Cadillac Series 62 1942 г. является более редким, но менее ценным, чем соответствующая модель 1941 г., главным образом из-за того, что его дизайн без изменений перешёл на первые послевоенные автомобили. С началом войны качество продукции снизилось: использовались лёгкие чугунные поршни вместо алюминиевых, более дешёвая отделка и много пластика. В 1942 г. Cadillac получил расширенную горизонтальную решётку радиатора с меньшим количеством ячеек, прямоугольные противотуманные огни по обе стороны от неё и круглые габаритные в верхних углах. На переднем и заднем бампере появились зубцы в форме пуль, а сбоку на крыльях имелись тяжелые хромированные молдинги. Крылья стали длиннее, причём переднее охватывало часть передней двери, а у седанов заднее врезалось в заднюю дверь. Салон был оснащён новой системой вентиляции и Т-образным стояночным тормозом.

1942-й модельный год начался за три месяца до атаки японцев на Пёрл-Харбор 8 декабря 1941 г. Для всех автопроизводителей он оказался сокращённым, поэтому компания Cadillac продала только 16511 машин, из них 4960 серии 62. Линейка моделей осталась такой же, как в прошлом году, но цены немного выросли и составляли $1560-$1647 для Series 61 и $1667-$2020 для Series 62. Колёсная база серий 60 и 62 увеличилась до 133" и 129" соответственно. 31 декабря 1941 г. Вашингтон издал приказ о "затемнении": с этого момента запрещалась внешняя отделка автомобилей из нержавеющей стали или хрома, за исключением бамперов. В феврале 1942 г. производство гражданских автомобилей остановилось, хотя в последующие годы марка Cadillac поставляла специальные седаны и лимузины для высшего военного руководства. 

Первый послевоенный Cadillac сошёл с конвейера 7 октября 1945 г. Это был седан Series 62, запущенный в первую очередь, а за ним последовали 2-дверные купе и кабриолеты. Дизайн 1942 г. остался практически без изменений, за исключением более широких ячеек решётки радиатора, прямоугольных габаритных огней, отсутствия хромированных молдингов на дверях и отдельных рамок для каждого бокового окна. Всё это было сделано для того, чтобы сократить количество дефицитного в то время хрома. Эмблема марки с буквой "V" остались на капоте, а надпись "Cadillac" теперь располагалась на передних крыльях.

Series 62 по-прежнему базировалась на платформе C-body с 5.7-литровым двигателем L-head V8 346 мощностью 150 л.с. От Series 61 она отличалась только отделкой интерьера и стилем кузова седан: у Series 62 это был нотчбэк с отдельным багажником, а у Series 61 - фастбэк. Что касается купе, то с 1942 г. у обеих серий оно представляло собой 2-дверный фастбэк, известный как Sedanet. Несмотря на увеличение цен до $2284-$2556, в этом году спрос на Cadillac превышал предложение. Всего было произведено 29214 автомобилей, из них 18566 - Series 62. В 1947 г. эти показатели удвоились: 61926 и 39835 единиц соответственно. На кабриолетах Series 62 и седанах Series 75 в 1947 г. были установлены гидравлические стеклоподъёмники в качестве стандартного оборудования.