Этторе Бугатти неохотно устанавливал на свои машины нагнетатели, считая их признаком дурного тона. Однако Жан Бугатти, фактически возглавивший компанию в 1936 г., относился к этой технологии как к эффективному способу повышения мощности не только гоночных, но и серийных автомобилей. По этой причине в 1937 г. появилась компрессорная модификация Bugatti Type 57 под названием Type 57C. С компрессором Рутса 3.3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель DOHC выдавал уже не 135, а целых 160 л.с. При этом шасси и кузов остались без изменений, в отличие от запущенной на год ранее спортивной модели Type 57S с заниженной рамой, также доступной с нагнетателем. В общей сложности с 1937 г. до начала войны было произведено 96 единиц Bugatti Type 57C.

В 1938 г. сотрудники завода в Мольсхайме подготовили эксклюзивный подарок на день рождения Этторе Бугатти - аэродинамическое купе на базе Bugatti Type 57C, спроектированное Жаном Бугатти. Это был модифицированный 2-дверный кузов Ventoux с крышей в стиле фастбэк, двумя овальными задними окнами и встроенным в крышку багажника запасным колесом. Шасси этой Bugatti #57335 уже имело свою историю: в 1935 г. на него был установлен гоночный кузов торпедо, и в таком виде машина участвовала в ралли Париж-Ницца 1936 г. После этого она досталась гонщику Пьеру Вейрону, а позже попала в аварию и вернулась на завод.

До начала Второй мировой войны Этторе держал Coupe Aerodynamique в Мольсхайме, а когда начались военные действия, гонщик Роберт Бенуа немедленно отогнал автомобиль в Швейцарию. До конца 50-х гг. эта Bugatti принадлежала главному механику компании Пьеру Марко, который оборудовал её трёхспицевым рулём, гидравлическими тормозами Lockheed, нагнетателем, карбюратором Weber и спицованными колёсами. Уникальная Bugatti Type 57C сохранилась в хорошем состоянии и в 2009 г. на аукционе Gooding в Пеббл-Бич была продана за $1375000. 

Один из самых красивых кузовов на шасси Bugatti Type 57 был построен в 1939 г. фирмой VanVooren по проекту ателье Figoni & Falaschi. Округлые каплевидные крылья с закрытыми передними и задними колёсными арками и хромированными накладками, похожие на царапины боковые вентиляционные отверстия, очень низкое складывающееся лобовое стекло и решётки на фарах в форме слёз делали машину настоящим произведением искусства на колёсах.

Эта великолепная Bugatti Type 57C была сделана по заказу французского правительства в качестве подарка на свадьбу персидского принца Мухаммеда Реза Пехлеви и принцессы Фоции, дочери египетского короля Фуада. В 1941 г. Мухаммед стал шахом Ирана. Он содержал автомобиль в Королевской коллекции до 1979 г., когда был свергнут в ходе Исламской революции. После этого VanVooren Cabriolet за $245 был продан в США, где на него пытались установить двигатель V8. Затем машина была отреставрирована Родом Джолли, продавалась за $1760000 и сейчас находится в музее Petersen в Калифорнии.

В 1939 г. одно из последних шасси Bugatti Type 57C было направлено в Берлин в кузовное ателье Voll & Ruhrbeck. Там для него построили элегантный кузов кабриолет с очень длинной, плавно ниспадающей хвостовой частью и V-образным ветровым стеклом. Его уникальной особенностью стала решётка радиатора в стиле водопада, которая снижала лобовое сопротивление по результатам тестирования в аэродинамической трубе.