В результате рестайлинга 1951 г. кузов DeSoto стал ниже и получил "зубастую" решётку радиатора, и в таком виде он выпускался до 1954 г. Самым большим внешним изменением за это время было введение в 1953 г. цельного изогнутого лобового стекла вместо V-образного из двух плоских половин. Совсем по-другому дело обстояло с механикой. На фоне нового мотора FirePower V8, установленного на Chrysler 1951 г., 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель DeSoto мощностью 116 л.с. казался безнадёжно устаревшим. Однако в 1952 г. инженеры подготовили для DeSoto свою версию верхнеклапанного мотора Hemi V8, объёмом 4524 см3 и мощностью 160 л.с. В конце модельного года, накануне 25-й годовщины DeSoto, в продажу поступила новая топовая серия DeSoto Firedome, оснащённая этим силовым агрегатом в комплекте с 3-ступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом или 4-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией Tip-Toe Shift. Она была доступна с кузовами хардтоп купе (Sportsman), 5-местное купе, седан, кабриолет и универсал, по цене от $2740. В список опций вошли усилитель руля и усилитель тормозов. До конца 1953 г. производство DeSoto Firedome составило 64211 единиц, и могло бы вырасти ещё больше, если бы не Корейская война. В 1954 г. последовало незначительное обновление хромированной отделки, мощность двигателя повысилась до 170 л.с., а на смену полуавтоматической трансмиссии пришла полностью автоматическая PowerFlite.