В конце 1930 г. компания Lanchester вошла в состав британского оружейного концерна BSA и переехала из Бирмингема на завод Daimler в Ковентри. В результате некогда престижная марка заполнила нишу между дешёвыми малолитражками BSA и люксовыми автомобилями Daimler, а все её модели стали продуктами бэйдж-инжиниринга. Lanchester Fourteen (14HP), представленный в сентябре 1936 г., пришёл на смену модели Light Six (12HP) и был объявлен самым дешёвым 6-цилиндровым «Ланчестером» в истории. Он разделял шасси с колёсной базой 2600 мм и кузов с младшей 4-цилиндровой моделью Lanchester Eleven (двойником BSA Ten), но оснащался верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1527 см3 и мощностью 43 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач с преселектором Уилсона, муфтой Fluid Flywheel и червячной главной передачей. Автомобиль имел зависимую подвеску всех колёс на рессорах, механические тормоза, спицованные колёса Magna и хромированные бамперы. На выбор предлагались голое шасси за £250, 4-дверный седан с шестью боковыми окнами и мягкой (£325) или твёрдой (£330) крышей, 4-дверный Sports Saloon в стиле "razor edge" с четырьмя боковыми окнами (£340) и четырёхоконное 4-местное купе (£330).

В октябре 1937 г. на Лондонском автосалоне Earls Court дебютировал обновлённый Lanchester Fourteen DeLuxe для 1938-го модельного года, более известный под именем Roadrider. Он был двойником Daimler New Fifteen с упрощённой отделкой и меньшим рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 1809 см3 и мощностью 52 л.с. Верхнеклапанный силовой агрегат со съёмной головкой, четырьмя коренными подшипниками коленвала и четырёхточечными резиновыми опорами соединялся при помощи гидравлического маховика Fluid Flywheel с преселектором Уилсона, но в качестве опции предлагалась и синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с обычным сцеплением. Спереди была установлена независимая подвеска системы André-Girling на параллельных рычагах неравной длины и винтовых пружинах, с гидравлическими амортизаторами Luvax и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади осталась зависимая подвеска на продольных рессорах, но теперь использовался полуплавающий ведущий мост со спиральным коническим приводом, тоже с гидравлическими амортизаторами и торсионным стабилизатором. На 16-дюймовых легко очищаемых колёсах по-прежнему стояли механические тормоза Bendix.

Lanchester Roadrider отличался от предшественника выдвинутой перед осью решёткой радиатора, что удлиняло капот и придавало машине более внушительный вид. В каталоге осталось два 4-дверных фастбэк-седана, с шестью или четырьмя боковыми окнами, оба по цене £375. Увеличение колёсной базы на 191 мм и колеи на 102 мм обеспечило больше места в салоне. В стандартную комплектацию входили регулируемым передние сиденья, телескопическая рулевая колонка, рычаг ручного тормоза с пистолетной рукояткой на приборной панели, электрический прикуриватель, тканевый люк в крыше, двойные стеклоочистители и солнцезащитные козырьки. До начала Второй мировой войны было произведено 1850 ед. Lanchester Roadrider, а после войны производство этой модели не возобновилось.