Porsche 997 - внутризаводское обозначение пятого поколения 911-й модели, которое выпускалось в Цуффенхаузене в 2005-2012 гг. Технически этот автомобиль, основанный на заднемоторной платформе с колёсной базой 2350 мм, почти не отличался от своего предшественника - серии 996. Но в дизайне экстерьера и интерьера он изменился весьма существенно, получив больше сходства с классическим Porsche 911. В первую очередь бросалось в глаза возвращение к овальным фарам, стоявшим отдельно от габаритных огней. Коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0,29, а хвостовая часть стала шире на 88 мм для повышения устойчивости. Диаметр стандартных колёс увеличился с 17" до 18". В салоне были пересмотрены панель приборов и органы управления. Как и раньше, на выбор предлагались три типа кузова с посадочной формулой 2+2: купе, кабриолет и тарга. Тарга представляла собой купе со стеклянной панелью крыши, отодвигавшейся при помощи электроприводов, и открывающимся задним стеклом. Она продавалась только в полноприводном варианте.

Базовые модификации 911 Carrera и 911 Carrera 4 оснащались оппозитным 6-цилиндровым двигателем DOHC жидкостного охлаждения, объёмом 3596 см3 и мощностью 325 л.с. Первая была заднеприводной, а вторая имела фирменную систему автоматически подключаемого полного привода с многодисковой вискомуфтой, перераспределявшей от 5% до 40% крутящего момента на передние колёса. Обе были доступны как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 5-ступенчатой автоматической Tiptronic Plus. В 2006 г. к ним присоединились улучшенные версии 911 Carrera S и 911 Carrera 4S, которые отличались увеличенным до 3824 см3 оппозитным мотором мощностью 355 л.с., 19-дюймовыми колёсами, усиленными тормозами, спортивной выхлопной системой, стандартной адаптивной подвеской PASM с динамически регулируемыми амортизаторами и алюминиевой отделкой приборной панели. В таком исполнении модель продавалась лучше, чем в базовом. В целом Porsche 997 оказался самым коммерчески успешным из всех поколений 911-й модели: уже в 2007 г. было произведено более 100000 единиц.

Модификация Turbo в линейке Porsche 997 появилась в 2006 г. после премьеры на Женевском автосалоне. Кабриолет поступил в продажу на год позже. Внешне эти автомобили можно было отличить по увеличенным воздухозаборникам со светодиодными габаритными огнями, отдельным противотуманным фарам и нижнему спойлеру в переднем бампере, воздухозаборникам в задних крыльях, автоматически поднимавшемуся заднему спойлеру, вентиляционным решёткам в заднем бампере и специальным 19-дюймовым дискам. На Porsche 911 Turbo устанавливался оппозитный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3600 см3, оборудованный двумя турбинами BorgWarner VTG с переменной геометрией (впервые на бензиновом моторе). Он развивал 480 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 310 км/ч, при этом средний расход топлива составлял 12.8 л/100 км в комплекте с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 13.6 л/100 км в комплекте с трансмиссией Tiptronic S. В список стандартного оборудования входили система полного привода с электронным управлением Porsche Traction Management (PTM), адаптивная подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) и вентилируемые перфорированные дисковые тормоза диаметром 350 мм с 6-поршневыми передними и 4-поршневыми задними суппортами. За доплату можно было заказать углерод-керамические тормоза PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake).

В 2005 г. Международная автомобильная федерация (FIA) создала новую гоночную категорию GT3, в которую допускались безнаддувные заднеприводные автомобили весом 1200-1300 кг и мощностью 500-600 л.с. Компания Porsche получила возможность омологировать свой Porsche 997 для участия в Чемпионате GT, выпустив специальную облегчённую модификацию с улучшенной аэродинамикой - Porsche 911 GT3. Такая модификация существовала и в предыдущем поколении Porsche 911 (996), но она соревновалась только в гоночных сериях одной модели - Porsche Carrera Cup и Porsche Supercup. Теперь же автомобили Porsche 911 GT3 Cup и Porsche 911 GT3 RSR стали побеждать в таких гонках, как 24 часа Нюрбургринга, 24 часа Спа и 24 часа Дайтоны.

Серийный Porsche 911 GT3 был представлен в 2006 г. на Женевском автосалоне. Он приводился в движение таким же 3.6-литровым мотором, как и Porsche 911 Turbo, но в атмосферном варианте с регулируемой системой впуска VarioCam и сухим картером, мощностью 415 л.с. В список стандартного оборудования входили 6-ступенчатая механическая коробка передач, самоблокирующийся дифференциал, управление подвеской PASM, увеличенные тормоза с ABS и 19-дюймовые колёса. Снаружи Porsche 911 GT3 можно было отличить по аэродинамическим обвесам, дополнительным воздухозаборникам в переднем бампере и между фарами, расположенной по центру двойной выхлопной трубе и раздвоенному заднему спойлеру. Автомобиль был двухместным, но, в отличие от предшественника, имел более комфортабельный салон и систему Porsche Communication Management на консоли. Для тех, кому это было не нужно, предлагалась ультралёгкая версия GT3 RS, оснащённая внутренним каркасом безопасности, сиденьями из углеродного волокна и гоночным антикрылом.

Третья по счёту модификация Porsche 911 GT2 (предыдущие были созданы в рамках серий 993 и 996) поступила в продажу в 2007 г. по цене $200000. Этот суперкар был разработан на основе Porsche 997 Turbo, но отличался от него удлинённым передним бампером с нижним спойлером, изменённым задним бампером с дополнительными вентиляционными отверстиями и фиксированным задним антикрылом с интегрированными воздухозаборниками. Благодаря пересмотренному впускному коллектору с двумя турбонаддувами переменной геометрии (VTG) мощность 3.6-литрового оппозитного 6-цилиндрового мотора была увеличена до 530 л.с. Автомобиль был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Для него было стандартным такое оборудование, как титановые выхлопные трубы и глушители, карбон-керамические тормоза PCCB, активная подвеска PASM, лаунч-контроль и 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/35 ZR19 спереди и 325/30 ZR19 сзади.

В 2008 г. на Парижском автосалоне был представлен модернизированный Porsche 911, который неофициально обозначают как Porsche 997.2. К концу года он поступил в продажу в тех же атмосферных модификациях, что и раньше: Carrera, Carrera 4, Carrera S и Carrera 4S. Все они получили светодиодные задние фонари и ходовые огни, новый передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, новые двигатели с непосредственным впрыском и системой VarioCam Plus объёмом 3596 см3 (345 л.с.) или 3800 см3 (385 л.с.), выхлопную систему Porsche Sport Exhaust (PSE), доработанную подвеску, новую 7-ступенчатую автоматическую коробку передач PDK с двойным сцеплением, усовершенствованную систему активной безопасности PSM и коммуникационную систему PCM с сенсорным экраном, навигацией на основе жёсткого диска и подключением Bluetooth. 

В 2009 г. во Франкфурте был представлен обновлённый Porsche 911 Turbo, вслед за Carrera получивший светодиодные задние фонари и 7-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением в качестве опции. Под капотом у него стоял совершенно новый 3.8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбинами BorgWarner VTG, мощностью 500 л.с. В список дополнительного оборудования вошла система Porsche Torque Vectoring (PTV), тормозившая внутреннее колесо на повороте.

Ещё более мощная модификация Porsche 911 Turbo S дебютировала в 2010 г. на автосалоне в Женеве. Её 3.8-литровый силовой агрегат развивал уже 530 л.с. - столько же, сколько было у суперкара 911 GT2. В остальном Turbo S отличался от обычного Porsche 911 Turbo только дизайном колёсных дисков, и был доступен с кузовом купе или кабриолет. 7-ступенчатая коробка передач PDK была для него стандартной.

В 2009 г. Porsche 911 GT3 получил новую светотехнику и ряд других изменений, которым годом ранее подверглись модификации Carrera. Оппозитный 6-цилиндровый атмосферный двигатель был увеличен до 3797 см3 и теперь развивал 435 л.с. для 911 GT3 и 450 л.с. для 911 GT3 RS. В список опций впервые вошла система контроля устойчивости, чтобы автомобиль был безопасным для неопытных водителей. В 2011 г. появилась третья машина из серии GT3 - Porsche 911 GT3 RS 4.0, оснащённый гоночным двигателем объёмом 3996 см3 и мощностью 500 л.с. Она была выпущена партией из 600 единиц стоимостью $180000 каждая.

В 2010 г. на автосалоне в Женеве был выставлен гоночный Porsche 911 GT3 R Hybrid, построенный на базе дорожного Porsche 911 GT3. На нём использовалась гибридная силовая установка с системой кинетической рекуперации энергии (KERS), разработанная командой Williams F1 для болидов Формулы-1. Расположенный сзади 4-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. был дополнен двумя электромоторами мощностью 218 л.с. с приводом на переднюю ось. Расход топлива удалось снизить до 7.8 л/100 км без утраты динамических показателей в сравнении с бензиновой версией Porsche 911 GT3 R. В 2011 г. прототип выиграл гонку VLN в Нюрбургринге и один из этапов американской серии Ле-Ман, но из-за технических проблем не смог финишировать в 24-х часах Нюрбургринга. В 2011 г. на модификации Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0 гибридная система была доработана, в результате чего автомобиль стал легче и экономичнее.

В 2010 г. на Московском автосалоне дебютировал ультимативный автомобиль из серии 997 - Porsche 911 GT2 RS. Оснащённый 3.6-литровым битурбированным двигателем мощностью 620 л.с., он преодолел Северную петлю Нюрбургринга за рекордные 7 минут 18 секунд. Этот суперкар, произведенный в 500 экземплярах, имел лучшее отношение веса к мощности в своём классе - всего 2.21 кг на 1 л.с. Он был на 70 кг легче, чем обычный 911 GT2, что достигалось за счёт применения в интерьере и экстерьере компонентов из углепластика (CFR), из которого были сделаны капот, передний спойлер, заднее антикрыло и ковшеобразные сиденья. Вдобавок Porsche 911 GT2 RS расходовал меньше бензина, чем стандартный Porsche 911 GT2 - 11,9 л/100 км против 12,5 л/100 км.

В 2010 г. компания Porsche представила на Парижском автосалоне сразу три новых автомобиля: 911 Carrera GTS Coupe, 911 Carrera GTS Convertible и 911 Speedster. Первые два заполнили разрыв между модификациями Carrera S и GT3. Они были заднеприводными, но имели широкую колею и выпуклые колёсные арки. Среди других идентификационных признаков можно отметить передний спойлер, задний диффузор с двойными выхлопными трубами и 19-дюймовые диски, окрашенные в чёрный цвет. Мощность 3.8-литрового атмосферного двигателя была увеличена до 408 л.с., но благодаря технологии Porsche Intelligent Performance он расходовал не больше бензина, чем обычный 911 Carrera S - в среднем 10.2 л/100 км. В 2011 г. появилась и полноприводная версия 911 Carrera 4 GTS.

Что касается Porsche 911 Speedster, то это был третий по счёту родстер на базе Porsche 911, после редких моделей 911 Carrera Speedster (1989) и 964 Carrera Speedster (1992). Все эти родстеры были созданы по образцу классического Porsche 356 Speedster 1955 г. Чтобы подчеркнуть это, фирма выпустила Porsche 997 Speedster ограниченной серией из 356 единиц. Все они имели укороченное на 60 мм лобовое стекло и металлическую крышку с двумя выпуклостями, под которую складывался мягкий верх. На выбор предлагалось только два варианта окраски: Pure Blue и Carrara White. Стандартными для Porsche 911 Speedster были 3.8-литровый мотор от Carrera GTS мощностью 408 л.с., 7-ступенчатая коробка передач PDK, регулируемая подвеска PASM и композитные тормоза PCCB. Отделка интерьера была выполнена вручную подразделением Porsche Exclusive.