1 марта 1949 г. корпорация Chrysler с опозданием запустила в продажу новые поколения моделей Chrysler и DeSoto. Их кузова стали менее громоздкими, с понтонными передними крыльями и коротким передним свесом, но сохранили консервативный послевоенный дизайн. Публика была в восторге от автомобилей DeSoto, потому что со своей решёткой радиатора из вертикальных рёбер они смотрелись даже лучше, чем Chrysler, а стоили гораздо дешевле. DeSoto превосходили своих конкурентов по габаритам и сверкали хромом - а на что ещё обращали внимание американцы в те годы? Вдобавок капот был украшен талисманом в виде бюста Эрнандо де Сото, светящимся в темноте. В 1949 г. было продано 107174 единицы, в 1950 г. - 127430 единиц. Это были лучшие показатели за всю историю марки, поставившие DeSoto на 13-е место среди американских автопроизводителей.

В 1949-1951 гг. линейка DeSoto состояла из серий Deluxe и Custom, которые различались уровнем отделки и комплектацией. DeSoto Custom можно было заказать с двумя вариантами колёсной базы: 125.5" (3188 мм) с кузовами 5-местное купе, седан и кабриолет и 139.5" (3543 мм) с кузовами седан и универсал Suburban. На кабриолете кроме двухскоростных стеклоочистителей, подсветки багажника и коврового покрытия, стандартными были хромированные колпаки колёс и шины с белыми боковинами, но мягкий верх поднимался вручную. Кнопочное радио и часы предлагались за доплату. Кузов универсала Suburban наполовину изготавливался из дерева, как и у автомобиля Chrysler Town & Country. В 1950 г. к прежним стилям кузова для DeSoto Custom присоединился 2-дверный хардтоп Sportsman с крышей контрастного цвета без боковых стоек. Модель 1950 г. отличалась более широкой решёткой радиатора, которая поглотила габаритные огни и была разделена на две части перемычкой в цвет кузова.

В техническом плане DeSoto 1949-1950 гг. мало отличался от предшественников, и его шасси с независимой подвеской на пружинах спереди и неразрезным ведущим мостом на полуэллиптических рессорах сзади по-прежнему обеспечивало хорошую плавность хода. Под капотом стоял нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3878 см3 и мощностью 112 л.с. На DeSoto Custom стандартной была 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Tip-Toe Shift (аналог Chrysler Prestomatic) с гидромуфтой Fluid Drive и рычагом на рулевой колонке. В 1951 г., когда обе модели DeSoto получили более низкий кузов с "зубастой" решёткой радиатора, объём двигателя увеличился до 4130 см3, мощность - до 116 л.с.