Frazer Manhattan - самый дорогой автомобиль корпорации Kaiser-Frazer, основанной в 1945 г. Генри Кайзером и Джозефом Фрейзером на остатках довоенной фирмы Graham-Paige. Изначально под маркой Frazer планировалось продавать только престижные модели, а для Kaiser был подготовлен прототип компактного переднеприводного седана. Но когда от последнего пришлось отказаться, Kaiser и Frazer вышли на рынок с одинаковыми полноразмерными седанами, оформленными Говардом Даррином в понтонном стиле. Они были основаны на общем шасси с колёсной базой 123.5" и оснащались нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем Continental Red Seal 226 объёмом 3707 см3 и мощностью 112 л.с.

Различия между Kaiser и Frazer сводились к качеству внутренней отделки и количеству хрома на кузове. Frazer продавался в сериях Standard и Manhattan и в 1947-1948 гг. был доступен только с кузовом седан. Одновременно с рестайлингом 1949 г. корпорация Kaiser-Frazer позаботилась о том, чтобы добавить в линейку ещё один кузов - 4-дверный кабриолет (в то время, когда другие производители решили отказаться от этого типа кузова как старомодного). Для этого потребовалось усилить раму автомобиля X-образным элементом и заменить боковые стойки окон стеклянными панелями; оконные рамы вместе со стёклами не опускались. Седаны получили такие же окна, но в сочетании с виниловой крышей.

По стоимости отделочных материалов, комплектации и вариантам окраски Frazer Manhattan не уступал люксовым моделям Lincoln и Cadillac, к тому же кабриолеты собирались фактически вручную. В связи с этим была установлена непомерно большая разница в цене: $3295 за кабриолет и $2595 за седан. В 1949 г. компания построила всего 253 кабриолета, из них около 70-ти были проданы в следующем году. Слабый мотор явно не соответствовал внешнему виду Frazer Manhattan, и некоторые критики отмечали, что компания могла бы увеличить продажи, если бы вместо 4-дверного кабриолета разработала новый двигатель V8. У Kaiser-Frazer не было и собственной автоматической коробки передач, поэтому на Manhattan устанавливалась 3-ступенчатая механическая с опциональным овердрайвом.

1951-й стал последним годом для марки Frazer: продажи составили 10214 ед., и руководство концерна приняло решение отказаться от бренда. Это объяснялось ещё и тем, что Джозеф Фрейзер из-за конфликта с Кайзером оставил пост президента корпорации в 1950 г. Последняя попытка спасти Frazer заключалась в существенном обновлении моделей 1951 г., в результате чего Kaiser и Frazer впервые имели разный дизайн. Frazer был больше и массивнее, отличался ровными бортами, невысокими хвостовыми плавниками и крестообразным хромированным выступом на решётке радиатора, напоминавшим фордовскую "пулю" 1949-1950 гг. В стандартную комплектацию Frazer Manhattan теперь входили 3.7-литровый двигатель мощностью 115 л.с. и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Седаны и кабриолеты сравнялись по цене - $3075. Более дешёвый Frazer Standard комплектовался механической трансмиссией и был доступен как полу-хэтчбэк Frazer Vagabond с фирменной крышкой багажника из двух частей и складывающимися задними сиденьями.