После войны компания Cadillac возродила четыре довоенные серии: Series 61, Series 62, Series 60 Special и Series 75. Последние две считались самыми престижными и традиционно выпускались только с кузовами от фирмы Fleetwood, поэтому начиная с 1946 г. они обозначались как Fleetwood 60 Special и Fleetwood 75. Из-за высоких цен эти автомобили не пользовались спросом: в 1946 г. было продано 5700 ед. Series 60 Special и 1927 ед. Series 75, а в 1947 г. - 8500 ед. и 5036 ед. соответственно. Fleetwood 60 Special был доступен с единственным 5-местным кузовом седан с колёсной базой 133" и стоил $3195. Для Fleetwood 75 с колёсной базой 136" предлагались 5-ти, 7-ми или 9-местные седаны с перегородкой в салоне или без неё, по цене от $4195 до $4711.

Дизайн всех моделей Cadillac остался таким же, как в 1942 г. Cadillac Fleetwood 60 Special утратил свой оригинальный вид, отличаясь от седана Series 62 только расширенными задними дверями, вентиляционными жалюзи в задних стойках крыши и опциональной двухцветной окраской. На Fleetwood 75 сохранились короткие передние крылья, не затрагивающие двери, но были добавлены подножки из нержавеющей стали, хромированные молдинги на крыльях и боковая линия, проходящая вдоль капота и дверей. 

Нехватка металла в послевоенные годы была проблемой для всех автопроизводителей. Будучи люксовой маркой, Cadillac не ощущала её слишком остро, хотя это и замедляло производство. Некоторые автомобили даже выходили из ворот завода с временными деревянными бамперами, но дилеры быстро заменяли их на металлические. Деревянные панели никогда не ставились на Cadillac на заводе, но клиенты могли заказать такую машину в какой-нибудь кузовной фирме. 

В 1948 г. Fleetwood 60 Special снова стал флагманом дизайна Cadillac. Кроме интегрированных передних крыльев, новой решётки радиатора и хвостовых плавников, общих с сериями 61 и 62, он получил хромированные щитки на задних крыльях, похожие на боковые радиаторы Prestone у самолёта Lockheed P-38. От седана Series 62 автомобиль по-прежнему отличался более широкими дверями и вентиляционными отверстиями в задних стойках. Как это ни странно, самый дорогой Cadillac - Fleetwood 75 - в 1948 г. сохранил прежний стиль и потому выглядел старомодно.

В 1949 г. на обе модели семейства Fleetwood был установлен новый верхнеклапанный 5.4-литровый двигатель V8 331 мощностью 160 л.с. Продажи Fleetwood 60 Special в 1949 г. выросли до 11400 единиц, а количество построенных Fleetwood 75 сократилось до 3363 единиц, причём 1861 из них составляли коммерческие шасси с колёсной базой 163", которые использовались как скорые помощи, похоронный транспорт и т.п. 

Один из шести Cadillac Fleetwood 75 с деревянным кузовом, построенных в 1947-1949 гг. Морисом Шварцем из ателье Bohman & Schwartz по заказу голливудской киностудии MGM.