Cadillac 1948 г.  - автомобиль, на котором впервые появились хвостовые плавники, впоследствии ставшие символом Америки 50-х гг. Эту идею часто приписывают Харли Эрлу, под руководством которого проводился рестайлинг, но на самом деле она принадлежит не менее талантливому дизайнеру Фрэнку Херши. Всё началось в 1943 г., когда вице-президент GM по стилю Харли Эрл со своими сотрудниками отправился на экскурсию на авиабазу Селфридж. Там он обратил внимание на секретный военный самолёт Lockheed P-38 Lightning, спроектированный Келли Джонсоном. Истребитель имел необычную конструкцию: двойной фюзеляж, два мотора Allison с турбонагнетателями и два хвостовых стабилизатора. Это и вдохновило дизайнеров на разработку кузова с линией понтона, продолжающейся от передних крыльев до задних и заканчивающейся элегантными плавниками со встроенными задними фонарями.

Когда война закончилась, Фрэнк Херши, возглавивший дизайн-студию Cadillac, построил несколько уменьшённых глиняных макетов, известных под общим названием Interceptor. Но руководство GM даже не разрешило показывать их общественности, поскольку считало их стиль слишком радикальным и непривычным. Херши с самого детства мечтал заниматься проектированием моделей Cadillac, поэтому он не остановился и продолжил работу на своей ферме недалеко от Детройта. В конце концов, Харли Эрл одобрил доработанный прототип, и Cadillac снова стал законодателем автомобильной моды.

Кроме вышеупомянутых килей, в 1948 г. Cadillac Series 62 получил полностью интегрированные в кузов передние крылья, изогнутое, но разделённое лобовое стекло, массивные округлые бамперы с выступающими пулями и сглаженную плоскую решётку радиатора с увеличенными клетками. Колёсная база опять сократилась до 126", а шасси осталось без изменений, в том числе нижнеклапанный 5.7-литровый двигатель V8 346 мощностью 150 л.с. Покупателям предлагались на выбор те же варианты кузова, что и в прошлом году: 4-дверный седан, кабриолет и фастбэк-купе "Sedanet". Продажи Series 62 составили 34213 единиц - 68% от всех произведенных Cadillac в 1948 г.

Во 2-й половине 40-х гг. эпоха кузовных ателье подходила к концу, но для Якова Савчика это был период самых ярких работ в его творчестве. Когда в Париж привезли два шасси Cadillac Series 62, Савчик решил воспользоваться шансом и продемонстрировать свои новые идеи в Америке. Созданная им машина больше напоминала Delahaye, чем Cadillac, особенно формой решётки радиатора и фарами. Огромные обтекаемые крылья с закрытыми колёсными арками плавно переходили в другие части кузова и привлекали своим двухцветным оформлением. Сверху они украшались блестящими хромированными пластинами, которые соединялись с необычными двухуровневыми бамперами.

Савчик построил два экземпляра Cadillac Series 62 Saoutchik Convertible и отправил их обратно в США. Первый автомобиль, окрашенный в чёрный и фиолетовый цвета, заказал Пол Кассофф, а затем передал его Льюису Риттеру. Второй Cadillac с белыми крыльями, фиолетовым кузовом и сеточной отделкой дверей был продан голливудской актрисе Долорес дель Рио. Салон этих двух машин, тоже выполненный в двух цветах, комплектовался стеклоподъёмниками и складной мягкой крышей. 

Когда в продаже появился бензин с высоким октановым числом, американские автопроизводители получили возможность увеличить производительность силовых агрегатов за счёт повышения степени сжатия. Это было невозможно сделать с довоенным моноблочным двигателем Cadillac L-head V8, разработанным ещё в 1936 г., поэтому генеральный менеджер Cadillac Джон Гордон поручил главному инженеру Эдварду Коулу заменить его новым силовым агрегатом V8 с клапанным механизмом OHV. В результате на Cadillac 1949 г. был установлен мотор V8 331 с одним нижним распредвалом, толкателями и верхними клапанами. Его объём составил 5425 см3, а мощность - 160 л.с., при вес был на 100 кг меньше, чем у предшественника.

Двигатель проектировался с расчётом на дальнейшее увеличение степени сжатия, а также диаметра цилиндров. Благодаря этому он неоднократно ставился на гоночные автомобили, и в соответствующей настройке его мощность доходила до 300 л.с. Самыми известными конструкторами, которые использовали на своих спорткарах Cadillac V8 331, были Бриггс Каннингем и Сидней Аллард. Характеристики серийных Cadillac Series 62 тоже находились на высшем уровне: машина разгонялась с 0 до 96 км/ч за 13.4 с. и достигала максимальной скорости 161 км/ч.

После рестайлинга 1948 г. Cadillac не требовал значительных изменений, поэтому в 1949 г. дизайнеры ограничились новой решёткой радиатора, продлённой до передних колёсных арок и включившей в себя габаритные огни. На хвостовых стабилизаторах теперь отсутствовали тройные хромированные полосы. В салоне Series 62 комплектовалась модифицированной панелью приборов с горизонтальным спидометром и стандартными электрическими стеклоподъёмниками.

К традиционным типам кузова - седану, купе и кабриолету - в этом году присоединился один из первых в мире хардтопов - Coupe DeVille. Это был двухдверный кузов с панорамным задним стеклом и твёрдой крышей без стоек в боковых окнах. Он стоил $3496 - на один доллар меньше, чем кабриолет, но клиентов, выбравших такой необычный кузов, оказалось немного - всего 2150 из 55643 покупателей Series 62 в 1949 г. 25 ноября 1949 г. сошедший с конвейера завода на Clark Street в Детройте Cadillac Series 62 Coupe DeVille стал миллионным автомобилем компании со дня её основания. 

В 1950 г. кузов Cadillac стал ниже и шире, а следовательно - красивее и изящнее. В целом он был продолжением дизайна 1948 г., но имел некоторые особенности. Автомобиль получил цельное лобовое стекло и новые бамперы с обтекаемыми пулями. Задние крылья теперь выглядели более элегантно благодаря установленным на них вертикальным псевдо-вентиляционным отверстиям, напоминающим боковые радиаторы истребителя P-38 Lightning. На передних крыльях остался один боковой молдинг, частично срезающий передние колёсные арки и продолжающийся до конца передней двери. Габаритные огни были перенесены внутрь решётки радиатора, а их место под фарами заняли хромированные панели.

Фастбэк-купе осталось достоянием 40-х гг. и в 1950 г. больше не предлагалось ни в одной серии. Список вариантов кузова для Series 62 включал обычное Club Coupe, хардтоп Coupe DeVille, Sedan и кабриолет Convertible, единственный в модельном ряду. Автоматическая коробка передач Hydramatic была стандартной для серий 62 и 60 Special и опциональной для серий 61 и 75. Цены на Series 62 составляли $3150-$3654, и всего было продано 59818 машин. 

Единственным изменением в 1951 г. была замена хромированных панелей под передними фарами двумя вспомогательными решётками. Хардтоп получил улучшенную отделку и надпись "Coupe DeVille" на задних стойках крыши. В этом году дешёвая серия 61 с укороченной колёсной базой 122" предлагалась в последний раз. Из 110340 произведенных автомобилей Cadillac 81844 составила Series 62.

В честь 50-летия компании Cadillac в 1952 г. на все её автомобили ставились золотые V-образные значки на капоте и багажнике. Вместо решёток под передними фарами опять появились хромированные панели с золотистыми крылатыми эмблемами. Сзади были установлены белые огни заднего хода на плавниках и встроенные в бампер прямоугольные выхлопные трубы. За счёт нового 4-камерного карбюратора мощность верхнеклапанного двигателя V8 331 увеличилась до 190 л.с. Продажи Series 62 снизились до 70255 единиц.

В 1953 г. Cadillac Series 62 получил массивный передний бампер, "пули" выросли в размерах и переместились на решётку радиатора, а прямоугольные габаритные огни заняли своё прежнее место под фарами. Также в комплектацию вошли цельное заднее стекло и хромированные козырьки на фарах в виде бровей. С этого года Club Coupe с боковыми стойками больше не продавалось, поэтому осталось только три типа кузова: Coupe DeVille, Sedan и Convertible. Продажи Series 62 установили новый рекорд в 85446 единиц.