Столкнувшись с новыми реалиями рынка, американские автопроизводители позаботились о том, чтобы производительность поскорее вышла из моды. Взамен они стали повышать уровни отделки и предлагать всевозможные атрибуты роскоши, чтобы даже простые среднеразмерные модели выглядели как люксовые. Не избежал этой участи и Dodge Charger: из грозного muscle-кара 1971-1974 гг. он превратился в элитное купе 1975-1978 гг., прежде чем окончательно исчезнуть из модельного ряда. В четвёртом поколении Charger был двойником автомобиля Chrysler Cordoba, с которым разделял платформу B-body с колёсной базой 115" (2921 мм). Почти не меняясь из года в год, он имел вертикальную решётку радиатора, круглые фары разного диаметра, длинный рельефный капот и крышу с ребристыми окошками в задних стойках.

В 1975 г. Dodge Charger выпускался в единственной модификации SE, доступной с тремя силовыми агрегатами: 5.2-литровым V8 318 (150 л.с.), 5.9-литровым V8 360 (180 или 225 л.с.) и 6.6-литровым V8 400 (190 л.с.), а также со стандартной 3-ступенчатой автоматической трансмиссией TorqueFlite. За доплату предлагался пакет спортивных опций Daytona. В 1976 г. были добавлены ещё два уровня отделки: базовый и Charger Sport, которые по сути являлись двухдверными версиями модели Coronet, вместе с которой они были сняты с производства в 1977 г. Сам Charger продержался на рынке ещё один год, пока ему на смену не пришёл Dodge Magnum. Продажи Dodge Charger были гораздо ниже, чем у Chrysler Cordoba: 30812 ед. в 1975 г., 65900 ед. в 1976 г., 30367 ед. в 1977 г. и 2735 ед. в 1978 г.