 |
Talbot |
 |
В 1903 г. Гюстав Адольф Клеман и граф Шрусбери-Талбот открыли совместное англо-французское предприятие Clement-Talbot. Они самостоятельно выпускали автомобили до конца Первой мировой войны, пока не продали бизнес другой франко-британской компании - Darracq. В 1920 г. образовался концерн Sunbeam-Talbot-Darracq (STD Motors), который возглавил известный автомобильный конструктор Луи Котален. Под его руководством было достигнуто множество гоночных побед и рекордов скорости, но это требовало много денег и привело STD Motors к банкротству в 1934 г. Тогда его британский филиал вошёл в состав Rootes Group и стал продавать машины под маркой Sunbeam-Talbot, а французский завод в Сюрене выкупил предприниматель Энтони Лаго, переименовавший марку в Talbot-Lago.
Во второй половине 30-х гг. и в первые послевоенные годы автомобили Talbot-Lago прославились на весь мир своими победами в гонках и наградами на конкурсах элегантности. Французские кузовостроители создавали на шасси Talbot-Lago T150C и T26 GS настоящие шедевры, но в условиях послевоенного кризиса покупателей на эти превосходные машины становилось всё меньше и меньше. В 1958 г. Энтони Лаго продал завод компании Simca, и марка Talbot-Lago прекратила своё существование. Спустя 20 лет бренд Talbot возродил концерн Peugeot-Citroen (PSA), чтобы избавиться от слова "Chrysler" в названиях моделей, доставшихся ему по наследству от Chrysler Europe. Эти автомобили, разработанные в 70-х гг. фирмами Rootes Group, Simca и Matra, выпускались до середины 80-х гг., пока на смену им не пришли собственные модели Peugeot и Citroen, и только тогда от марки Talbot окончательно отказались.
| "Между гоночным автомобилем и машиной, продаваемой клиенту, должна существовать очень тесная и постоянная связь...Производительность имеет значение только тогда, когда вы можете привнести в конструкцию элементы, которые помогут среднему водителю."
"Всякий раз, когда один из моих автомобилей выигрывает гонку, я чувствую, что плачу моральный долг стране, которая позволила мне реализовать мечту всей моей жизни." Энтони Лаго |
| История Talbot | |
|---|---|
| 1903 | В 1898 г. во Франции появились автомобили марки Clément-Gladiator, образованной путём объединения двух велосипедных компаний. В 1903 г. один из её владельцев Гюстав Адольф Клеман открыл в Мезьере собственное предприятие Clément-Bayard. Тем временем английский граф Шрусбери-Талбот построил завод Clement-Talbot в Северном Кенсингтоне, чтобы организовать там сборку автомобилей Clément-Bayard по лицензии. В 1904 г. на британском рынке поступили в продажу первые машины марки Talbot, полностью идентичные французским. В 1905 г. модельный ряд уже состоял из четырёх 2-цилиндровых автомобилей и четырёх 4-цилиндровых, с двигателями объёмом от 1 (7/8HP) до 6.3 л. (35/50HP). |
| 1906 | Чарльз Джеррард разрабатывает для Clement-Talbot две 4-цилиндровые модели собственной конструкции: 3.8-литровый Talbot 20/24HP и 2.7-литровый Talbot 12/16HP. В 1907 г. они выиграли более сотни соревнований по заезду на гору, после чего марку стали называть "Непобедимый Talbot". Параллельно Clement-Talbot продолжает сборку французских машин, и к 1910 г. объём производства достигает 50-60 единиц в месяц. |
| 1911 | Должность главного конструктора Clement-Talbot занимает Джордж Браун, который специализировался на гоночных машинах. Модифицированные версии серийных Talbot начинают выступать в Бруклендсе, и в 1912 г. Перси Ламберт на 4.5-литровом Talbot 25HP ставит рекорд скорости на отрезке в полмили - 182 км/ч. В 1913 г. Talbot стал первым автомобилем, преодолевшим 100 миль (160 км) за час. За это время в заводском каталоге появляются новые модели, в том числе 3.6-литровый 6-цилиндровый Talbot 20/40НР. В 1914 г. предприятие перешло на изготовление карет скорой помощи. |
| 1919 | Потеряв во время Первой мировой войны единственного сына, граф Шрусбери-Талбот утратил интерес к автомобильному бизнесу и продал его французской компании Darracq. Через год к ним присоединился ещё один английский автопроизводитель, и группа получила название Sunbeam-Talbot-Darracq, или STD Motors. Её директором становится бывший инженер Sunbeam Луи Котален, который принимает решение продавать все автомобили концерна под марками Talbot-Darracq в Великобритании и просто Talbot во Франции.
Пока в Париже продолжается производство довоенных моделей Darracq, инженер Жорж Реш разрабатывает 1-литровый 4-цилиндровый Talbot 8/18НР. С 1921 г. этот автомобиль продавали как в Англии, так и во Франции. Следом за ним для британского рынка был подготовлен 1.1-литровый Talbot 10/23HP. |
| 1922 | Луи Котален нанимает итальянцев Винченцо Бертарионе и Вальтера Беккию - авторов конструкции Fiat 804, одержавшего победу в Гран-при Франции 1922 г. Они создают гоночный Talbot-Darracq с 1.5-литровым 4-цилиндровым мотором DOHC, который приносит компании победу в Coupe des Voiturettes 1923 г. и в заездах в Бруклендсе. Вместе с ним были разработаны и серийные 4-цилиндровые модели: 1.6-литровый Talbot Type DС 10CV и 2.1-литровый Talbot Туре DS 12CV. В 1924 г. последовал 1.7-литровый Talbot Type DD, а гоночный Talbot-Darracq получил нагнетатель, обеспечивший ему лидерство в Бруклендсе ещё на два года. |
| 1926 | Жорж Реш, возглавивший лондонское отделение STD Motors, запускает в производство новую модель Talbot 14/45HP. Это была хорошо продуманная, лёгкая в управлении и качественно собранная машина с 1.7-литровым рядным 6-цилиндровым мотором OHV, который работал на очень высоких для своего времени оборотах - до 4500 об/мин. В 1928 г. к ней присоединился 2.3-литровый Talbot 75, который получил семиопорный коленчатый вал, механические тормоза на всех колёсах, гидравлические амортизаторы и централизованную смазку шасси. При мощности 76 л.с. этот автомобиль разгонялся до 120 км/ч. |
| 1927 | После неудачи с болидом Talbot Special GP R8, оснащённым 1.5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с., французская компания покинула дорогостоящие гонки Гран-при и сосредоточилась на таких соревнованиях, как марафон Париж-Ницца и ралли Монте-Карло. В 1928 г. дебютировала роскошная 6-цилиндровая модель Talbot M67 11CV, которая имела 2-литровый мотор мощностью 45 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач и лёгкое шасси с колёсной базой 3230 мм. |
| 1929 | Самым дорогим автомобилем французского филиала STD становится Talbot Н78 Pacific, спроектированный Оуэном Клеггом. Под капотом у него стоял 3.8-литровый рядный 8-цилиндровый мотор, передняя подвеска была независимой, а решётка радиатора напоминала Packard. Через год в каталоге появилась и более доступная 2.3-литровая 6-цилиндровая модель Talbot M75. Последней машиной из этой серии стал 3.4-литровый 8-цилиндровый Talbot H75 Fulgur, представленный в 1932 г. |
| 1930 | Британский Talbot 90, получивший в сравнении со своим предшественником Talbot 75 более короткое шасси и 2.3-литровый двигатель с повышенной степенью сжатия, мощностью 93 л.с., начинает выступать в гонках за команду Fox & Nicholl, в которую входили такие гонщики, как Брайан Льюис, Джонни Хайдмарш и Джон Кобб. В 1930 г. Talbot 90 занял 3-е и 4-е места в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана и одержал победу в своём классе в Гран-при Ирландии, Tourist Trophy и 500 милях Бруклендса. |
| 1931 | 3-е место в Ле-Мане снова достаётся британскому Talbot, на этот раз 3-литровому 140-сильному Talbot 105. Эта модель, оснащённая лёгким алюминиевым кузовом, также выиграла в Бруклендсе и в Alpine Trial. |
| 1932 | Английский филиал Talbot сворачивает свою гоночную программу и выпускает замену модели 14/45НР - Talbot 65. Кроме более мощного 2.3-литрового мотора, она имела более современные кузова и 4-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач Уилсона. Через год был представлен Talbot 95 - длиннобазная версия Talbot 105 с преселектором Уилсона и 3-литровым двигателем, дефорсированным до 100 л.с. |
| 1934 | На новую флагманскую модель Talbot 110 устанавливается 3.4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. в стандартной модификации или 170 л.с. - в гоночной. Последняя при наличии лёгкого кузова могла разгоняться до 209 км/ч.
Мировой экономический кризис и увлечение Луи Коталена автоспортом привели концерн STD Motors к банкротству и распаду на два отдельных предприятия. Британский филиал Talbot вместе с бывшим заводом Clement-Talbot становится собственностью Rootes Group. С 1938 г. здесь начали выпускать автомобили Sunbeam-Talbot, которые уже не имели никакого отношения к марке Talbot. А французскую фирму Darracq с её заводом в Сюрене выкупает Энтони Лаго, возглавлявший это отделение STD с 1932 г. |
| 1935 | Энтони Лаго создаёт новую марку Talbot-Lago для продажи своих машин на зарубежных рынках. Во Франции они по-прежнему называются Talbot, а в Великобритании их теперь продавали как Darracq, потому что права на бренд Talbot принадлежали Rootes Group. На Парижском автосалоне 1935 г. был представлен полный модельный ряд из четырёх автомобилей разных классов, разработанных при помощи инженера Вальтера Беккии. Конструкция у них была однотипной: стальная лестничная рама, независимая передняя подвеска на поперечной рессоре, ведущий задний мост на продольных рессорах и расположенный спереди верхнеклапанный двигатель с одним нижним распределительным валом (OHV). Диапазон заводских кузовов состоял из 2-х и 4-дверного седанов, 2-х и 4-местного кабриолетов и лимузина.
Все модели Talbot-Lago строились на трёх стандартных шасси с разной колёсной базой: 2950 мм (Baby), 3200 мм (Mayor) и 3450 мм (Master). Самыми дешёвыми в линейке были 2.3-литровый 4-цилиндровый Talbot Lago T4 Minor и 2-литровый 6-цилиндровый Talbot-Lago T105, оба базировались только на коротком шасси Baby. Далее следовали старшие 6-цилиндровые модели T120 и T150 с двигателями объёмом 2996 см3 (90 л.с.) и 3996 см3 (105 л.с.) соответственно, которые были доступны со всеми тремя типами шасси. В 1937 г. к ним добавился промежуточный Talbot-Lago T110 с 6-цилиндровым мотором объёмом 2696 см3 и мощностью 75 л.с., в двух версиях на шасси Baby (2950 мм) или Cadette (3200 мм). Все четыре машины можно было заказать как с 4-ступенчатой механической коробкой передач, так и с преселектором Уилсона. |
| 1936 | Вальтер Беккиа создаёт специальную версию 4-литрового 6-цилиндрового двигателя с алюминиевой головкой блока, полусферическими камерами сгорания и двумя карбюраторами Zenith-Stromberg, мощностью 140 л.с. Этот мотор был установлен на модификацию T150C, известную как Lago Speciale. В гоночной настройке он выдавал до 200 л.с., что гарантировало Talbot-Lago T150C успешную спортивную карьеру. Первое выступление на Гран-при Франции в Монтлери оказалось неудачным, но до конца сезона автомобиль занял 3-е место в Реймсе и 2-е в Комминже. В 1937 г. команда Talbot-Lago наконец достигла желаемого, одержав победы в Гран-при Франции и британском Tourist Trophy. |
| 1938 | В каталоге компании появляется ещё одна спортивная модификация под названием Talbot-Lago T150C SS, которая отличалась укороченной до 2650 мм колёсной базой и форсированным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3996 см3 с тремя карбюраторами, мощностью от 170 до 200 л.с. Она предлагалась только в виде голого шасси, чтобы каждый клиент мог заказать кузов по своему вкусу. Из-за высокой цены до 1939 г. было выпущено не более 20 таких машин.
Talbot-Lago T150C оказался одним из лучших автомобилей для демонстрации своего мастерства французскими кузовостроителями. Ателье Figoni & Falaschi, Saoutchik и Pourtout строили на его шасси превосходные аэродинамические кузова в стиле арт-деко, которые демонстрировались на европейских автосалонах и конкурсах элегантности. Особенно впечатляющий вид имели двухместные купе в стиле "Goutte d'Eau" ("слеза") от Figoni & Falaschi, которые отличались каплевидными крыльями, крышей фастбэк, наклонным лобовым стеклом и скрытыми за решётками фарами. За два года на шасси Talbot-Lago T150C SS было построено всего 11 экземпляров, один из которых даже занял 3-е место в Ле-Мане 1938 г. Все 6-цилиндровые модели Talbot-Lago, кроме T150C SS, в 1938 г. получили новые индексы, соответствовавшие их налоговой мощности. 2-литровый Talbot-Lago T105 был переименован в T10, 2.7-литровый Talbot-Lago T110 - в T11, 3-литровый Talbot-Lago T120 - в T17, а 4-литровый Talbot-Lago T150 - в T23. Также существовал проект болида для Гран-при с двигателем V16, но Энтони Лаго не стал доводить его до логического завершения, потратив выделенные на него правительственные субсидии на строительство нового завода для изготовления авиамоторов Pratt & Whitney. |
| 1946 | Во время Второй мировой войны автомобили в Сюрене не выпускались, но на предприятии полным ходом шла разработка новой модели. После ухода Вальтера Беккиа в Citroen, должность главного инженера занял Карло Маркетти, который построил на основе старого силового агрегата Talbot-Lago более современный рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор с двумя нижними распределительными валами, объёмом 4482 см3 и мощностью 170 л.с. Он был установлен под капотом Talbot-Lago T26 Record, представленного на Парижском автосалоне 1946 г. Это был стильный и динамичный автомобиль высшего класса, доступный в трёх типах заводского кузова (4-местное купе, 4-дверный седан и 4-местный кабриолет) на отдельном шасси с колёсной базой 3125 мм. |
| 1947 | Следом за T26 Record компания выпускает его спортивную модификацию с укороченной (2650 мм) колёсной базой и 190-сильным двигателем с тремя карбюраторами - Talbot-Lago T26 GS (Grand Sport). Этот автомобиль можно было приобрести только в виде шасси, а кузов каждый клиент заказывал сам в любом ателье по своему усмотрению. Большинство клиентов обращались в фирмы Figoni & Falaschi, Saoutchik, Dubos, Franay и Graber, которые превращали Talbot-Lago T26 GS в настоящее произведение искусства на колёсах. Но позволить себе такую роскошь в тяжёлые послевоенные годы могли считанные единицы: с 1947 по 1953 гг. было продано всего 29 экземпляров T26 GS. Гоночная версия этой модели с облегчённым кузовом родстер побеждала в Альпийском ралли (1948), Гран-при Франции (1948) и 24-х часах Ле-Мана (1950). |
| 1948 | Энтони Лаго создаёт на базе серийной модели одноместный гоночный болид Talbot-Lago T26C с 4.5-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 240 л.с. Он дебютировал на Гран-при Монако 1948 г., где занял 5-е место, а в следующем году одержал победу в Гран-при Бельгии и Франции. Автомобиль также выступал в первых двух сезонах Формулы-1, но не добился значительных результатов.
Столкнувшись с финансовыми трудностями, фирма Talbot-Lago дополнила свою линейку более доступной моделью с налоговой мощностью 15CV - Talbot-Lago T15 Baby. Она предлагалась с теми же заводскими кузовами, что и T26 Record, но базировалась на коротком шасси с колёсной базой 2950 мм и оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем с двумя нижними распредвалами, объёмом 2690 см3 и мощностью 110 л.с. (с 1949 г. - 120 л.с.). |
| 1951 | В связи с введением жёстких налогов на объём двигателя продажи люксовых автомобилей во Франции резко падают. Модели Т15 Baby и Т26 Record получили удлинённые на 20 см шасси и модернизированные кузова понтонного типа. Для Baby был предложен альтернативный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 2694 см3 и мощностью 110 л.с. |
| 1953 | Продав за год всего 17 машин, компания Talbot-Lago отказывается от производства люксовых седанов и концентрируется на спортивном сегменте GT. На смену Talbot-Lago T26 Record приходит обновлённая модель T26 Grand Sport с 4.5-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 210 л.с., независимой передней подвеской на пружинах и стандартизированным двухместным кузовом купе производства фирмы Facel-Metallon. Через год на Парижском автосалоне дебютирует автомобиль с аналогичным кузовом, но укороченным шасси и 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с. - Talbot-Lago T14 LS. Это была последняя машина, разработанная под руководством Энтони Лаго. |
| 1958 | Оценив безрадостные перспективы своей компании, Энтони Лаго принимает предложение своего соотечественника Анри Пигоцци о слиянии Talbot-Lago с принадлежавшей ему фирмой Simca. Сделка состоялась в 1959 г., и завод в Сюрене перешёл на производство автомобилей Simca. К тому времени были распроданы оставшиеся 12 экземпляров модели T14 LS, но уже под другим названием - Talbot-Lago America. Часть из них оснащалась 2.6-литровым двигателем BMW V8 мощностью 138 л.с., а остальные - 2.5-литровым нижнеклапанным мотором Simca V8 мощностью 98 л.с. |
| 1967 | Компания Simca переходит под контроль европейского филиала корпорации Chrysler, которому также принадлежала британская Rootes Group. Таким образом, марки Sunbeam и Talbot воссоединились в рамках одного концерна. С этого момента Chrysler начинает продавать модели Simca на британском рынке под брендом Talbot. |
| 1979 | В результате распада Chrysler Europe все заводы этого предприятия переходят в собственность концерна Peugeot-Citroen (PSA). Руководство последнего переименовало все европейские модели Chrysler в Talbot или Talbot-Simca (во Франции). В результате под возрождённым брендом стали продавать несколько моделей разных классов. От Simca были унаследованы переднеприводный седан или хэтчбэк Talbot 1100, более дорогой 5-дверный хэтчбэк Talbot-Simca 1510 (в Англии - Talbot Alpine) и его версия с кузовом седан Talbot-Simca Solara, от Chrysler - субкомпактный переднеприводный хэтчбэк Talbot Horizon, а от британской Rootes Group - заднеприводный седан Talbot Avenger и построенный на его укороченной платформе 3-дверный хэтчбэк Talbot Sunbeam. Кроме того, вместе с Simca в состав PSA вошло спортивное подразделение Matra, и теперь его центральномоторный спорткар выпускался как Talbot-Matra Murena, а внедорожный фургон - как Matra-Talbot Rancho.
В 1979 г. на британском рынке появился "горячий" хэтчбэк Talbot Sunbeam Lotus, разработанный с участием инженеров фирмы Lotus. Он имел 2.2-литровый 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF и усиленную подвеску. В 1981 г. этот автомобиль принёс марке Talbot кубок Чемпионата мира по ралли. |
| 1981 | Peugeot-Citroen выпускает престижный седан Talbot Tagora, в топовой комплектации оснащённый 2.7-литровым двигателем PRV V6 мощностью 165 л.с. в паре с автоматической коробкой передач. Через год на смену Talbot 1100 пришёл субкомпактный хэтчбэк Talbot Samba, построенный на базе Peugeot 104, который также был доступен в версии кабриолет от Pininfarina. Его гоночная модификация Samba Rallye с 1.2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. хорошо показала себя в ралли Монте-Карло 1983 г. |
| 1987 | После снятия с конвейера последней модели Talbot Horizon группа Peugeot-Citroen отказывается от бренда Talbot, заменяя всю его продукцию собственными автомобилями. |
Автомобили Talbot
| Talbot 105 | 1931-1934 |
| Talbot 110 | 1934-1937 |
| Talbot Samba | 1981-1986 |
| Talbot Sunbeam Lotus | 1979-1981 |
| Talbot-Lago T120 | 1935-1939 |
| Talbot-Lago T14 | 1955-1959 |
| Talbot-Lago T150C | 1936-1939 |
| Talbot-Lago T23 | 1938-1939 |
| Talbot-Lago T26 | 1947-1955 |
 Clement-Talbot Ltd1902-1920 STD Motors Ltd 1920-1934 Automobiles Talbot-Darracq SA 1934-1959 Talbot-Simca, Groupe PSA 1979-1987 |
Энтони Лаго (1893-1960)
Рождённый в Венеции, Антонио Лаго получил образование инженера в Миланском политехникуме и во время Первой мировой войны дослужился до звания майора в итальянских ВВС. В 1919 г. начал открыто выступать против фашистской партии, и когда представители новой власти пришли его арестовывать, бросил в них ручную гранату, которую всегда носил с собой. После этого бежал в Париж, а затем в Англию, где сменил своё имя на Энтони и стал дилером марки Isotta-Fraschini. В 1929 г. был назначен директором компании Wilson Self Changing Gear, которая выпускала полуавтоматические трансмиссии с преселекторами. Будучи "безжалостным и очаровательным бизнесменом", 1931 г. убедил совет директоров группы Sunbeam-Talbot-Darracq (STD), что сможет спасти её французский филиал от кризиса за 18 месяцев. В 1934 г. концерн распался, и Лаго выкупил его отделение в Сюрене за £63000, переименовав марку в Talbot-Lago.
В 1935-1939 гг. под руководством Энтони Лаго были созданы несколько выдающихся автомобилей, одинаково хорошо смотревшихся на автосалонах и на гоночных трассах. Лаго обеспечил своей люксовой модели Talbot-Lago T150 отличную рекламу, выставив в 1935 г. на конкурсе элегантности в Булонском лесу три машины, окрашенные в цвета французского флага, и рядом с ними - трёх известных женщин-гонщиц, одетых в соответствующие по цвету наряды. В 1938 г. получил от правительства 600000 франков на создание болида для Гран-при с мотором V16, который смог бы одержать победу над немецкими "Серебряными стрелами", но потратил эти деньги на строительство завода для изготовления авиационных двигателей Pratt & Whitney, что вызвало громкий скандал. Спортивные победы и сотрудничество с лучшими французскими кузовными ателье сделали компанию Talbot знаменитой на весь мир, но этого ей было недостаточно, чтобы устоять в тяжёлые послевоенные годы. Когда производство автомобилей резко упало, Энтони Лаго сумел добиться моратория на выплату долгов, но это только отсрочило конец, и в 1958 г. он продал свой бизнес фирме Simca. Через два года он посмертно был награждён орденом Почётного легиона за славу, которую принёс Франции на гоночных трассах.
Clement-Talbot Type CT4K 18HP Tonneau (1903)
Talbot Type CT4V-B 12/16HP Brougham (1905)
Talbot Type AG 14/45 Roadster (1926)
Sunbeam-Talbot-Darracq (1927)
Talbot M75 Million-Guiet Berline (1929)
Talbot H78 Pacific (1930)
Talbot 14/65 Boattail Tourer (1932)
Talbot 110 James Young Convertible (1934)
Talbot BA105 Tourer (1935)
Talbot-Lago T150C Figoni & Falaschi Teardrop Coupe (1938)
Talbot-Lago T23 Mayor Berline (1938)
Talbot-Lago T150C 2-porte Berline (1939)
Talbot-Lago T120 Baby Sport Cabriolet (1939)
Talbot-Lago T26 Record Dubos Cabriolet (1951)
Talbot-Lago T15 Baby Berline (1953)
Talbot-Lago T14 LS (1955)
Talbot 1100 Hatchback (1967)
Talbot Horizon (1978)
Talbot Solara (1980)
Talbot Tagora (1981)
Комментарии (2)
|
2023-02-28 00:11, nicenic net:
Удалено модератором |
|
|
2023-02-15 15:57, Олег:
Talbot samba |
