Plymouth Road Runner второго поколения появился на закате эпохи muscle-каров. Увеличение страховых взносов на высокопроизводительные модели, ужесточение норм выбросов парниковых газов, введение новых стандартов безопасности, и, в довершение всего, нефтяной кризис 1973 г., практически полностью уничтожили muscle-кары как категорию автомобилей. К сожалению, такие машины, как Road Runner, GTX и 'Cuda, в этот период исчезли навсегда. Теперь они являются предметом коллекционирования, хотя ценятся не так высоко, как Road Runner и GTX 1968-1970 гг.

В 1971 г. в продажу поступили три серии среднеразмерных Plymouth: базовая Satellite, доступная как хардтоп купе, седан и универсал, и высокопроизводительные Road Runner и GTX, доступные только с кузовом хардтоп купе. Вслед за полноразмерными моделями, их дизайн был приближён к "фюзеляжному", однако с сохранением классической пропорции "длинный капот - короткий багажник". Крыша типа полу-фастбэк и мускулистые формы крыльев сделали машину более аэродинамической, а сокращение колёсной базы до 115" (2921 мм) улучшило управляемость. Отличительной особенностью автомобилей 1971-1972 гг. стал петлевидный передний бампер, заключавший в себе решётку радиатора с глубоко утопленными сдвоенными фарами. За доплату он красился в цвет кузова. В список опций также входили задний спойлер и чёрные жалюзи на заднем окне.

Plymouth Road Runner 1971 г. оснащался тремя силовыми агрегатами: 6.3-литровым V8 383 мощностью 300 л.с., 7.2-литровым V8 440 Six-Pack мощностью 385 л.с. (с тремя 2-камерными карбюраторами) и 7-литровым V8 426 Hemi мощностью 425 л.с. Последний стоил целых $747, поэтому его заказали всего 55 покупателей Road Runner. В 1972 г. Hemi запретили из-за несоответствия экологическим нормам, V8 383 был заменён 5.6-литровым V8 340 мощностью 240 л.с. и 6.6-литровым V8 400 мощностью 255 л.с., а 7.2-литровый V8 440 теперь развивал 280 л.с. с 4-камерным карбюратором или 330 л.с. с тремя 2-камерными. GTX больше не являлся самостоятельной моделью, но был доступен как пакет опций для Road Runner. Несмотря на запрет "крылатых" гоночных машин и ограничение объёма двигателя правилами NASCAR до 5 л., в 1971-1972 гг. Ричард Петти выиграл в общей сложности 30 гонок чемпионата, выступая на Road Runner.

Четвёртый и последний автомобиль из каравана Plymouth Rapid Transit System, гастролировавшего по всей Америке в 1970-1971 гг. для привлечения внимания к продукции марки. Был построен в детройтской мастерской Styline Custom Чака Миллера на базе хардтопа Plymouth Road Runner 383. Получил интегрированные бамперы, скрытые за решётками фары, два воздухозаборника в капоте, сплошные колёсные диски, встроенный в крышку багажника спойлер и трёхцветные задние фонари, которые светились зелёным при обычном движении, жёлтым при замедлении и красным при торможении. До продажи на аукционе Mecum в 2019 г. находился в коллекции Стивена Джулиано.

В 1973 г. Plymouth Road Runner был обновлён вместе с родственными купе и хардтопами Satellite. В связи с новыми федеральными стандартами безопасности он получил массивный передний бампер с резиновыми «клыками» вместо прежнего петлевидного, более угловатый капот и сдвоенные круглые фары в прямоугольных блоках, а сзади был практически унифицирован с 4-дверным седаном Satellite. Мощность двигателей снова снизилась: 5.2-литровый V8 318 теперь развивал 150 л.с. (2-камерный карбюратор), 5.6-литровый V8 340 – 240 л.с. (4-камерный карбюратор), 6.6-литровый V8 400 – 250 л.с. (4-камерный карбюратор), а 7.2-литровый V8 440 – 280 л.с. (4-камерный карбюратор). Последний предлагался только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, остальные были доступны с 4-ступенчатой механической. Plymouth Road Runner проходил четверть мили за 16 с. и достигал максимальной скорости 201 км/ч. В список опций вошли электроприводы сидений и стёкол, чехлы на сиденья и мягкое ковровое покрытие. В 1973 г. продажи модели выросли на 40%, до 17443 ед., но в 1974 г. упали до 9656 ед.