60-х гг. каталог Mercury состоял из полноразмерных моделей среднего ценового сегмента, разработанных на платформах Ford и Lincoln. В них не было ничего выдающегося, кроме отдельных стилистических приёмов (например, опускающееся заднее стекло Breezeway с обратным наклоном) и бесполезных гаджетов, которые соответствовали американским вкусам. Затем появились компактные (Comet), среднеразмерные (Montego, Cyclone) и спортивные (Cougar) машины; некоторые из них успешно выступали в гонках NASCAR, NHRA и Trans-Am. В период топливного кризиса продажи Mercury оставались высокими и достигли пика в 1978 г., но в последующие годы стали сокращаться, в основном из-за унификации с Ford. Поскольку Mercury всегда была представлена только на североамериканском рынке, ей становилось всё сложнее конкурировать с зарубежным автопромом. В 2008 г. объёмы производства достигли исторического минимума, и через три года компания Ford отказалась от лишнего бренда.
| История Mercury | |
|---|---|
| 1939 | Во 2-й половине 30-х гг. компания Ford стала терпеть убытки из-за того, что её бывшие клиенты, улучшив своё материальное положение, покупали автомобили конкурентов. У корпорации General Motors было три марки среднего ценового диапазона (Pontiac, Oldsmobile и Buick), у Chrysler - две (Dodge и DeSoto), а у Ford - ни одной, при этом ценовой разрыв между моделями Ford V8 Deluxe и Lincoln Zephyr превышал $500. В 1938 г. Эдсель Форд решил заполнить эту нишу новым брендом. Из 100 потенциальных имён он выбрал название Mercury - в честь древнеримского бога торговли Меркурия.
Первые автомобили Mercury появились в салонах дилеров Ford в октябре 1938 г. Внешне они напоминали Ford V8 Deluxe, но были немного шире и длиннее, потому что базировались на шасси с увеличенной на 4" (116") колёсной базой. Под капотом ставился 3.9-литровый двигатель Flathead V8 239 мощностью 95 л.с., а тормоза имели гидравлический привод. На выбор предлагались четыре типа кузова (2-х и 4-дверный фастбэк-седаны, 6-местное купе и 2-дверный кабриолет) по цене от $916 до $1018. До конца 1939 г. было продано 65800 единиц. |
| 1941 | На третий год существования Mercury прошла рестайлинг и была во многом унифицирована с новой моделью Ford Super Deluxe, за исключением удлинённого на 4" шасси и двигателя большего объёма (3923 см3, 95 л.с.). Автомобиль теперь официально назывался Mercury Eight и был доступен в семи типах кузова: 2-дверный Tudor Sedan, 4-дверный Town Sedan, 2-дверный Club Convertible (оборудованный мягкой крышей с электроприводом), 3-местное Business Coupe, 5-местное Club Coupe, 6-местное Sedan Coupe и 5-дверный деревянный универсал Station Wagon. |
| 1942 | В канун войны Mercury подверглась незначительным стилистическим преобразованиям. Мощность двигателя выросла до 100 л.с., а в список опций ненадолго вошла полуавтоматическая коробка передач Liquimatic, которая оказалась ненадёжной. В феврале 1942 г. заводы Ford Motor Company приступили к выполнению военных контрактов с правительством, приостановив выпуск гражданских автомобилей на три года. |
| 1945 | Новое руководство компании Ford объединяет Mercury и Lincoln в единое подразделение с самостоятельной дилерской сетью. Его возглавил Бенсон Форд, брат Генри Форда II. 1 ноября 1945 г. с конвейера сошла первая послевоенная Mercury - по сути модель 1942 г. с новой решёткой радиатора из восьми секций. К прежним стилям кузова был добавлен кабриолет Sportsman, у которого боковые панели и багажник были деревянными. Из-за высокой цены от него отказались уже в 1947 г., после того, как было продано 205 единиц. Следующие два года линейка Mercury оставалась неизменной. |
| 1949 | Для Mercury и базовой модели Lincoln разработан совершенно новый понтонный кузов, который за его обтекаемую форму прозвали "ванной". Обе машины получили новую раму и независимую переднюю подвеску на пружинах. Mercury отличалась собственным дизайном решётки радиатора и фар, а также более простой внутренней отделкой. Нижнеклапанный двигатель Flathead V8 был увеличен до 4184 см3 (110 л.с.), а 3-ступенчатая механическая коробка передач была оборудована автоматическим овердрайвом Touch-O-Matic. В единственную серию входили такие кузова, как Club Coupe, Convertible, Sport Sedan (задние двери у него открывались в обратную сторону) и Station Wagon (теперь 3-дверный, с металлической крышей и деревянными боковыми панелями). Продажи Mercury резко взлетели вверх, с 50000 до 300000 ед.
Филиал Ford of Canada создаёт два новых бренда для канадского рынка: Monarch и Meteor. Модели Monarch (Richelieu, Lucerne и Scepter) были копиями американских Mercury, а более дешёвые Meteor (Niagara, Rideau и Montcalm) представляли собой перелицованные "Форды". Марку Monarch отменили в 1961 г., а Meteor просуществовал до 1981 г., заменяя полноразмерные Mercury. Собственно под маркой Mercury в Канаде выпускался только пикап M-Series (1948-1952) - двойник грузовика Ford F-1. |
| 1950 | В качестве альтернативы популярным хардтопам от GM компания Ford представила модификации Ford Crestliner, Lincoln Lido и Mercury Monterey - 2-дверные купе с виниловой или тканевой крышей контрастного цвета, улучшенной внутренней отделкой и яркой окраской. Тем временем кабриолет Mercury выступает пейс-каром в гонке Индианаполис-500 1950 г. В следующем году у Mercury появилась новая опция - 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Merc-o-Matic. |
| 1952 | Автомобили Mercury впервые дифференцированы на две серии с собственными названиями: базовую Mercury Custom (2-х и 4-дверный седаны, хардтоп купе, 5-дверный универсал) и престижную Mercury Monterey (хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет). Все они оснащались 4.2-литровым мотором Flathead V8 255 мощностью 125 л.с., в паре с 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Дизайн стал более угловатым, с единой поясной линией, объединённой с передним бампером решёткой радиатора, обрамлением фар в цвет кузова и цельным лобовым стеклом. |
| 1954 | На смену Flathead V8 приходит верхнеклапанный двигатель Y-Block V8 256 того же объёма (4196 см3), мощность которого с 4-камерным карбюратором составила 161 л.с. На базе обычного хардтопа был разработан новый кузов - Mercury Monterey Sun Valley. Как и Ford Crestline Skyliner, он имел прозрачную пластиковую крышу над передними сиденьями. |
| 1955 | Подразделения Lincoln и Mercury снова разделены. В результате рестайлинга Mercury получила более низкий кузов с удлинённой до 119" колёсной базой, панорамным лобовым стеклом, козырьками на фарах и широким оскалом решётки радиатора, состоявшей из вереницы плоских "зубов". Топовой моделью стала Mercury Montclair в версиях хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет и хардтоп Sun Valley. Последний был отменён в 1956 г. из-за низких продаж, но вместо него был предложен 4-дверный хардтоп Phaeton Sedan. В 1955 г. на Mercury устанавливался 4.8-литровый двигатель V8 292 мощностью 185-195 л.с., в 1956 г. - 5.1-литровый V8 312 мощностью 210-235 л.с. В конце 1956 г. базовая модель Mercury Custom была переименована в Medalist, чтобы избежать путаницы с Ford Custom. |
| 1957 | С целью отличить модели Mercury от продукции Ford и Lincoln, компания разрабатывает для них отдельный кузов на шасси с колёсной базой 122". Увеличившись в габаритах и весе, Mercury получила V-образные задние фонари с вогнутыми бороздами в крыльях, двойные петлевидные бамперы, вогнутую решётку радиатора и фары в форме турбин, одинарные или сдвоенные (в тех штатах, где они были разрешены). Верхнюю позицию в каталоге занимает Mercury Turnpike Cruiser в вариантах Phaeton Coupe или Phaeton Sedan, оснащённая автоматически опускающимся задним стеклом "Breezeway", двумя воздухозаборниками в крыше, электроприводом сидений "Seat-o-Matic", кнопочным селектором АКПП, бортовым компьютером и другими гаджетами. В середине года появился кабриолет Convertible Cruiser, выступивший пейс-каром в гонке Индианаполис-500. На Turnpike Cruiser стандартным был 6-литровый двигатель V8 368 мощностью 290 л.с., на сериях Montclair и Monterey - 5.1-литровый V8 312 мощностью 255 л.с. Универсалы были выделены в самостоятельную серию с тремя уровнями отделки (Colony Park, Voyager и Commuter). |
| 1958 | Непопулярная Mercury Turnpike Cruiser становится подсерией Mercury Montclair, а её прежнее место занимает Mercury Park Lane, доступная в вариантах Phaeton Coupe, Phaeton Sedan и Convertible на шасси с удлинённой до 125" колёсной базой. С нижнего конца к линейке снова примкнула бюджетная серия Medalist. Кроме неё, все автомобили Mercury оснащались двигателями MEL с большим блоком: 6.3-литровым V8 383 мощностью 330 л.с. или 7-литровым V8 430 мощностью 360 л.с. (в пакете Super Marauder с тремя 2-камерными карбюраторами - 400 л.с.), а также автоматической коробкой передач Merc-o-Matic (или её усовершенствованной версией Multi-Drive) с кнопочным селектором.
Обновлённая Mercury поделилась своей платформой со старшими моделями марки Edsel, конкурировавшими с ней в одной ценовой категории. В условиях экономического спада это привело к обвалу продаж обоих брендов. Общие показатели производства Mercury снизились с 286000 ед. в 1957 г. до 133000 ед. в 1958 г., и марка опустилась с 7-го на 9-е место в отраслевом рейтинге. У Edsel дела обстояли ещё хуже, поэтому когда стал вопрос о ликвидации одного из подразделений, выбор пал на более молодое. Президент компании Ford Роберт Макнамара хотел избавиться и от Lincoln-Mercury, но когда он присоединился к администрации Кеннеди, этим брендам дали отсрочку. |
| 1959 | В ходе очередной модернизации дизайн Mercury стал более сдержанным, несмотря на избыток хрома и ярко выраженные космические мотивы. Колёсная база выросла до 128" на Park Lane и 126" на других сериях, что сопровождалось увеличением габаритов, внутреннего пространства и площади остекления. В целях экономии топлива на Mercury использовались двигатели с пониженной степенью сжатия: 5.1-литровый V8 312 мощностью 210 л.с., 6.3-литровый V8 383 мощностью 322 л.с. и 7-литровый V8 430 мощностью 345 л.с. |
| 1960 | Полноразмерная линейка в этом году подверглась только стилистическим изменениям: машины получили узкие вертикальные задние фонари, невысокие плавники и отдельно стоящие сдвоенные фары на одной линии с вогнутой решёткой радиатора. В середине года дебютировала компактная модель Comet - улучшенная версия Ford Falcon. До 1962 г. она продавалась под собственным брендом и отличалась сдвоенными фарами, задними фонарями "кошачий глаз", хвостовыми плавниками и утопленным задним стеклом. 2-х и 4-дверный седаны имели удлинённую до 114" колёсную базу, а 3-х и 5-дверный универсалы разделяли свою платформу с Falcon. Все варианты Comet оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем Thriftpower объёмом 2365 см3 (85 л.с.) или 2781 см3 (101 л.с.), в паре с 3-ступенчатой механической или 2-ступенчатой автоматической коробкой передач. На Comet первого поколения (1960-1963) приходилось больше половины продаж Mercury. |
| 1961 | Кузов полноразмерной Mercury снова унифицирован с Ford, на платформе с колёсной базой 120". Её отличия сводились к вогнутой решётке радиатора с отдельно стоящими сдвоенными фарами, тройным задним фонарям и небольшим плавникам. Линейка была урезана до двух серий: престижной Mercury Monterey (хардтоп купе, хардтоп седан, 4-дверный седан, кабриолет) и бюджетной Mercury Meteor (2-х и 4-дверный седаны, 2-х и 4-дверный хардтопы) в двух уровнях отделки (600 и 800), плюс универсалы Commuter и Country Park. Для Meteor базовым был 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Mileage Maker 223 мощностью 135 л.с., для Monterey - 4.8-литровый Y-block V8 292 мощностью 175 л.с., а за доплату предлагались двигатели серии FE: 5.8-литровый V8 352 мощностью 220 л.с. и 6.4-литровый V8 390 мощностью 300 или 330 л.с. |
| 1962 | Mercury Meteor становится среднеразмерным автомобилем - двойником Ford Fairlane на платформе с колёсной базой 115,5". Внешне он напоминал полноразмерную модель Monterey (выпуклая решётка радиатора, сдвоенные фары, задние фонари в форме реактивных стручков и т.д.), но имел несущий кузов и ряд общих компонентов с Comet. Под капотом можно было установить один из трёх компактных моторов: 2.8-литровый рядный 6-цилиндровый мощностью 101 л.с., 3.6-литровый V8 221 мощностью 145 л.с. или 4.3-литровый V8 260 мощностью 164 л.с. Из-за низкого спроса Meteor выпускался всего два года, и за это время было продано 120000 ед.
Компактная модель Comet была официально включена в семейство Mercury и получила пересмотренный дизайн хвоста с двойными круглыми фонарями и меньшими плавниками. В каталог был включён универсал Comet Villager с имитацией дерева на боковинах, а также 2-дверный седан Comet S-22, оснащённый раздельными передними сиденьями, напольной консолью и "спортивной" отделкой. В середине года аналогичные модификации появились и у старших серий: Meteor S-33 и Monterey Custom S-55. Как правило, на них ставились самые мощные силовые агрегаты и автоматические трансмиссии. Так, на Monterey Custom S-55 был доступен 6.7-литровый гоночный мотор V8 406 мощностью 385 л.с. (с 4-камерным карбюратором) или 405 л.с. (с тремя 2-камерными карбюраторами). |
| 1963 | Чтобы дистанцировать Mercury Monterey от её двойника Ford Galaxie, компания ввела четыре новых кузова в стиле Breezeway: 2-х и 4-дверный седаны и 2-х и 4-дверный хардтопы. Они получили заднее стекло с наклоном в обратную сторону, которое опускалось при помощи электромотора, как у Lincoln Continental 1958-1960 гг. В середине года к ним присоединилось "спортивное" хардтоп купе Marauder с аэродинамической крышей полу-фастбэк. Стандартным двигателем для Monterey был 6.4-литровый V8 390 мощностью 250 или 300 л.с. В список опций вошёл 7-литровый V8 427 мощностью 410 или 425 л.с. На Mercury Comet теперь ставился компактный 4.3-литровый мотор V8 260 мощностью 164 л.с. |
| 1964 | Место отменённой модели Meteor занимает "повзрослевшая" Mercury Comet, основанная на удлинённой платформе Ford Falcon второго поколения. В 1964 г. она имела выпуклую решётку радиатора и сдвоенные фары, как у Lincoln Continental, а в 1965 г. - "двухэтажные" фары, как у полноразмерных "Фордов". Число уровней отделки увеличилось до четырёх (Comet 202, Comet 404, Comet Caliente и Comet Cyclone). Серия Caliente включала хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет и универсал Villager, серия Cyclone - только 2-дверный хардтоп, оснащённый 4.7-литровым двигателем V8 289 мощностью 210 л.с. и ковшеобразными передними сиденьями. Гоночная модификация Mercury Comet с мотором V8 289 Hi-Po мощностью 271 л.с. принимала участие в Восточноафриканском ралли и установила несколько рекордов скорости и выносливости в Дайтоне.
На рынок вернулись престижные полноразмерные модели Park Lane и Montclair, понизив в статусе более дешёвую Mercury Monterey. Во всех трёх сериях были кузова под названием Marauder (хардтоп купе или хардтоп седан) и Breezeway (2-х или 4-дверный седаны, хардтоп купе или хардтоп седан). Половина продаж полноразмерных Mercury приходилась на версии Breezeway. |
| 1965 | Полноразмерные модели Park Lane, Montclair и Monterey получили новый кузов с линейными бортами в стиле Lincoln Continental, а также периферийную раму от Ford с удлинённой до 123" колёсной базой и подвеску всех колёс на пружинах. Заднее стекло Breezeway с наклоном в обратную сторону осталось только на 4-дверных седанах, а все хардтопы имели крышу полу-фастбэк. Двигатели V8 390 и V8 427 остались прежними, но в 1966 г. им на смену пришли 6.7-литровый V8 410 мощностью 330 л.с. и 7-литровый V8 428 мощностью 345 л.с. По ценам полноразмерные Mercury конкурировали с Buick, Oldsmobile и Chrysler. Общие продажи Mercury в 1965 г. составили почти 350000 ед., но марка по-прежнему занимала 9-е место в отраслевом рейтинге. |
| 1966 | Mercury Comet становится двойником Ford Fairlane на среднеразмерной платформе с колёсной базой 116". Обе машины получили в этом году кузов в форме бутылки "Кока-Колы" с вертикальными сдвоенными фарами и двухуровневой решёткой радиатора. Mercury Comet выпускалась в четырёх сериях (Comet 202, Comet Capri, Comet Caliente и Comet Cyclone), не считая универсалов Voyager и Villager. Под капотом устанавливались 3.3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 120 л.с., 4.7-литровый V8 289 мощностью 200 или 225 л.с. и 6.4-литровый V8 390 мощностью 265 или 275 л.с. Последний развивал 335 л.с. в модификации Cyclone GT (хардтоп купе или кабриолет), оснащённой капотом из стекловолокна с двумя воздухозаборниками, усиленной подвеской, ковшеобразными сиденьями и дополнительными датчиками. В версии Cyclone GTA он соединялся с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Multi-Drive с ручным переключением Sport Shift. За год было продано 170000 среднеразмерных Mercury Comet, включая 24164 ед. Comet Cyclone. |
| 1967 | В производство запущена Mercury Cougar - "роскошный спортивный автомобиль", заполнивший нишу между Ford Mustang и Ford Thunderbird. По сути это был перелицованный "Мустанг" с удлинённой до 111" колёсной базой и улучшенной отделкой, стоивший дороже на $350. В 1967-1968 гг. автомобиль выпускался только в кузове хардтоп купе и отличался разделённой на две части решёткой радиатора наподобие электробритвы, скрытыми под ней фарами с вакуумным приводом и ребристыми задними фонарями. Покупатель мог выбрать один из трёх уровней комплектации (базовая, GT и XR-7), одну из трёх коробок передач (3-х или 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую Select-Shift) и один из двух силовых агрегатов (V8 289 или V8 390, мощностью от 200 до 320 л.с.). С продажами свыше 150000 ед. в 1967 г. Cougar стала самой популярной моделью подразделения Lincoln-Mercury.
Каталог полноразмерных машин был дополнен двумя престижными сериями: Mercury Marquis (хардтоп купе) и Mercury Park Lane Brougham (седан, хардтоп седан). Обе имели виниловую крышу и роскошную велюровую отделку салона, были основаны на шасси с колёсной базой 123" и оснащались двигателями V8 410 (330 л.с.) или V8 428 (345 л.с.) в комплекте с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Multi-Drive. В остальных сериях седаны Breezeway лишились заднего стекла с обратным наклоном, а для купе и кабриолетов Park Lane была предложена новая опция - ламинированные боковые панели, как у "деревянного" универсала Colony Park. |
| 1968 | В результате рестайлинга среднеразмерные Mercury стали длиннее и мускулистее; взамен вертикальных фар они получили сдвоенные горизонтальные, утопленные в решётку радиатора с центральным выступом. На смену Capri и Caliente пришла новая серия Montego (хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет, универсал) и её улучшенные варианты Montego MX и Montego MX Brougham. В бюджетной серии Comet остался только 2-дверный хардтоп, а спортивная модель Cyclone выпускалась в эксклюзивном кузове фастбэк (Sportsroof). Она оснащалась двигателями V8 302 (210 или 230 л.с.), V8 390 (265 или 325 л.с.) и V8 427 (390 л.с.). Последний также ставился на высокопроизводительную модификацию Mercury Cougar GT-E, обеспечивая "пони-кару" достойную динамику. К концу года он был заменён 7-литровым мотором V8 428 Cobra Jet мощностью 335 л.с., позаимствованным у "Мустанга". |
| 1969 | Введение следующего поколения полноразмерных моделей Mercury отражает общую для рынка тенденцию по увеличению габаритов и повышению уровней отделки. Базовой остаётся серия Monterey, затем следует её улучшенная версия Monterey Custom, за ней - серия Marquis, а верхнюю позицию занимает Marquis Brougham. Отличительными признаками Mercury Marquis стали скрытые фары, сложная решётка радиатора в одном блоке с передним бампером и задние фонари на всю ширину кузова. Все модели получили 124-дюймовую колёсную базу, за исключением универсалов, разделявших с Ford колёсную базу 121".
На этой же укороченной платформе была основана Mercury Marauder - недорогое купе класса personal luxury, конкурировавшее с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera. Спереди она напоминала Mercury Marquis, но сзади имела по четыре прямоугольных фонаря с каждой стороны, а наклонную крышу с утопленным задним стеклом разделяла с Ford Galaxie Sportsroof. Модификация Marauder X-100 оснащалась 7-литровым двигателем V8 429 мощностью 360 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Модель оказалась непопулярной: в 1969 г. было продано 14666 ед., в 1970 г. - 6043 ед., а в 1971 г. её отменили вместе с полноразмерными кабриолетами. В 1969 г. также прошла модернизацию Mercury Cougar, теперь доступная и с открытым верхом. У неё появилась скоростная версия Eliminator, которая отличалась яркой окраской, боковыми полосками, спойлерами, воздухозаборником на капоте, чёрной решёткой радиатора и эксклюзивными дисками. Под капотом устанавливались высокопроизводительные моторы V8 428 Cobra Jet (335 л.с.) и V8 Boss 302 (290 л.с.), официальная мощность которых была занижена для обмана страховых компаний. Тем временем на базе среднеразмерного фастбэка Mercury Cyclone были разработаны специальные модификации Cyclone Spoiler и Cyclone Spoiler II. Вторая из них прошла омологацию в NASCAR и вместе со своим двойником Ford Torino Talladega обеспечила команде Ford последнюю победу в чемпионате. В дорожном варианте она оснащалась скромным 5.8-литровым двигателем Windsor V8 351 мощностью 290 л.с. и 3-ступенчатой автоматической трансмиссией, уступая по характеристикам обычным Cyclone с мотором V8 429 CJ. |
| 1970 | Mercury Montego и её подсерии Montego MX и Montego MX Brougham вытесняют с рынка модель Comet. Они получили удлинённую до 117" колёсную базу, более низкую крышу, выступающий нос и утопленные или скрытые двойные фары. В серию Brougham был добавлен хардтоп седан, а спортивная Mercury Cyclone теперь выпускалась в кузове хардтоп купе и отличалась прицелом на носу. На модификацию Cyclone Spoiler ставился 7-литровый двигатель V8 429 Cobra Jet с воздухозаборником Ram Air, мощностью 370 или 375 л.с. |
| 1971 | Mercury Comet возвращается в виде компактного автомобиля - двойника Ford Maverick. В 1971-1977 гг. она выпускалась в двух типах кузова: 2-дверный фастбэк-седан с колёсной базой 103" и 4-дверный седан с колёсной базой 109.9". Первый из них был доступен в спортивной отделке GT. На выбор предлагались три силовых агрегата: 2.8-литровый 6-цилиндровый мощностью 100 л.с., 3.3-литровый 6-цилиндровый мощностью 115 л.с. и 4.9-литровый V8 302 мощностью 210 л.с.
Ещё меньшей по размеру была субкомпактная модель Mercury Capri (1971-1978) - двойник европейского Ford Capri, который завозился в США из Германии. Базовая версия стоила всего $2400 и оснащалась 2-литровым рядным 4-цилиндровым мотором OHV, а за доплату предлагался 2.6-литровый двигатель V6 серии Cologne. До 1976 г. Mercury Capri представляла собой купе с посадочной формулой 2+2, затем её переделали в 3-дверный хэтчбэк. К середине десятилетия Capri стала самым продаваемым импортным автомобилем в США после Volkswagen Beetle. Mercury Cougar увеличивается в размерах и весе, всё ещё разделяя платформу с Ford Mustang. Отличаясь длинным капотом, вертикальной решёткой радиатора и утопленным задним стеклом, она лишилась характерных для первого поколения скрытых фар, а также аэродинамических обвесов из пакета Eliminator. Под капотом устанавливались двигатели Windsor V8 351 (240 л.с.), Cleveland V8 351 (285 л.с.) и V8 429 Cobra Jet (370 л.с.). |
| 1972 | Среднеразмерная Mercury Montego и её двойник Ford Gran Torino получили раму взамен несущего кузова, с колёсной базой 114" для хардтоп купе и 118" для седанов и универсалов. На смену Mercury Cyclone пришёл фастбэк Montego GT. Мощность всех двигателей Mercury была снижена из-за перехода на неэтилированный бензин и пересчёта валовых лошадиных сил на реальные. 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый мотор теперь развивал 95 л.с., 4.9-литровый V8 302 - 140 л.с., 5.8-литровый V8 351 - 160 л.с., 6.6-литровый V8 400 - 170 л.с., 7-литровый V8 429 - 208 л.с., 7.5-литровый V8 460 - 224 л.с. Эти показатели ещё неоднократно пересматривались в ходе дальнейшего ужесточения экологического законодательства. В 1973-1974 гг. на всех Mercury появились массивные бамперы, которые выдерживали столкновение на скорости до 8 км/ч. |
| 1974 | Поскольку Mustang второго поколения резко уменьшился в размерах, Mercury Cougar была перенесена на платформу Mercury Montego с колёсной базой 114", сохранив прежний дизайн решётки радиатора и оптики. В 1974-1976 гг. она выпускалась только с кузовов хардтоп купе в комплектации XR-7, и оснащалась моторами V8 351, V8 400 или V8 460 в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Тем временем в Канаде поступила в продажу Mercury Bobcat (1974-1980) - двойник "субкомпакта" Ford Pinto с кузовом 3-дверный хэтчбэк или 3-дверный универсал. |
| 1975 | Несмотря на повышение цен на бензин, полноразмерные Mercury достигают максимальных габаритов. При длине 5.8 м. и весе свыше 2 тонн они были неповоротливыми, медленными и неэкономичными. Эти недостатки компенсировались роскошной отделкой и внешним оформлением в стиле Lincoln Continental, с вертикальной решёткой радиатора, скрытыми фарами и юбками на задних колёсах. К сериям Marquis и Marquis Brougham присоединилась флагманская модель Grand Marquis, доступная как хардтоп купе и седан. Все три автомобиля оснащались 6.6-литровым двигателем V8 400 (158 л.с.) или 7.5-литровым V8 460 (216 л.с.) и 3-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Более рациональный подход демонстрировала Mercury Monarch - новая модель сегмента entry-level luxury car, нацеленная на конкуренцию с европейскими седанами высшего класса. Она была основана на компактной заднеприводной платформе от Mercury Comet, но имела модный угловатый кузов и богатую отделку. На выбор предлагались 6-цилиндровые моторы 200 или 250, 4.9-литровый V8 302 и 5.8-литровый V8 351. На автомобилях в комплектации Ghia или Grand Monarch ездили многие менеджеры компании Ford, включая самого Генри Форда II. С 1975 по 1980 гг. с конвейера сошло свыше 575000 ед. Mercury Monarch. |
| 1977 | Обновлённая Mercury Cougar с большой вертикальной решёткой и сдвоенными прямоугольными фарами полностью заменяет Mercury Montego и становится единственной среднеразмерной моделью марки. Теперь она была доступна в трёх типах кузова (купе, седан, универсал), в трёх уровнях отделки (базовой, Brougham и XR-7) и с тремя силовыми агрегатами (V8 302, V8 351 и V8 400). Продажи автомобиля выросли втрое, до 200000 ед., и оставались на этом уровне до конца десятилетия. |
| 1978 | Годовой объём производства Mercury достигает максимальной отметки за всю историю марки - 580000 единиц. На смену устаревшей модели Comet приходит Mercury Zephyr (1978-1983) - роскошный двойник Ford Fairmont на компактной заднеприводной платформе Fox. Машина отличалась сдвоенными прямоугольными фарами и выпускалась в виде купе, седана или универсала. |
| 1979 | Вслед за General Motors компания Ford сокращает габариты своих полноразмерных моделей и разрабатывает для них единую платформу Panther с колёсной базой 114.3". Mercury Marquis и её люксовая версия Grand Marquis получили новый кузов с прямоугольными крыльями, фарами и решёткой радиатора. И купе, и седаны имели широкие центральные стойки крыши. На отдельное шасси ставились двигатели V8 302 (129 л.с.) или V8 351 (138 л.с.) в комплекте со стандартной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач AOD (с 1980 г.).
Ford прекращает импорт автомобилей из Европы и делает Mercury Capri второго поколения (1979-1986) двойником 3-дверного хэтчбэка Ford Mustang на платформе Fox. Модель имела задний привод и оснащалась тремя разными двигателями: 2.3-литровым рядным 4-цилиндровым мощностью 88 л.с. (117 л.с. с турбонаддувом), 2.8-литровым V6 мощностью 109 л.с. или 4.9-литровым V8 мощностью 140 л.с., и двумя коробками передач (4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической). В 1984-1986 гг. фирма ASC (American Sunroof Corporation) переделывала Mercury Capri в кабриолеты. |
| 1980-е | Mercury Cougar переходит на платформу Fox и становится улучшенной версией модели Zephyr, по-прежнему доступной в виде купе, седана или универсала. Её продажи рухнули на две трети, со 172000 ед. в 1979 г. до 58000 ед. в 1980 г., поэтому через два года было разработано шестое поколение Cougar (1983-1988) с аэродинамическим кузовом купе. Технически автомобиль был унифицирован с Ford Thunderbird, внешне отличаясь прямоугольной решёткой радиатора и "формальной" крышей.
Другие модели Mercury, поступившие в продажу в 80-е гг., тоже были продуктами "бейдж-инжиниринга". Речь идёт о субкомпактном переднеприводном хэтчбэке Mercury Lynx (1981-1987, двойник Ford Escort), его преемнике Mercury Tracer (1987-1989, двойник Mazda 323), двухместном спорткаре Mercury LN7 (1982-1983, двойник Ford EXP), компактном седане Mercury Topaz (1984-1994, двойник Ford Tempo), среднеразмерном седане или универсале Mercury Marquis (1983-1986, двойник Ford LTD) и сменившей его аэродинамической модели Mercury Sable (1986-1991, двойник Ford Taurus). Единственной машиной класса full-size оставалась Mercury Grand Marquis (1983-1991, двойник Ford Crown Victoria). Она оснащалась 4.9-литровым инжекторным двигателем V8 302 мощностью 140-160 л.с. или 5.8-литровым карбюраторным V8 351 мощностью 180 л.с., причём оба шли в комплекте с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. |
| 1985 | Ford создаёт отдельную марку Merkur, чтобы продавать через дилеров Lincoln-Mercury автомобили европейского филиала - Sierra и Scorpio. Повторить успех Mercury Capri не удалось из-за невыгодного обменного курса между США и Германией, поэтому в 1989 г. бренд Merkur был ликвидирован. |
| 1992 | По-прежнему основанная на отдельном шасси, Mercury Grand Marquis получила новый кузов с закруглёнными панелями, интегрированными бамперами и узкими длинными блок-фарами. Он предлагался только в виде седана; универсал Colony Park больше не выпускался. Под капотом был установлен 4.6-литровый мотор Modular V8 SOHC мощностью 190 или 210 л.с., в стандартную комплектацию вошли 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и дисковые тормоза на всех колёсах, а в список опций - ABS, трэкшн-контроль и цифровая панель приборов. Ежегодные продажи полноразмерных машин снова превысили 100000 ед.
Другие модели Mercury 90-х гг. были не такими популярными. Люксовое купе Mercury Cougar (1989-1997) оставалось двойником Ford Thunderbird; среднеразмерная Mercury Sable (1992-2005) в результате рестайлинга 1996 г. стала похожей на яйцо, как и её двойник Ford Taurus; субкомпактная Mercury Tracer (1991-1999) превратилась в двойника Ford Escort; на смену компактному седану Topaz пришла Mercury Mystique (1995-2000, двойник Ford Contour); к концу десятилетия появился внедорожник Mercury Mountaineer (1997-2001) - двойник Ford Explorer. Эксклюзивными для Mercury были две модели: минивэн Villager (1992-2002, двойник Nissan Quest) и двухместный переднеприводный родстер Mercury Capri (1991-1994) австралийского производства. |
| 1999 | К концу 90-х гг. средний возраст клиента Mercury составлял 60-65 лет, и причиной тому был консервативный имидж бренда. Чтобы привлечь более молодых покупателей, компания представила новую Mercury Cougar (1999-2002) - компактное трёхдверное купе, оформленное в обтекаемом стиле "New Edge". Разработанный европейским филиалом Ford на переднеприводной платформе Mondeo, автомобиль оснащался 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Zetec мощностью 125 л.с. или 2.5-литровым Duratec V6 мощностью 170 л.с. В Австралии и Европе модель продавалась как Ford Cougar. |
| 2000-е | В 2003 г. седан Grand Marquis прошёл последний рестайлинг, и у него появилась высокопроизводительная версия Mercury Marauder, оснащённая 4.6-литровым мотором Modular V8 DOHC мощностью 302 л.с. Из-за низких продаж её отменили в 2004 г. Кроме этих автомобилей, под брендом Mercury выпускались меньшие по размерам переднеприводные полноразмерные седаны Montego/Sable (2005-2009, двойники Ford Taurus), минивэн Mercury Monterey (2003-2007, двойник Ford Windstar), полноразмерный внедорожник Mercury Mountaineer (2002-2010, двойник Ford Explorer), кроссовер Mercury Mariner (2005-2011, двойник Ford Escape) и среднеразмерный седан Mercury Milan (2006-2011, двойник Ford Fusion). Все они отличались решёткой радиатора "водопад" с фирменной эмблемой Mercury. У Mercury Mariner и Mercury Milan были гибридные модификации, которые комплектовались 4-цилиндровым бензиновым двигателем серии Duratec, электромотором и бесступенчатой трансмиссией CVT. |
| 2011 | Экономический кризис 2008-2009 гг., многолетняя политика дублирования моделей и запущенная в 2008 г. реклама Mercury как "женского" автомобиля привела к снижению продаж с 360000 ед. в 2000 г. до 95000 ед. в 2010 г. Дальнейшее существование марки не имело смысла, поскольку она занимала всего 1% автомобильного рынка США. В конце 2010 г. компания Ford объявила о ликвидации подразделения Lincoln-Mercury и выделении Lincoln в самостоятельную дочернюю фирму. Последняя Mercury сошла с конвейера завода в Сент-Томасе (Канада) 4 января 2011 г. |
Автомобили Mercury
Модельный ряд Mercury
 Mercury Division, Ford Motor Company1938-2011 |
Mercury Eight Coupe (1941)
Mercury Eight Station Wagon (1947)
Mercury (CA) M47 (1948)
Mercury Eight Coupe (1949)
Monarch Convertible (1951)
Mercury Monterey Sedan (1952)
Monarch Lucerne Sun Valley (1954)
Monarch Richelieu Coupe (1956)
Monarch Lucerne Convertible (1957)
Mercury Voyager (1958)
Mercury Montclair Hardtop Sedan (1960)
Mercury Comet Sedan (1960)
Mercury Meteor 600 2-door Sedan (1961)
Mercury Monterey Custom Hardtop Coupe (1962)
Mercury Comet A/FX (1964)
Mercury Monterey 2-door Sedan (1966)
Mercury Monterey S-55 Convertible (1967)
Mercury Comet Cyclone GT (1967)
Mercury Cougar XR-7 (1967)
Mercury Montego Hardtop Coupe (1968)
Mercury Park Lane Fastback Coupe (1968)
Mercury Cyclone 428 CJ (1969)
Mercury Montego Convertible (1969)
Mercury Monterey Custom Sedan (1969)
Mercury Cougar (1969)
Mercury Comet GT (1972)
Meteor Hardtop Coupe (1973)
Mercury Cougar XR-7 Convertible (1973)
Mercury Cougar Brougham Sedan (1978)
Mercury Zephyr 4-door Sedan (1978)
Mercury Monarch 2-door Sedan (1979)
Mercury Capri RS (1979)
Mercury Cougar LS Sedan (1981)
Mercury Marquis Colony Park (1981)
Mercury Cougar LS (1983)
Mercury Sable (1986)
Mercury Grand Marquis (1992)
Mercury Mystique (1995)
Mercury Sable (1996)
Mercury Mountaineer (1997)
Mercury Grand Marquis (1998)
Mercury Marauder (2003)
Mercury Mariner Hybrid (2006)
Mercury Sable (2008)
Mercury Milan Hybrid (2010)
Комментарии (2)
|
2023-04-21 13:38, Гость:
Вы не пробовали поискать в google.com? |
|
|
2023-04-21 12:00, Гость:
Вас посетила просто отличная идея |
