Французская компания Chappe et Gessalin строила стеклопластиковые кузова для спортивных автомобилей DB (Deutsch-Bonnett), Panhard CD и Alpine A106/A108. Когда у Alpine появился собственный кузовной цех, в 1966 г. Жан Гессален и братья Шаппе создали дочернюю фирму Automobiles CG, чтобы производить собственные машины. Пока Жан Редель выпускал свои Alpine в тесном сотрудничестве с Renault, Шаппе и Гессален выбрали в качестве основного партнёра компанию Simca. Они договорились о поставке запчастей от заднемоторной малолитражки Simca 1000 и о реализации своей продукции через дилерскую сеть Simca. Первой моделью новой марки стал родстер CG 1000, представленный на Парижском автосалоне 1966 г., а в 1968 г. к нему присоединилось купе CG 1200 S, оснащённое 1.2-литровым 4-цилиндровым мотором от Simca 1200 S мощностью 80 л.с. Третья и последняя модель фирмы появилась в 1972 г. и получила название CG 1300.

Автомобили CG во многом напоминали ранние модели Alpine, как своим дизайном, так и конструкцией. Они имели магистральную раму, расположенный сзади рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и стеклопластиковый кузов, отлитый как единое целое, за исключением проёмов. Модель CG 1300 отличалась от предшественников усечённым хвостом с прямоугольными задними фонарями от Simca 1100, небольшим передним спойлером и выпуклыми колёсными арками, но унаследовала у CG 1200 утопленные фары, прикрытые прозрачными колпаками, воздухозаборники в задних крыльях, утопленное заднее стекло и разделённые на две части бамперы из литого алюминия. В базовой комплектации на CG 1300 ставился заводской мотор от Simca 1000 Rallye 2, объёмом 1294 см3 и мощностью 82 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 185 км/ч. Улучшенная модификация CG 1300 S получила доработанную версию этого агрегата с двумя карбюраторами Weber и изменёнными впускным и выпускным коллекторами, мощностью 95 л.с. В 1973 г. CG 1300 можно было купить за 27500 франков, а CG 1300 S – за 30232 франка.

В 1970-1973 гг. CG 1300 успешно конкурировала с Alpine A110 в раллийных гонках, управляемая гонщиками Бернаром Фиорентино, Жераром Ларруссом, Мишелем Салиба и Филиппом Ренода из команды Simca-CG Proto MC. Но затем наступил топливный кризис, и французские власти приняли меры по ограничению скорости и запрету гонок на территории страны. Кроме того, в 1973 г. поступил в продажу спортивный автомобиль Matra-Simca Bagheera, разработанный совместными усилиями двух подразделений Chrysler France – Simca и Matra. Он перечеркнул надежды Chappe et Gessalin стать спортивным отделом Chrysler France, подобно тому, как Alpine стала подразделением Renault Sport. В 1974 г. компания Automobiles CG обанкротилась, выпустив всего 95 ед. CG 1300.