Седьмое и последнее поколение Dodge Coronet выпускалось два года, с 1975 по 1976 гг., а затем модель была переименована в Dodge Monaco (не путать с полноразмерным Dodge Royal Monaco) и продержалась на рынке ещё два года, до 1978-го включительно. Рестайлинг 1975 г. ознаменовал переход от «фюзеляжного» дизайна 1971-1974 гг. к более угловатым формам. Dodge Coronet разделял со своим двойником Plymouth Fury одинарные круглые фары в квадратных ячейках, но отличался разделённой на две части решёткой радиатора. Как и раньше, автомобиль имел несущий кузов B-body с торсионной передней подвеской и ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах. Колёсная база составляла 118” для седана и универсала и 115” для вернувшегося в линейку купе-хардтопа. Купе предлагалось в трёх уровнях отделки (базовой, Custom и Brougham), седан – в двух (базовой и Custom), универсал – тоже в трёх (базовой, Custom и Crestwood). В 1976 г. 2-дверный кузов снова исчез из каталога, превратившись в бюджетную модификацию Dodge Charger Sport. Также больше не предлагалась комплектация Custom, а версию Brougham унаследовал седан.

На Dodge Coronet 1975-1976 гг. устанавливались 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель 225 мощностью 95-100 л.с., 5.2-литровый V8 318 мощностью 145-150 л.с., 5.9-литровый V8 360 мощностью 170-180 л.с. и 6.6-литровый V8 400 мощностью 165-175 или 190-240 л.с. Стандартной была 3-ступенчатая механическая коробка передач, опциональной – 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite.