Packard был единственным в Америке люксовым автопроизводителем, выпускавшим универсалы. До войны это были деревянные кузова Station Wagon на шасси младших моделей Packard 110 и Packard 120, но их строили специализированные фирмы. В линейку Clipper (1941-1947) универсалы не входили, зато в 1948 г. в рамках 22-й серии появился заводской 5-дверный кузов под названием Station Sedan. Разработанный дизайнерами Packard под руководством Эдварда Маколея, он имел деревянные рамы окон, панели на дверях и двустворчатую крышку багажника. Силовой каркас кузова у него был металлическим, причём ниспадающая поясная линия в точности повторяла контуры кузова 4-дверного седана. Чтобы сэкономить на разработке и производстве, компания просто надстраивала грузовой отсек поверх обычного багажника, поэтому его объём был не намного больше, чем у седана. Как и у других машин такого типа, древесина северной берёзы требовала ежегодного ухода, особенно в районе пятой двери, пропускавшей дождевую воду.

При цене $3425 Packard Station Sedan был самым дорогим универсалом на рынке, обгоняя даже Buick Roadmaster Estate Wagon. При этом базировался он на шасси недорогой модели Standard Eight с колёсной базой 120", и оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем L-head объёмом 4730 см3 и мощностью 130 л.с. Даже в условиях послевоенного бума продаж, когда универсалы "Woodie" находились на пике моды, спрос на Packard Station Sedan был очень низким. За три модельных года (1948-1950) компания построила всего 3864 ед., большинство из них - в 1948 г. В связи с этим он не получил в конце 1949 г. более широкие бамперы и другие изменения, но был автоматически включён в 23-ю серию в прежнем виде.