![]() |
Kaiser |
![]() |
Американская корпорация Kaiser-Frazer образовалась сразу после войны как результат партнёрства промышленного магната Генри Кайзера и президента компании Graham-Paige Джозефа Фрейзера. Вступив в борьбу с производителями "Большой тройки", Кайзер и Фрейзер быстро добились успеха, выпуская на заводе Уиллоу Ран (Мичиган) недорогие седаны среднего класса с рядным 6-цилиндровым мотором Continental и современным дизайном кузова от Говарда Даррина. Модели марки Kaiser отличались большим разнообразием вариантов отделки и стоили дешевле, поэтому в 1951 г., после ухода Фрейзера, от престижного бренда Frazer пришлось отказаться. В начале 50-х гг. Кайзер пытался привлечь покупателей смелым дизайном, широким выбором окраски и оформления интерьера и передовыми решениями вроде состоявшей из двух половин крышки багажника.
В 1953 г. Kaiser Motors объединилась с Willys-Overland и начала выпускать внедорожники Jeep. Под руководством Генри Кайзера был создан названный его именем компактный седан Henry J. (1951-1954) - один из первых американских автомобилей такого класса. Компания также продавала спроектированный Говардом Даррином родстер Kaiser Darrin с кузовом из стеклопластика - конкурента Chevrolet Corvette.
Как и все американские независимые производители, Kaiser-Frazer не выдержала конкуренции с GM, Ford и Chrysler. Её упадок был предопределён отсутствием собственного двигателя V8, высокой стоимостью эксплуатации завода Уиллоу Ран и постоянной проблемой с перепроизводством автомобилей. Выпустив около 735000 легковых машин, в 1955 г. Генри Кайзер решил перебраться на более перспективный южноамериканский рынок и перевёз своё предприятие в Аргентину, переименовав его в Industrias Kaiser Argentina (IKA).
История Kaiser |
|
1945 |
Незадолго до окончания Второй мировой войны, 9 августа 1945 г. в США была основана Kaiser-Frazer Corporation. Её создателями были известный судостроитель Генри Кайзер и автомобильный бизнесмен Джозеф Фрейзер, владелец Graham-Paige Motor Corporation. Партнёры пошли на рискованный шаг, выступив одновременно против влиятельной "Большой тройки" из Детройта и против независимых производителей вроде Studebaker, Hudson и Nash. Немного переоценивая масштабы проекта, амбициозный Кайзер арендовал у Форда самое большое здание в мире - завод Уиллоу Ран (Мичиган), построенный для выпуска бомбардировщиков B-24 Liberator. Изначально было решено выпустить два модельных ряда, под брендами Kaiser (для дешёвых и прогрессивных автомобилей среднего класса) и Frazer (для более престижных и комфортабельных машин). В 1946 г. в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке были представлены два прототипа: неходовой макет Frazer и построенный при помощи французского консультанта Грегуара переднеприводный семейный седан Kaiser K85, который имел сложную структуру трансмиссии с раздаточной коробкой и торсионную подвеску всех колёс. Kaiser K85 оказался слишком дорогим в производстве и ненадёжным, поэтому при подготовке серийной версии от переднеприводной компоновки отказались. |
1947 |
Получив более 250000 заказов, компания Kaiser-Frazer начала серийный выпуск автомобилей к 1947-му модельному году. Модели Kaiser и Frazer были основаны на одинаковых шасси с колёсной базой 123.5" и оснащались независимой передней подвеской на пружинах, гидравлическими тормозами и 3-ступенчатой механической коробкой передач. Концерн не изготавливал собственные двигатели, предпочитая использовать 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Continental L-head мощностью 100 л.с. Дизайн автомобилей, разработанный Говардом Даррином, на фоне продукции Детройта смотрелся очень современно, прежде всего из-за понтонных боковин. Внешние различия между Kaiser и Frazer сводились к форме решётки радиатора: у первого она состояла из трёх частей, а у второго была цельной. Для каждой модели предлагалось два уровня отделки, так что всего имелось четыре серии: Kaiser Special ($2104), Kaiser Custom ($2456), Frazer Standard ($2294) и Frazer Manhattan ($2711). Поскольку разница в ценах была небольшой, продажи Kaiser и Frazer примерно сравнялись. В 1948 г. модельный ряд выглядел так же и включал только 4-дверные седаны. Поначалу дела корпорации шли успешно: за первый год 139000 проданных автомобилей принесли доход $19 млн, а в октябре 1948 г. сошла с конвейера 300000-я машина. Это означало, что Kaiser-Frazer обогнал всех независимых производителей, уступая только GM, Ford и Chrysler. |
1949 |
В модельном ряду Kaiser-Frazer наряду с седанами появились 4-дверные кабриолеты, которые имели усиленную раму и дополнительные стёкла вместо боковых стоек. Несмотря на то, что этот тип кузова давно устарел, стилисты потрудились над тем, чтобы сделать его привлекательным: в отделке использовались высококачественные материалы, а для окраски предлагалось множество цветовых комбинаций. Ещё одной новинкой были седаны Kaiser Traveler и Kaiser Vagabond с открывающимися вверх и вниз двумя половинами крышки багажника и складывающимися задними сиденьями. Растущая конкуренция со стороны детройтских компаний привела к падению продаж Kaiser и Frazer до 80000 и 25000 единиц соответственно. Несмотря на это, Генри Кайзер настаивал на сохранении прежних объёмов производства, в результате чего многие машины остались непроданными и были направлены дилерам как модели 1950 г. Между Кайзером и Фрейзером возникли разногласия, и последний ушёл из корпорации. Новым президентом стал Эдгар Кайзер, сын Генри Кайзера. |
1951 |
Дизайнеры Kaiser-Frazer во главе с Говардом Даррином разработали новые кузова для моделей Kaiser и Frazer, сделав их непохожими. Frazer получил более представительский вид, а Kaiser стал ниже и меньше по габаритам, но имел большую площадь остекления и "анатомическую" конструкцию салона. Kaiser теперь предлагался как 2-х или 4-дверный седан в сериях Special, Traveler и Deluxe, а Frazer был доступен как 4-дверный седан и 4-дверный кабриолет в сериях Standard и Manhattan. Мощность 3.7-литрового двигателя повысилась до 115 л.с., а в списке опций появилась автоматическая коробка передач Hydramatic. Продажи продолжали падать, и к концу года Генри Кайзер решил отказаться от бренда Frazer, переименовав в Manhattan топовую серию Kaiser. В сентябре 1950 г. корпорация Kaiser-Frazer представила "самый важный из новых американских автомобилей" - компактный Henry J. Разработанный на деньги предоставленного Кайзеру федерального кредита, Henry J. был небольшим заднеприводным фастбэком, рассчитанным на пять человек. Под капотом устанавливались двигатели Willys: 2.2-литровый 4-цилиндровый мощностью 68 л.с. или 2.6-литровый 6-цилиндровый мощностью 80 л.с. Несмотря на отсутствие крышки багажника и аскетическую внутреннюю отделку, Henry J. стоил более $1300, незначительно уступая полноразмерным Chevrolet. В первый год было продано почти 82000 единиц. |
1952 |
Henry J. был удобным и экономичным автомобилем, но воспринимался американцами как не совсем полноценный. Кайзер рассчитывал на массовый выпуск модели, но в результате опять столкнулся с проблемой перепроизводства. Запуск в 1952 г. более привлекательной версии Henry J. Corsair по низкой цене не помог увеличить продажи, как и производство машины по лицензии фирмой Sears под брендом Allstate. |
1953 |
Во время Корейской войны Кайзер собирал на заводе Уиллоу Ран бомбардировщики, но заработал на этом меньше, чем потерял на автомобильном бизнесе. Когда война закончилась, он продал завод за $26 млн. концерну General Motors. В том же 1953 г. Кайзер вложил $62 млн. в покупку компании Willys-Overland, производившей внедорожники Jeep. Выпуск Henry J. был прекращён, а полноразмерные модели теперь собирались на предприятии Willys в Толедо (Огайо). Название корпорации изменилось на Willys Motors Inc. После рестайлинга 1951 г. дизайнеры Kaiser уже не модифицировали форму кузова, а занимались внутренней и внешней отделкой. При помощи стилиста Карлтона Спенсера был создан Kaiser Dragon - самый яркий и дорогой Kaiser. Он комплектовался позолоченными эмблемами на капоте и багажнике, виниловой крышей и виниловой отделкой интерьера под "кожу дракона", а также автоматической коробкой передач и усилителем руля. Американцам оказалось недостаточно привлекательной внешности: за год было продано менее 1300 экземпляров. Общий объём продаж Kaiser (серии Traveler, Carolina, Deluxe и Manhattan) составил 32004 единицы. |
1954 |
Отсутствие собственного двигателя V8 стало огромным недостатком автомобилей Kaiser, который так и не был решён. Вместо этого в 1954 г. на Kaiser Manhattan был установлен нагнетатель McCulloch, увеличивший мощность 3.7-литрового 6-цилиндрового мотора до 140 л.с. Модели также получили незначительные внешние изменения в стиле Buick. Продажи последнего полноразмерного Kaiser составили 6101 единицу в 1954 г. и 270 единиц в 1955 г., плюс 1021 единицу экспортной модификации, отправленной в Аргентину. Ещё в 1952 г. Говард Даррин разработал на шасси Henry J. один из первых американских автомобилей с лёгким кузовом из стеклопластика. Через два года он с трудом уговорил Генри Кайзера выпустить его серийную версию под названием Kaiser Darrin. Этот стильный родстер имел очень низкий центр тяжести и необычные двери, которые задвигались в передние крылья. Спорткару не хватало только мощного двигателя: под капотом стоял 2.6-литровый 6-цилиндровый мотор Willys мощностью 90 л.с. Так как Kaiser Darrin стоил дороже Chevrolet Corvette, Кайзеру удалось продать всего 435 экземпляров. |
1955 |
Генри Кайзер принял решение остановить выпуск легковых машин в США и перебраться на более перспективный рынок - в Южную Америку. В 1955 г. он осуществил самый масштабный переезд в истории автомобильной промышленности: всё производственное оборудование было погружено на корабль и отправлено в Санта-Исабель (Кордова), где Кайзер уже основал компанию Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) и построил новый завод. В 1958 г. в Аргентине поступил в продажу седан Kaiser Carabela - двойник американского Kaiser Manhattan. Он выпускался до 1962 г., когда был заменён лицензионной версией AMC Rambler. Что касается другого предприятия Кайзера, Willys Motors, то оно в 1960 г. было переименовано в Kaiser-Jeep Corporation и продолжало производство внедорожников на заводе в Толедо, а в 1970 г. вошло в состав AMC. В том же году окончательно решилась судьба кайзеровского наследия в Аргентине: завод IKA был выкуплен Renault. |
Kaiser Custom | 1947-1948 |
Kaiser Darrin | 1954 |
Kaiser Deluxe | 1949-1954 |
Kaiser Dragon | 1953 |
Kaiser Henry J. | 1951-1954 |
Kaiser Manhattan | 1952-1954 |
Kaiser Special | 1947-1950 |
Kaiser Virginian | 1951-1952 |
![]() 1945-1949 Kaiser Motors Corporation 1949-1953 Willys Motors Incorporated 1953-1963 |
Генри Джон Кайзер (1882-1967)
Успешный американский промышленник, известный прежде всего за свои заслуги в области судостроения. Родился в Спрут-Бруке (Нью-Йорк), в начале XX века занялся строительным бизнесом, выполняя государственные заказы с использованием тяжёлой техники. В 20-х гг. строил дамбы и автомобильные дороги в США и на Кубе. В следующем десятилетии создал верфи в Сиэтле и Такоме, где для ускорения производства стал использовать сварку вместо заклёпок. Во время Второй мировой войны прославился благодаря массовому изготовлению грузовых кораблей Liberty в рекордные сроки: одно судно было построено за 4 дня 15 часов. Заработав на этом много денег, Кайзер основал Калифорнийскую судостроительную корпорацию, предприятия Kaiser Aluminum и Kaiser Steel, пригородные сообщества на Гавайях и в Лос-Анджелесе, систему медицинского страхования Kaiser Permanente и некоммерческий фонд Kaiser Family Foundation.
В 1946 г. Кайзер построил самое высокое здание в Окланде и открыл там штаб-квартиру промышленной империи Kaiser Industries. В это же время в партнёрстве с Джозефом Фрейзером он основал автомобильную компанию Kaiser Motors и поначалу достиг успеха и в этой сфере. В 1953 г. он приобрёл фирму Willys-Overland, но, не выдержав конкуренции с "Большой тройкой", в 1955 г. перевёз производство легковых машин в Бразилию и Аргентину. Умер Генри Кайзер в Гонолулу в возрасте 85 лет.
Джозеф Вашингтон Фрейзер (1892-1971)
Прежде, чем встретиться с Генри Кайзером, Джозеф Фрейзер с 1924 по 1939 гг. работал помощником Уолтера Крайслера в его корпорации, и, в частности, предложил название Plymouth для марки недорогих автомобилей. В 1939 г. Фрейзер стал президентом компании Willys-Overland, которая как раз выиграла контракт правительства США на разработку внедорожника Jeep. К концу войны он собрал достаточно средств, чтобы в 1944 г. вместе с партнёрами выкупить автомобильную фирму Graham-Paige Motors. В поисках инвестора он и познакомился с Генри Кайзером, и в 1945 г. они основали совместное предприятие Kaiser-Frazer. В 1954 г. Фрейзер ушёл из Kaiser-Frazer и переориентировал компанию Graham-Paige на сферу недвижимости. В 1962 г. он переименовал её в Madison Square Garden Corporation.
2023-05-09 21:50, Гость:
Удалено модератором |