За полвека истории 911-й модели её платформа полностью перестраивалась только два раза: при переходе к серии 996 в 1997 г. и при переходе к серии 991 в 2011 г. Но как в первом, так и во втором случае модернизация не затронула тех элементов, которые выделяют Porsche 911 из общей массы автомобилей: заднемоторной компоновки, оппозитной конфигурации 6-цилиндрового двигателя, плавно опускающейся назад линии крыши и выступающих над покатым капотом передних крыльев. Поэтому Porsche 991, разработанный под руководством главного конструктора Porsche Михаэля Мауэра, выглядит как эволюция серии 997, несмотря на то, что у этих машин почти нет одинаковых запчастей. Колёсная база автомобиля была увеличена на 100 мм, до 2450 мм, а несущий кузов стал легче и жёстче благодаря использованию в его структуре высокопрочной стали, алюминия и композитов. Устройство подвески и тормозной системы принципиально не изменилось, но колея стала шире, а диаметр колёсных дисков составил 20". Дизайн интерьера был в значительной степени пересмотрен, и в первую очередь об этом свидетельствует высокий центральный туннель, объединённый с консолью, за счёт чего рычаг или селектор КПП оказался на одном уровне с рулевым колесом. Сохранились и традиционные детали: панель приборов с пятью циферблатами и ключ зажигания слева от руля.

В стандартном оснащении Porsche 991 получил первую в мире 7-ступенчатую механическую коробку передач, но большинство покупателей предпочитают ей 7-ступенчатую коробку передач PDK с двумя сцеплениями, работающую как в автоматическом, так и в ручном режимах. Обе этих трансмиссии, наряду с такими технологиями, как автоматический старт/стоп, управление тепловыми режимами, электронная система рекуперации энергии и новый электромеханический усилитель руля, обеспечивают средний расход топлива менее 10 л/100 км независимо от модификации, а также в среднем на 16% меньше вредных выбросов, чем на Porsche 997. В список опций для Porsche 991 были включены система динамического контроля шасси (PDCC) с функцией активной стабилизации крена на поворотах, адаптивный круиз-контроль (ACC) и система активной безопасности Porsche Active Safe (PAS), помогающая предотвратить лобовое столкновение.

Porsche 911 (991) был представлен в 2011 г. на Франкфуртском автосалоне. Первой в продажу поступила базовая заднеприводная модификация Porsche 911 Carrera, доступная с кузовом купе или кабриолет. Она оснащалась оппозитным 6-цилиндровым алюминиевым двигателем DOHC с прямым впрыском и жидкостным охлаждением, объёмом 3436 см3 и мощностью 350 л.с. В том же году был введён и Porsche 911 Carrera S - спортивная версия с 3.8-литровым мотором мощностью 400 л.с. Далее в 2012 г. последовали полноприводные Porsche 911 Carrera 4 и Porsche 911 Carrera 4S. На них устанавливались такие же силовые агрегаты, но в комплекте с системой PTM (Porsche Traction Management), передающей до половины крутящего момента на переднюю ось в зависимости от дорожных условий. Снаружи эти модификации отличались более широкими задними крыльями и полоской стоп-сигнала, соединяющей задние фонари.

В шестом поколении Porsche 911 Turbo и его улучшенная версия Turbo S являются топовыми модификациями Porsche 911, поскольку суперкар Porsche 911 GT2 в линейке отсутствует. Porsche 911 Turbo был представлен в 2013 г. на Франкфуртском автосалоне, где ровно 50 лет назад дебютировал первый Porsche 911. Как и в предыдущем поколении, он доступен только в полноприводном варианте с межосевой многодисковой вискомуфтой, управляемой электронной системой PTM. Оппозитный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3800 см3 оснащён двумя турбинами с переменной геометрией, которые обеспечивают мощность 520 л.с. (с 2015 г. - 540 л.с.) для Porsche 911 Turbo и 560 л.с. (с 2015 г. - 580 л.с.) для Porsche 911 Turbo S. Среди инноваций - система активной аэродинамики (PAA), включающая выдвигающиеся передний и задний спойлеры с регулируемым углом наклона, и система активного рулевого управления задней оси, изменяющая угол поворота колёс в зависимости от скорости и направления движения.

Визуально Porsche 911 Turbo отличается от модификации Carrera S расширенными на 28 мм задними крыльями с боковыми воздухозаборниками, 20-дюймовыми коваными колёсными дисками, полностью светодиодными фарами, увеличенными воздухозаборниками в переднем бампере, угловыми вентиляционными решётками в заднем бампере, задним диффузором с четырьмя прямоугольными выхлопными трубами и фиксированным антикрылом. В базовое оснащение 911 Turbo входят 7-ступенчатая автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением и аудиосистема Bose, а углерод-керамические тормоза PCCB, система динамического контроля шасси PDCC и пакет настройки двигателя Sport Chrono являются опциями для 911 Turbo, но стандартны для 911 Turbo S. Porsche 911 Turbo S также имеет эксклюзивную чёрно-красную отделку интерьера и электрически регулируемые в 18-ти позициях спортивные сиденья с памятью.

Porsche 911 GT3 серии 991 дебютировал на Женевском автосалоне 2013 г. Как и его предшественники, этот автомобиль разработан в соответствии с правилами FIA для гоночной категории GT3. Он доступен только в заднеприводном варианте и впервые имеет 7-ступенчатую коробку передач PDK с двумя сцеплениями в стандартной комплектации. В заднем свесе у него расположен оппозитный 6-цилиндровый атмосферный двигатель того же объёма, что и на модификации Carrera S (3800 см3), но оснащённый усиленным коленчатым валом, изменённой клапанной системой, титановыми шатунами и коваными поршнями. В сочетании с прямым впрыском топлива (DFI) и расположенными по центру выхлопными трубами мотор развивает 475 л.с. и обеспечивает максимальную скорость 315 км/ч.

Улучшить управляемость помогли две инновационных технологии: система Porsche Torque Vectoring Plus с активным рулевым управлением задних колёс и самоблокирующийся дифференциал с переменным отношением. Подвеска у Porsche 911 GT3 полностью алюминиевая, на стойках Макферсона спереди и многорычажная сзади, с регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза - вентилируемые диски диаметром 380 мм с системой ABS, 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. По традиции Porsche 911 GT3 имеет только два сиденья, но в остальном салон у него оборудован не хуже, чем у базовой модели. Внешне автомобиль можно узнать по фиксированному заднему антикрылу и удлинённому переднему свесу с дополнительными воздухозаборниками и нижним спойлером.

В 2013 г. компания Porsche отпраздновала юбилей модели 911 выпуском ограниченной серии Porsche 911 50th Anniversary Edition. Она была сделана на базе заднеприводной модификации Porsche 991 Carrera S, оснащённой 3.8-литровым атмосферным двигателем мощностью 400 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач PDK, но получила более широкий кузов, как у полноприводного Porsche 991 Carrera 4S. Также автомобиль имел ряд элементов ретро-стиля: двухцветные 20-дюймовые колеса Fuchs с пятью спицами, хромированные воздухозаборники, хромированные оконные рамы, боковые зеркала Sport Design, винтажную панель приборов с зелёными циферблатами и внутреннюю отделку из чёрной кожи и полированного алюминия со вставками из ткани Pepita в ломаную клетку на сиденьях. На выбор предлагалось всего два цвета кузова: Graphite Grey или Geyser Grey. За год было построено 1963 экземпляра Porsche 911 50th Anniversary Edition, так как первый Porsche 911 появился в 1963 г

В 2014 г. к линейке атмосферных Porsche 911 присоединилась тарга. Как и в предыдущем поколении, она предлагалась только в полноприводных вариантах Targa 4 и Targa 4S, но если раньше это было купе с отодвигающейся стеклянной панелью крыши, то на серии 991 она стала настоящей таргой, похожей на ту, которая выпускалась до 1991 г. Её крыша полностью автоматизирована и состоит из двух частей, разделённых поперечной дугой. Задняя часть представляет собой стеклянный купол. При задействовании механизма он откидывается назад, и через дугу перебрасывается передняя панель, заполняющая пространство между дугой и лобовым стеклом, а затем купол возвращается на своё место. Автомобиль является двухместным, потому что на месте задних сидений находится отсек для крыши.

Поступивший в продажу в конце 2014 г., Porsche 911 Carrera GTS является компромиссным вариантом между модификациями Carrera S и GT3. От первой он отличается широкими задними крыльями, аэродинамическими бамперами, увеличенными воздухозаборниками, спортивными зеркалами заднего вида и эксклюзивными 20-дюймовыми дисками тёмного цвета, от второй - отсутствием заднего спойлера и более комфортабельным салоном с отделкой из алькантары. Мощность 3.8-литрового атмосферного двигателя на 30 л.с. больше, чем у Carrera S, и на 45 л.с. меньше, чем у GT3. В стандартную комплектацию входят улучшенная выхлопная система, заниженная на 10 мм подвеска с электронной регулировкой (PASM), динамические опоры двигателя, пакет Sport Chrono, устройство Porsche Torque Vectoring (PTM) и светодиодные фары с системой Porsche Dynamic Lighting (PDL). Porsche 911 Carrera GTS доступен в двух версиях (заднеприводной Carrera GTS или полноприводной Carrera 4 GTS), с двумя вариантами трансмиссии (7-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической PDK) и в трёх типах кузова (купе, кабриолет и тарга). 

С конца 2015 г. модификации Porsche 911 Carrera, Porsche 911 Carrera 4, Porsche 911 Carrera S, Porsche 911 Carrera 4S, Porsche 911 Targa 4 и Porsche 911 Targa 4S выпускаются в обновлённом виде, с внутренним обозначением 991.2. Косметические изменения в дизайне коснулись только светодиодных фар, дверных ручек и вентиляционной решётки моторного отсека. В техническом плане модернизация включала гораздо больше пунктов. Впервые в истории модели Porsche 911 Carrera стал турбированным: полностью новый оппозитный 6-цилиндровый мотор объёмом 2981 см3 оснащён двумя турбонаддувами и развивает 370 л.с. в базовой версии или 420 л.с. в версии Carrera S. При этом средний расход топлива составил соответственно 7.4 л/100 км и 7.7 л/100 км - на литр меньше, чем раньше.

Стандартной для Porsche 911 Carrera стала электронная система управления подвеской PASM (Porsche Active Suspension Management), а также усовершенствованная коммуникационная система PCM (Porsche Communication Management) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, голосовым управлением, онлайн-навигацией и возможностью подключения смартфона через Wi-Fi. В список опций вошли система активного рулевого управления задних колёс, функция гидравлического подъёма передней оси на 40 мм (для предотвращения удара днищем при крутом выезде с гаража или парковки), адаптивный круиз-контроль (ACC), системы слежения за дорожными знаками и разметкой и дополнительный спортивный режим коробки передач PDK, обеспечивающий максимальное ускорение в течение 20 секунд, например, при обгоне. Пакет Sport Chrono был дополнен многофункциональным рулевым колесом с переключателем режимов движения. С его помощью водитель может выбрать один из трёх стандартных режимов ("Normal", "Sport" и "Sport Plus") или настроить работу двигателя, выхлопной системы, трансмиссии и подвески в соответствии с собственными предпочтениями в режиме "Individual". 

Porsche 911 GT3 RS является самым мощным, но не самым быстрым среди атмосферных модификаций Porsche 911. Его 4-литровый гоночный мотор выдаёт 500 л.с., но максимальная скорость ограничена на уровне 310 км/ч из-за большого заднего антикрыла, обеспечивающего необходимую прижимную силу. GT3 RS также имеет дополнительные вентиляционные решётки для тормозов в передних крыльях и воздухозаборники в задних крыльях, как у Porsche 911 Turbo. Автомобиль предельно облегчён за счёт магниевой крыши, карбоновых сидений и лёгких дверных ручек. Стандартный пакет Club Sport Package включает трубчатый каркас салона, 6-точечные ремни безопасности и огнетушитель.

У Porsche 911 GT3 RS есть две гоночных версии, доступные в свободной продаже частникам: 991 GT3 Cup и 991 GT3 R. На первой из них любой желающий может соревноваться в серии Porsche Supercup, а на второй - в группе GT3 Чемпионата FIA GT. Для категории LM GTE была подготовлена ещё одна модификация, Porsche 991 GT3 RSR. В 2013 г. команда Manthey Racing заняла на ней 1-е и 2-е места в классе GT в 24-х часах Ле-Мана.

В 2016 г. на автосалоне в Женеве компания Porsche представила современную версию гоночного купе Porsche 911 R, выпущенного 50 лет назад для участия в таких мероприятиях, как Тур де Франс и Targa Florio. В отличие от модификаций GT3 и GT3 RS, разработанных для кольцевых гонок, Porsche 911 R ориентирован на езду по дорогам общего пользования. Он приводится в движение атмосферным оппозитным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3996 см3 и мощностью 500 л.с. и доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. С суперкаром Porsche 911 GT3 он разделяет аэродинамические обвесы, но вместо фиксированного антикрыла он имеет автоматически выдвигающийся задний спойлер от 911 Carrera. Эксклюзивными для Porsche 911 R являются 20-дюймовые матовые диски из кованого алюминия, широкие шины, углерод-керамические дисковые тормоза PCCB диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади, титановая выхлопная система и схема окраски с двумя красными или зелёными полосами. Двухместный интерьер с карбоновыми сиденьями, капот и передние крылья из углеродного волокна, пластиковое заднее стекло, магниевая крыша, отсутствие звукоизоляции, опционные кондиционер и аудиосистема - всё это меры по максимально возможному снижению веса. Как результат, Porsche 911 R способен разогнаться до 323 км/ч. 

По сложившейся традиции, каждое новое поколение Porsche 911 завершает лимитированная модификация Speedster. Концепт родстера из семейства 991 был представлен в 2018 г. на праздновании 70-летия марки и на Парижском автосалоне, а серийная версия - в 2019 г. в Нью-Йорке. Автомобиль разработан отделом Porsche Motorsport на базе купе Porsche 911 GT3. Это видно по аэродинамическим бамперам и колёсным дискам. Отличительной особенностью Speedster является устанавливаемый вручную тканевый верх, который убирается под крышку с двумя горбами, а также низкое лобовое стекло. Панель для крыши и вся передняя часть кузова сделаны из углепластика, а салон максимально облегчён за счёт упрощённой отделки и отсутствия кондиционера, поэтому вес родстера составляет 1465 кг. В стандартное оснащение входят 4-литровый двигатель от GT3 мощностью 510 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и углерод-керамические тормоза. За доплату предлагается пакет Heritage Design Package с эксклюзивной окраской GT Silver Metallic и гоночными номерами на капоте и дверях, а также специальные часы 911 Speedster Chronograph с карбоновым корпусом и обратной поверхностью в виде колеса автомобиля. Общий тираж Porsche 911 Speedster 2019 г. - 1948 ед.