Послевоенный Lanchester Fourteen 1950-1953 гг. не имел ничего общего с довоенной моделью Lanchester Roadrider (14HP), за исключением гидравлического маховика Fluid Flywheel и 4-ступенчатой преселективной коробки передач Уилсона. Автомобиль получил полностью новую крестообразно усиленную раму коробчатого сечения с колёсной базой 2600 мм, независимую переднюю подвеску на многослойных торсионах со стабилизатором поперечной устойчивости, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах с гипоидной конической главной передачей и карданным валом Hardy Spicer, гидравлические амортизаторы Girling, автоматическую смазку шасси, гидромеханические тормоза Girling и 15-дюймовые колёса с хромированными колпаками. Вместо 1.8-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя под капотом был установлен верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 1968 см3 и мощностью 60 л.с., оснащённый сбалансированным трёхопорным коленвалом и резиновыми втулками в местах крепления к раме.

Lanchester Fourteen отличался от предшественников более современным обтекаемым дизайном с удлинёнными передними крыльями, встроенными в них фарами, передненавесными дверями и отдельным багажником. Ожидалось, что к 1950 г. компания восстановит разрушенный во время войны завод в Ковентри и сможет выпускать там цельнометаллические кузова, но процесс затянулся, поэтому автомобиль поступил в продажу с кузовом на деревянном каркасе, тяжёлым и трудоёмким в производстве. Стандартный 4-дверный седан с шестью боковыми окнами стоил £895, также был доступен 2-дверный кабриолет. Вскоре появилась и цельнометаллическая версия седана, но она поставлялась только на экспорт и называлась Lanchester Leda. Выпустив 2100 ед. модели Fourteen, в 1954 г. фирма собиралась заменить её 1.6-литровым 4-цилиндровым седаном Lanchester Sprite, оснащённым несущим кузовом и полностью автоматической коробкой передач. Но вместо этого руководство концерна BSA решило отказаться от марки Lanchester и разработать на базе Fourteen более престижную модель – Daimler Conquest.