Renault Vivastella была представлена на Парижском автосалоне 1928 г. как более роскошная версия модели Vivasix. Своё название она получила по аналогии с 8-цилиндровой Renault Reinastella. В переводе с латинского Viva Stella - “долгоживущая звезда”, поэтому на решётке радиатора у неё красовалась эмблема в виде пятиконечной звезды, как и у всех автомобилей серии Stella. В первом поколении (1929-1933) Renault Vivastella оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3180 см3 (16CV) и мощностью от 52 л.с. в начале производства до 65 л.с. - в конце. Угловатый заводской кузов с наклонной решёткой радиатора предлагался в шести вариантах. На шасси с колёсной базой 3110 мм устанавливались 4-дверный седан Berline с четырьмя боковыми окнами, 2-дверный седан Coach и 2-дверный кабриолет, на шасси с колёсной базой 3350 мм - 5-местный седан Conduite Interieure с шестью боковыми окнами, 7-местный седан Familiale и 4-дверный брогем Coupe de Ville. На момент запуска Vivastella стоила 60000 франков.

Renault Vivastella модернизировалась с необыкновенной по европейским меркам частотой. В 1934 г. модель получила более аэродинамический кузов с обтекаемыми передними крыльями, пулевидными фарами и покатой крышей. Нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель был увеличен до 3620 см3 (21CV) и развивал 80 л.с., а радиатор теперь располагался перед, а не за ним, как на предыдущих моделях. Впрочем, старая версия с угловатым кузовом была всё ещё доступна по сниженной цене - 33800 франков. В 1935 г. на Vivastella был установлен ещё более крупный мотор объёмом 4085 см3 и мощностью 100 л.с. В 1936 г. последовал очередной рестайлинг, который включал решётку радиатора в форме щита, утопленные в передние крылья фары и закрытые задние колёса. Более поздние экземпляры 1937-1939 гг. отличались заострённой решёткой радиатора и выпуклыми фарами на крыльях.

Renault Vivasport позиционировалась как спортивная версия 6-цилиндровой модели Vivastella, так же, как Renault Nervasport была спортивной версией 8-цилиндровой Renault Nervastella. Разделяя с Vivastella двигатель 21CV объёмом 3620 см3 и мощностью 80 л.с., Renault Vivasport имела короткое шасси с колёсной базой 2950 мм, позаимствованное у младшей модели Primastella. Благодаря этому автомобиль разгонялся до 125 км/ч. Чтобы произвести впечатление на публику, Луи Рено представил Renault Vivasport на Парижском автосалоне 1933 г. разрезанной пополам вдоль всего кузова, чтобы посетители могли видеть интерьер и механику. В 1933 г. Renault Vivasport поступила в продажу в пяти типах кузова по цене от 35000 до 40400 франков: 2-дверный седан Berline Aerodynamique, 4-дверный седан Berline Aerodynamique, 2-дверный фастбэк Coach Aerodynamique, 4-местный кабриолет Coach Decapotable и 2-местный Cabriolet с откидным сиденьем. 

В 1935 г. модели Vivasport и Nervasport были переименованы соответственно в Viva Grand Sport и Nerva Grand Sport. Также Viva Grand Sport получила увеличенный 4.1-литровый мотор 23CV мощностью 100 л.с., а в 1936 г. - новый кузов, разработанный создателем самолёта Caudron-Renault Rafale Марселем Риффаром. Элегантный дизайн с продуманной аэродинамикой был примечателен обтекаемыми крыльями, утопленными фарами, V-образной решёткой радиатора в форме щита и юбками на задних колёсах. Салон был достаточно широким, чтобы вместить трёх человек на переднем диване. Viva Grand Sport с колёсной базой 2960 мм была доступна как 4-дверный седан Berline (39000 франков) и 2-дверный кабриолет (44000 франков). В 1937 г. к ним присоединились двухместный купе и кабриолет, а также более дешёвая модификация Vivasport с единственным 4-дверным кузовом фастбэк Berline sans malle (без “накладного” багажника) по цене 26900 франков. Всего с 1933 по 1938 гг. было произведено 4917 ед. Renault Vivasport/Viva Grand Sport.