На протяжении 60-х гг. американские автомобили наращивали мускулы, что выражалось не только в дизайне, но и объёме и мощности моторов V8. На этом культе производительности выросло целое поколение, находившее в скоростной езде источник адреналина. Следующее десятилетие начиналось довольно оптимистично, пока правительство США и детройтские компании не уступили под натиском организаций, выступавших за безопасность дорожного движения и чистоту воздуха. Введённые в 1970 г. общеобязательные меры по сокращению вредных выбросов предусматривали снижение степени сжатия двигателей, а как следствие и мощности, ради последующего отказа от этилированного бензина и установки каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Такие новшества стали особенно актуальными с началом энергетического кризиса, когда цены на бензин взлетели вверх. Тогда же американцы узнали, что автопроизводители их обманывали, указывая мощность не в реальных, а в валовых (SAE gross) лошадиных силах, без учёта затрат на дополнительное оборудование (выхлопной системы, генератора, системы охлаждения и т.д.). Проведённый в 1972 г. пересчёт мощности по методу SAE net показал, что мощность силовых агрегатов была на 20-30% ниже, чем считалось ранее. Все эти тенденции привели к массовому вымиранию muscle-каров, среди которых оказался и Dodge Charger.

В 1971 г. Dodge Charger вместе с другими моделями Mopar на платформе B-body прошёл рестайлинг. Новый кузов был выполнен в популярном тогда стиле "фюзеляж", но сохранил прежнюю форму бутылки "Кока-Колы" в сочетании с длинным капотом и коротким багажником. Charger остался единственным среднеразмерным автомобилем Dodge с двухдверным кузовом, так как линейка Coronet сократилась до 4-дверного седана и универсала. В связи с этим Charger получил укороченную до 115" (2921 мм) колёсную базу и отличительные элементы дизайна: разделённый на две части "петлевой" передний бампер с интегрированной решёткой радиатора и расположенные на заднем бампере тройные квадратные фонари, повёрнутые наружу. Скрытые фары перешли в список опций, наряду с окраской переднего бампера в цвет кузова и тонким задним спойлером. Панель приборов и ковшеобразные сиденья были такими же, как у Dodge Challenger.

Базовый Dodge Charger предлагался в версиях купе или хардтоп и оснащался тремя силовыми агрегатами: 3.7-литровым рядным 6-цилиндровым Slant Six 225 мощностью 145 л.с., 5.2-литровым V8 318 мощностью 230 л.с. или 6.3-литровым V8 383 мощностью 270 или 300 л.с. Версии Charger 500 и Charger SE имели улучшенную отделку и продавались только с 8-цилиндровыми моторами. От модели Coronet к Charger перешла модификация Super Bee - "бюджетный" muscle-кар с 300-сильным мотором Magnum V8 383 в стандартной комплектации или с 5.6-литровым V8 340 мощностью 275 л.с. в качестве опции. На него можно было установить и самые большие двигатели от Charger R/T: 7.2-литровый Magnum V8 440 мощностью 370 л.с. (с 4-камерным карбюратором) или 385 л.с. (с тремя 2-камерными карбюраторами Six Pack) и 7-литровый Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. (с двумя 4-камерными карбюраторами).

В пакет R/T традиционно входили 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite, усиленная подвеска, увеличенные барабанные тормоза, колёса Rallye и ковшеобразные сиденья с высокой спинкой. За доплату предлагались 4-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом Hurst в форме рукоятки пистолета, самоблокирующийся дифференциал Sure-Grip, передние дисковые тормоза, передний и задний спойлеры, воздухозаборник на капоте "Ramcharger" с управляемой вакуумной заслонкой и двигатель Hemi за $883,55. Всего в 1971 г. было продано 5054 ед. Charger Super Bee и 3118 ед. Charger R/T, из них менее 100 - с мотором Hemi. 

В 1972 г. компания Dodge разочаровала энтузиастов "Scat Pack" отсутствием в своей линейке модификаций Charger R/T и Charger Super Bee, а также двигателя Hemi V8 426 и воздухозаборника "Ramcharger". В каталоге теперь было три серии: базовая, роскошная Charger SE (с улучшенной отделкой, "формальной" виниловой крышей и стандартными скрытыми фарами) и спортивная Charger Rallye (с усиленной подвеской, колёсами Rallye, выпуклым капотом и специальной окраской). Из ярких цветов "Hi-Impact" остались только Hemi Orange и Top Banana.

Пересчёт мощности по новой методике показал, что 3.7-литровый мотор Slant Six 225 развивал всего 110 л.с., а 5.2-литровый V8 318 - 150 л.с. На смену старому V8 383 пришёл 6.6-литровый V8 400 мощностью 190 л.с. (с 2-камерным карбюратором) или 255 л.с. (с 4-камерным карбюратором). Лучшим двигателем был 7.2-литровый Magnum V8 440 с 4-камерным карбюратором мощностью 280 л.с. Версия Six Pack мощностью 310 л.с. только указывалась в рекламе, но никогда не продавалась в салонах. 

В 1973 г. Dodge Charger стал длиннее и шире, но сохранил прежний мускулистый профиль. Спереди он получил разделённую на две части горизонтальную решётку радиатора и открытые сдвоенные фары в квадратных ячейках, сзади - продолговатые рифлёные фонари (скрытые фары больше не предлагались). Базовая модель и Charger Rallye имели крышу хардтоп с тонкими боковыми стойками или без них, а роскошный Charger SE был оснащён наполовину виниловой крышей с тройными вертикальными окошками сбоку ("opera windows"). В соответствии с федеральным законодательством на переднем (1973) и заднем (1974) бамперах появились вертикальные резиновые элементы. Под капотом ставились маломощные двигатели Slant Six 225 (105 л.с.), V8 318 (150 л.с.), V8 400 (170 или 260 л.с.) и V8 440 (280 л.с.). Последний был доступен только на Charger Rallye, который отличался волнистой боковой полоской контрастного цвета. В 1974 г. изменения были минимальными: в список опций вошёл 5.9-литровый мотор V8 360 мощностью 200 или 245 л.с., в дополнение к 6.6-литровому V8 400 (250 л.с.) и 7.2-литровому V8 440 (275 л.с.).

В 1975 г. оригинальный Dodge Charger был заменён совсем другой моделью с тем же названием - двойником Chrysler Cordoba. Однако старый Charger обладал гораздо лучшей аэродинамикой, поэтому компания добилась разрешения участвовать на нём в гонках NASCAR до 1977 г. За семь сезонов автомобиль выиграл в общей сложности 57 гонок этого чемпионата, причём в 25-ти из них первым приходил знаменитый гонщик Ричард Петти, назвавший Charger 1971-1974 гг. лучшей машиной в его карьере.