В 1971 г. Dodge Coronet лишился двухдверных кузовов купе, хардтоп купе и кабрилет, а вместе с ними и высокопроизводительных модификаций R/T и Super Bee - их унаследовал обновлённый Dodge Charger. В результате Coronet превратился в обыкновенную среднеразмерную модель, оформленную в общекорпоративном стиле "фюзеляж", как и её двойник Plymouth Satellite. Она была основана на платформе B-body с колёсной базой 118" (2997 мм). В 1971-1973 гг. Coronet имел горизонтальную решётку радиатора с двойными круглыми фарами, окружённую по периметру передним бампером. В 1973-1974 гг. бамперы получили резиновые выступы, чтобы выдерживать удар на скорости до 8 км/ч. В 1974 г. автомобиль отличался более строгой прямоугольной решёткой с двойными круглыми фарами в квадратных ячейках.

В 1971-1974 гг. Dodge Coronet был доступен в трёх уровнях отделки: базовой (седан, универсал), улучшенной Custom (седан, универсал) и роскошной Brougham (только седан; соответствующий ему универсал с боковыми панелями под дерево назывался Crestwood). На модели использовались двигатели Slant Six 225 (3.7 л, 105-110 л.с.), V8 318 (5.2 л, 150-155 л.с.) и V8 383 (6.3 л, 190-250 л.с.). Последний в 1972 г. был заменён на V8 400 (6.6 л, 170-260 л.с.), а в 1974 г. появился ещё один мотор, V8 360 (5.9 л, 200 л.с.). Большинство машин оснащались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite. Продажи составляли в среднем 80-90 тыс. ед. в год, то есть в 2-3 раза меньше, чем в предыдущем десятилетии. В 1975 г. Dodge Coronet прошёл очередной рестайлинг и выпускался в этом кузове до 1978 г.