В 1949 г. автомобили Mercury обрели то, чего им не хватало в предыдущие годы - оригинальный, современный стиль. Первые послевоенные модели Mercury были перелицованными копиями дешёвых "Фордов". Команда дизайнеров во главе с Юджином Грегори подготовила новый кузов для Mercury ещё в 1943 г., но смерть Эдселя Форда помешала реализовать проект. У руля Ford Motor Company стал 80-летний Генри Форд, который грезил о возрождении Ford Model T и не желал признавать существование более дорогих брендов. Когда фирма начала стремительно погружаться в хаос, старика вынудили уступить президентское кресло его внуку, Генри Форду II. В 1945 г. молодой Форд быстро взял инициативу в свои руки и назначил на ключевые должности профессиональных менеджеров, чтобы вывести предприятие из кризиса. Одним из первых его решений стало объединение подразделений Lincoln и Mercury. Затем Эрнест Брич и Джордж Уокер доработали проект Грегори и осуществили полный рестайлинг Ford, Lincoln и Mercury для 1949-го модельного года.

Mercury Eight 1949 г. поделилась своим кузовом с базовой моделью Lincoln серии EL. Обе машины были примечательны своим обтекаемым понтонным дизайном, с "дутыми" формами и сглаженными контурами. Mercury отличалась выпуклыми фарами и решёткой радиатора в виде толстой горизонтальной трубы, разделённой на восемь секций вертикальными прорезями. Оформление экстерьера и салона у Mercury было проще, хотя сами кузова дублировали линейку Lincoln: 6-местное Club Coupe, 4-дверный Sport Sedan (с "самоубийственными" задними дверями) и 6-местный Convertible. Исключение составлял универсал Station Wagon, который Mercury разделяла с Ford Custom. В отличие от полностью деревянных универсалов 1946-1948 гг., он имел три двери и металлическую крышу - для повышения жёсткости и устранения скрипа. Деревянные панели по-прежнему изготавливались на отдельном заводе Iron Mountain.

Колёсная база у Mercury 1949 г. осталась прежней (118"), но шасси было полностью новым. В его конструкции использовались независимая передняя подвеска на пружинах, ведущий задний мост на продольных полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Старым оставался только нижнеклапанный двигатель Flathead V8, объём которого был увеличен до 4184 см3, а мощность - до 110 л.с. Он соединялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач. За доплату предлагались автоматический овердрайв Touch-O-Matic и 8-канальный AM-радиоприёмник. Продажи Mercury в 1949 г. выросли в шесть раз, до 301319 ед.

В 1950 г. Mercury получила прямоугольные габаритные огни, хромированную полоску под значком-гербом на капоте и новую остеклённую панель приборов "Safe-T-Vue" с полукруглым спидометром. В каталоге появился ещё один кузов - Monterey Coupe. Как и аналогично оформленные модификации Ford Custom Crestliner, Lincoln Lido и Lincoln Cosmopolitan Capri, это был ответ компании Ford на 2-дверные хардтопы от GM и Chrysler. Mercury Monterey оснащалась тканевой ($2146) или виниловой ($2157) крышей контрастного цвета, в обоих случаях - с фиксированными боковыми стойками. В комплектацию входили юбки на задних крыльях, золотой крылатый орнамент капота, два боковых зеркала и улучшенная внутренняя отделка с кожаными вставками. Оборудованный таким же образом кабриолет в цвете Mirada Yellow выступил пейс-каром в гонке Индианаполис-500 1950 г. Всего в 1950 г. было произведено 293658 автомобилей Mercury.

1951-й год стал финальным для понтонного кузова, который прозвали "ванной". Изменения включали "приплюснутую" решётку радиатора, высокие "клыки" на бамперах с наконечниками в форме пуль, новую красную эмблему с головой Меркурия и удлинённые задние крылья с вертикальными фонарями. Мощность 4.2-литрового мотора V8 255 была увеличена до 112 л.с., а в список опций впервые вошла 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Merc-o-Matic - аналог Ford-o-Matic. Продажи оставались достаточно высокими - 310387 ед.

Mercury 1949-1951 гг. стали основополагающими автомобилями культуры кастомайзинга, как в своё время Ford V8 ("Deuce") положил начало хот-роддингу. В 1953 г. братья Сэм и Джордж Баррисы при содействии Фрэнка Сонзогни построили на базе Mercury Club Coupe 1951 г. один из первых custom-каров, который получил название Hirohata Merc - в честь заказчика Боба Хирохаты. Кузов этого автомобиля был сильно модифицирован: приплюснутая крыша с узкими окнами, юбки на задних колёсах с функциональными воздухозаборниками, встроенные в задний бампер выхлопные трубы, низкий дорожный просвет, ярко-зелёная окраска в 30 слоёв и т.д. В отделке кузова использовались боковые хромированные накладки от Buick 1952 г., зубцы решётки радиатора Chevrolet 1952 г., колпаки передних колёс от Cadillac, кольца вокруг фар от Ford 1952 г., боковые споты Appleton и задние фонари от Lincoln Capri 1952 г. Позже Хирохата заменил оригинальный двигатель Mercury Flathead V8 верхнеклапанным мотором Cadillac, в результате машина получила прозвище "Mercillac".

Когда Hirohata Merc показали в нескольких журналах (Hot Rod, Motor Trend, Rod & Custom и др.), многие мастерские подхватили идею и стали переделывать старые Mercury аналогичным образом, добавляя хромированные детали от других машин и заменяя двигатель Flathead V8 более современными верхнеклапанными моторами Oldsmobile и Cadillac. Неизменным признаком такого custom-кара были плавные, "зализанные" формы. Как правило, все отверстия и неровности кузова заполнялись оловом или свинцом, поэтому кастомизированные Mercury 1949-1951 гг. называют "свинцовыми салазками" (Lead Sled). Особенно популярными они стали в середине 50-х гг. после выхода на экраны фильма "Rebel Without a Cause" (1955), где Джеймс Дин ездил на чёрном Mercury Coupe 1949 г.

Что касается оригинального custom-кара Hirohata Merc, то он в 1955 г. тоже снялся в кино: перекрашенный в золотой цвет, автомобиль можно увидеть в фильме "Running Wild" с Мэйми Ван Дорен в главной роли. Затем машина сменила несколько владельцев и в 1959 г. была куплена за $500 16-летним Джимом Макнилом, который ездил на ней каждый день много лет подряд. В 1996 г. Хершел Конвей из мастерской Junior's House of Color восстановил Hirohata Merc до оригинального состояния. После смерти Макнила в 2018 г. автомобиль был выставлен в музее Petersen, а в январе 2022 г. он ушёл с молотка на аукционе Mecum за $1,95 млн.