В 1947-1948 гг. Kaiser-Frazer Corporation, будучи единственной в США автомобильной компанией, основанной после войны, вышла в лидеры среди независимых автопроизводителей. Поначалу её машины выглядели действительно свежими и современными, но к концу десятилетия конкуренты в основном обновили свои модельные линейки, и Kaiser-Frazer сделала всё, чтобы не отстать. Следуя тенденциям автомобильной моды, Говард Даррин сократил высоту кузова и пересмотрел его внешнее оформление. Frazer получил более представительную клетчатую решётку радиатора, а Kaiser - две горизонтальных хромированных линии. Внутренняя конструкция моделей не изменилась: независимая передняя подвеска на пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и гидравлические тормоза спереди и сзади. Мощность 3.7-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя Continental увеличилась до 112 л.с. за счёт установки двойных коллекторов.

В 1949 г. модельный ряд Kaiser-Frazer расширился. Появились новые кузова: к 4-дверным седанам присоединились 4-дверные кабриолеты, 4-дверный хардтоп с виниловой крышей Virginian и седаны Kaiser Vagabond и Kaiser Traveler, у которых крышка багажника состояла из двух частей (верхней и нижней), а задние сиденья складывались, оставляя много места для багажа. Для Kaiser предлагалось три уровня отделки (Special, Deluxe и Virginian), для Frazer - два (Standard и Manhattan). Покупатели Kaiser-Frazer могли выбирать из 37-ми вариантов окраски кузова и 62-х вариантов внутренней отделки. Цены на Kaiser варьировались от $1995 за седан Special до $2995 за хардтоп Virginian.

Несмотря на внешнюю привлекательность, автомобили Kaiser-Frazer стали проигрывать своим конкурентам из Детройта из-за устаревшего дизайна и отсутствия двигателей V8. Уже в 1949 г. продажи составили около 80000 единиц Kaiser и 25000 единиц Frazer. Джозеф Фрейзер предполагал это заранее, но Кайзер не захотел его слушать и поставил цель выпустить 200000 машин. В результате многие из них остались непроданными, и поступили в дилерские центры как модели 1950 г. 

В 1951 г. автомобили Kaiser получили новый кузов «анатомического» дизайна, разработанный под руководством Говарда Даррина. Он отличался необычной формой гнутых стёкол (лобового и заднего), треугольными задними фонарями и низкой поясной линией, изогнутой перед задними колёсными арками. Серии Deluxe и Special включали по пять типов кузова: купе (5-местное Club Coupe и 3-местное Business Coupe соответственно), 2-х и 4-дверный седаны и 2/4-дверные седаны Traveler с багажником типа лифтбэк. Мощность 3.7-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя Continental повысилась со 112 до 115 л.с., а в списке опций появилась автоматическая коробка передач Hydramatic. Но этого было недостаточно для конкуренции с моделями «Большой тройки», оснащёнными моторами V8.

Имея ограниченный бюджет, корпорация подготовила для Kaiser Deluxe несколько эксклюзивных пакетов внешней и внутренней отделки. Осенью 1950 г. на двухстраничной цветной рекламе в журнале Life красовались светло-зелёный Jade Dragon, светло-жёлтый Golden Dragon и серебристый Silver Dragon. Все они были основаны на 4-дверном седане Kaiser Deluxe в топовой комплектации и стоили дополнительные $125. За эти деньги покупатель получал виниловую крышу «Динозавр», мягкое ковровое покрытие и обивку диванов, а также внутренних дверных панелей и кокпита, крупнозернистым винилом «Кожа дракона», похожим на кожу аллигатора. Многие «Драконы» остались непроданными, поэтому в 1952 г. пакеты исчезли из каталога, но уже в 1953 г. Kaiser Dragon вернулся в качестве самостоятельной модели.