Henry J. - компактный автомобиль производства Kaiser-Frazer, названный по имени председателя корпорации Генри Кайзера. На его разработку Кайзеру был выделен федеральный государственный кредит в размере $12 млн., при этом ставились следующие условия: модель будет стоить не более $1300, вмещать пять взрослых человек и ехать на скорости 80 км/ч довольно длительное время. Henry J. поступил в продажу в начале 1951-го модельного года и стал вторым американским компактом после Nash Rambler. Внешне он был оформлен в том же стиле, что и полноразмерный Frazer, с крестообразной хромированной решёткой радиатора и небольшими хвостовыми плавниками. Его стальной 2-дверный кузов фастбэк устанавливался на лестничную раму с колёсной базой 100" (2540 мм), оснащённую независимой пружинной подвеской спереди, ведущим задним мостом на рессорах и барабанными тормозами на всех колёсах.

Henry J. создавался в режиме жёсткой экономии, поэтому в его конструкции использовалось как можно меньше отдельных компонентов, а некоторые детали кузова крепились на болтах. У машины отсутствовала даже крышка багажника: доступ в багажный отсек осуществлялся только через салон со складывающимся задним сиденьем. В базовой версии не предусматривались бардачок, подлокотники, солнцезащитный козырёк со стороны пассажира и проточная вентиляция, а задние окна не открывались вообще. Вдобавок автомобиль имел минималистичный интерьер с дешёвой виниловой отделкой. В 1951 г. Henry J. Standard оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2196 см3 и мощностью 68 л.с., а Henry J. Deluxe - рядным 6-цилиндровым объёмом 2638 см3 и мощностью 80 л.с.; оба мотора поставлялись Willys-Overland. Единственным преимуществом Henry J. был расход топлива: при показателях 6.7-9.4 л/100 км этот автомобиль не мог не выиграть Mobil Economy Run.

К сожалению для Кайзера, в начале 50-х гг. американцы мало задумывались об экономии бензина, поскольку он был очень дешёвым. На фоне полноразмерных моделей из Детройта Henry J. выглядел автомобилем второго сорта, и никакие заявления об удобстве езды по городу и простоте в обслуживании не действовали. Кроме того, Henry J. стоил не намного дешевле базовых моделей Ford и Chevrolet, которые имели и багажник, и нормальную отделку. Как результат, в первый год было продано всего 81942 ед., и это был самый лучший год. В 1952 г. оставшиеся непроданными 7017 ед. были переименованы в Henry J. Vagabond и получили новые шильдики, а также установленное сзади запасное колесо Continental. Другие две версии назывались Henry J. Corsair и Henry J. Corsair Deluxe, но они стоили уже более $1500. В 1952-1954 гг. автомобиль также выпускался под маркой Allstate и продавался через компанию Sears. Несмотря на снижение цен, в 1954 г. было изготовлено только 1123 экземпляра Henry J. Производство модели остановилось в 1954 г., когда Кайзер продал завод Уиллоу Ран.