В 20-е гг. прошлого столетия Isotta Fraschini входила в тройку самых престижных автомобильных марок в мире, наряду с Rolls-Royce и Hispano-Suiza. После Первой мировой войны она вышла на рынок с новой моделью Isotta Fraschini Tipo 8, оснащённой первым в истории рядным 8-цилиндровым двигателем. Эта пафосная машина особенно пригляделась богатым американцам, всегда предпочитавшим иметь больше цилиндров под капотом. Неудивительно, что около трети Tipo 8 отправлялись за океан. Но время диктовало свои условия, и в 1924 г. для Tipo 8 потребовалась более мощная и быстрая замена. Таковой стала Isotta Fraschini Tipo 8A, поднявшая планку роскоши и производительности на уровень выше. Её цена говорила сама за себя: шасси стоило $9750, а готовый автомобиль с заказным кузовом - свыше $20000. Даже Duesenberg Model J был дешевле, не говоря уже о продукции Lincoln, Cadillac или Packard.

Isotta Fraschini Tipo 8A отличалась от предшественницы увеличенным до 7372 см3 рядным 8-цилиндровым мотором, который развивал 115 л.с. в базовой конфигурации или 135 л.с. в модификации S (Sprinto). Позже появилась ещё более спортивная версия SS (Super Sprint) мощностью 160 л.с. При любом варианте настройки силовой агрегат имел алюминиевые головку блока, картер и поршни, коленчатый вал с десятью коренными подшипниками, один верхний распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр, систему смазки под давлением и два карбюратора, прикреплённые непосредственно к блоку без впускных коллекторов. Isotta Fraschini Tipo 8A также оснащалась многодисковым сцеплением, несинхронизированной 3-ступенчатой механической коробкой передач, зависимой передней и задней подвеской на полуэллиптических рессорах и механическими барабанными тормозами с вакуумным усилителем на всех колёсах. Гарантированная максимальная скорость составляла 150 км/ч, но некоторые экземпляры разгонялись и до 167 км/ч.

Как и все люксовые автопроизводители 20-х гг., Isotta Fraschini продавала своим клиентам только шасси с колёсной базой 134" (3404 мм) или 145" (3683 мм). Каждый покупатель самостоятельно выбирал себе ателье и заказывал там кузов по своему усмотрению, но чаще всего кузова для Isotta Fraschini строила миланская фирма Castagna. В её каталоге было несколько стандартизированных стилей (торпедо, 4-дверный кабриолет, 2-дверный кабриолет с откидным сиденьем и т.д.). Кроме длинного капота, большинство автомобилей Isotta Fraschini можно было узнать по устремлённой вперёд фигурке древнеримской богини победы Виктории и по сеточной решётке радиатора с узорами в виде молний, геометрических фигур или цифры "8".

Всего с 1924 по 1931 гг. было построено 980 шасси Isotta Fraschini Tipo 8A. В список владельцев этой модели входило много знаменитостей: король Италии Виктор Эммануил, шах Ирана Реза Пехлеви, монарх Эфиопии Хайле Селассие, король Румынии Фердинанд I, Папа Римский Пий XI, князь Гримальди, фашистский диктатор Бенито Муссолини, писатель Габриэле Д'Аннуцио, боксёр Джек Демпсон, газетный магнат Уильям Херст и голливудские актёры Рудольф Валентино, Грета Гарбо, Клара Боу и Глория Свенсон. Isotta Fraschini встречалась даже в СССР, где на ней ездили высшие партийные чиновники и руководство НКВД. Автомобили этой марки снимались в таких фильмах, как "Death Takes a Holiday" (1934), "Farewell, My Lovely" (1940), "Without Reservations" (1946) и "Sunset Boulevard" (1950). Расцвет марки продолжался до начала 30-х гг., но с наступлением Великой депрессии компания быстро пришла в упадок и исчезла со сцены. 

Шасси этого автомобиля было изготовлено в 1924 г., но оригинальный кузов Torpedo не сохранился. В 1932 г. Фриц Рамсейр из ателье Worblaufen построил вместо него 4-местный кабриолет с длинным капотом и низким ветровым стеклом. В 1933 г. машина была представлена на Женевском автосалоне и выиграла Grand Prix d'Honneur на конкурсе элегантности в Каннах. Затем на ней шесть лет ездил француз Ивз Далмье, который описал свои путешествия в книге "Les Roues de Fortune, Les Roues de Misere". В 2014 г. кабриолет был продан на аукционе Artcurial за €1287200.