Talbot-Lago T14 LS (Lago Sport), известный также как Talbot-Lago 2500 Sport - последняя модель компании Talbot до её объединения с Simca в 1958 г. Она была представлена на Парижском автосалоне 1955 г. как доступная альтернатива 4.5-литровому спорткару Talbot-Lago T26 GS, который пользовался ограниченным спросом в связи с высокими налогами на объём двигателя. На тот момент фирма находилась в тяжёлом финансовом положении и не могла позволить себе разработать автомобиль с нуля, поэтому в конструкции Talbot-Lago T14 LS использовалось максимальное число компонентов от других моделей Talbot. Даже кузов у него был почти таким же, как у T26 GS, только с укороченной 2.5-метровой колёсной базой. Это было двухместное купе с длинным капотом, изогнутыми задними крыльями, панорамным задним стеклом и спицованными колёсами. Кузовная фирма Facel-Metallon, ответственная за его изготовление, устанавливала его на трубчатую раму с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами Lockheed на всех колёсах.

Рядный 4-цилиндровый двигатель Talbot-Lago T14 LS объёмом 2491 см3 (налоговый класс 14CV) и мощностью 120 л.с. был получен путём удаления двух цилиндров от 6-цилиндрового мотора T26 GS. Он имел пять коренных подшипников коленчатого вала и два карбюратора Zenith-Stromberg, но в остальном повторял конструкцию силового агрегата старшей модели, что означало наличие у него двух нижних распределительных валов и алюминиевой головки с полусферическими камерами сгорания. Соединялся он с полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач Pont-a-Mousson, позже заменённой аналогичной трансмиссией от ZF. С 1955 по 1957 гг. было продано 54 экземпляра T14 LS, из них 8 - в модификации Sport Special с алюминиевыми панелями кузова (капотом, багажником и дверями) и колёсами Borrani.

Когда выяснилось, что 4-цилиндровый двигатель недостаточно надёжен, Энтони Лаго был вынужден заключить контракт с компанией BMW, у которой был подходящий по размерам мотор V8 объёмом 2476 см3 и мощностью 138 л.с. Кроме того, Talbot-Lago T14 получил левостороннее управление и был переименован в Talbot-Lago America, что указывало на его целевой рынок. Но в 1958 г. Talbot вошёл в состав концерна Simca, и от силового агрегата BMW пришлось отказаться в пользу 2.4-литрового нижнеклапанного V8 от Simca Vedette, мощностью 95 л.с. Это отразилось на динамике: максимальная скорость снизилась с 200 до 165 км/ч. К моменту прекращения производства автомобилей Talbot в 1959 г. было построено всего 12 единиц Talbot-Lago America.