В 1973 г. Chevrolet Monte Carlo прошла модернизацию вместе с соплатформенной среднеразмерной моделью Chevrolet Chevelle. Из 2-дверного хардтопа она была переделана в обычное купе “Colonnade” с безрамными дверными стёклами и вертикальными окошками в задних стойках крыши. Автомобиль также получил массивный передний бампер (по федеральному мандату), двухслойную крышу, утопленные дверные ручки, радиальные шины и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Двигатели перешли с предыдущего поколения: 5.7-литровый Turbo-Fire V8 350 мощностью 145 или 175 л.с. и 7.4-литровый Turbo-Jet V8 454 мощностью 245 л.с., оба доступные с 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В список опций входили поворачивающиеся ковшеобразные сиденья Strato Bucket с подголовниками и пакет Landau, который включал наполовину виниловую крышу, колёса Turbine II и спортивные зеркала.

Признанная Автомобилем года-1973 по версии журнала Motor Trend, Chevrolet Monte Carlo 1973 г. установила новый рекорд продаж - 290693 ед. Удивительно, но в следующем году компании удалось продать ещё больше - 312217 ед., несмотря на топливный кризис и появление таких конкурентов, как Ford Elite, Mercury Cougar и AMC Matador Coupe. Только в 1975 г. продажи незначительно сократились до 258909 ед., поскольку модель третий год практически не менялась. В 1974 г. стал доступен 6.6-литровый мотор Turbo-Fire V8 400 мощностью 150 л.с. с 2-камерным карбюратором или 180 л.с. - с 4-камерным. В 1975 г. из-за установки каталитических нейтрализаторов производительность снова снизилась: V8 350 теперь развивал 145 или 155 л.с., V8 400 - 175 л.с., а V8 454 - 215 л.с. К уровням отделки S и Landau присоединился третий -  Custom.

Custom Cloud – причудливая смесь вечной британской классики и американского купе класса Personal Luxury, разработанная на пике популярности кастомизированных автомобилей. В начале 70-х гг. Джон Тедеско и Дин Гилиард владели клубом South Florida Street Rods, собирая хот-роды из довоенных фордов и кит-кары на шасси VW Beetle. Услугами кастомайзеров заинтересовалась местная ассоциация дилеров Chevrolet, которой нужно было чем-то привлечь внимание публики к своим автосалонам. Зная о высоком статусе и узнаваемости бренда Rolls Royce, Джон Тедеско решил построить недорогую реплику модели Silver Cloud на базе Chevrolet Monte Carlo второго поколения. Заручившись поддержкой богатого инвестора Ленни Боргера, он зарегистрировал в Майами фирму Custom Cloud Motors Inc., арендовал склад, купил новую Chevrolet Monte Carlo 1975 г. и нанял команду рабочих для изготовления макета. Прототип был оснащён настоящей решёткой радиатора Rolls-Royce с фигуркой «Дух экстаза», выполненными вручную скульптурными крыльями, передним бампером от Buick LeSabre 1973 г. и оригинальными задними фонарями от Rolls-Royce Silver Shadow.

Первый Custom Cloud был представлен на Международном автосалоне в Майами в конце 1975 г. Его приобрела миссиз Диана Маркс, владелица крупной сети магазинов одежды. Тем временем Тодеско отправился в Калифорнию и договорился с издательством Петерсена о публикации обзорной статьи в журнале Car and Driver. Репортаж решили снять в Лондоне, куда Диана Маркс отправила машину самолётом. По пути из аэропорта фотограф проверял реакцию британцев на экзотическое купе и как бы невзначай остановился сделать фотографию перед дилерским центром Rolls-Royce, но сотрудники салона попросили его убраться. Следующая встреча представителей компании Rolls-Royce с чудо-творением из Флориды произошла на Нью-Йоркском автосалоне 1976 г. Англичане возмутились, узнав, что Тедеско имел наглость запатентовать решётку Rolls-Royce в США. Они немедленно подали судебный иск против компании Custom Cloud Motors за нарушение авторских прав на дизайн и название модели Silver Cloud. Компания Rolls-Royce выиграла дело, но за предшествовавшие этому 6 месяцев Тедеско успел выпустить около сотни автомобилей.

Custom Cloud был доступен в виде комплекта для переделки стоимостью $2395 во всех салонах Chevrolet на территории США. Заказы поступали сотнями, однако дилеры не справлялись с установкой стеклопластиковых кузовных панелей на болтах, а их поставки были ограничены из-за того, что с помощью одной пресс-формы можно было сделать только две детали в день. Когда решение суда вступило в силу, производство остановилось, а Джон Тедеско поспешил заменить все значки в стиле Rolls-Royce на гербы, надеясь вернуться на рынок. Однако в 1978 г. ему пришлось продать свой проект подразделению Classic Coach Motors компании United Auto Sales, которая продала ещё несколько десятков кит-каров под брендом Classic Coach. Сам Тедеско ещё поучаствовал в разработке кастомизированного купе Cadillac Eldorado Pierre Cardin. В 1979 г. он переехал из Флориды в Калифорнию, но грузовик со всем его имуществом, включая личный кастом-кар и всю документацию на Custom Cloud, по дороге столкнулся с бензовозом и полностью сгорел. Больше Джон Тедеско не занимался автомобилями.

В 1976 г. Chevrolet Monte Carlo преобразилась за счёт “двухэтажных” прямоугольных фар и пересмотренной решётки радиатора с горизонтальными клетками. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic вошла в базовую комплектацию вместе с 5-литровым двигателем V8 305 мощностью 140 л.с., а 7.4-литровый мотор V8 454 был исключён из списка опций. Также в 1976 г. появилась возможность заказать двухцветную окраску "Fashion Tone". В 1977 г. двигателей осталось только два: 5-литровый V8 305 мощностью 145 л.с. и 5.7-литровый V8 350 мощностью 170 л.с. Популярность модели достигла пика: 353272 ед. в 1976 г. и 411038 ед. в 1977 г.