В 1938 г. все 6-цилиндровые автомобили в модельном ряду Talbot-Lago получили новые индексы, соответствовавшие их налоговой мощности. 2-литровый Talbot-Lago T105 был переименован в T10, 2.7-литровый Talbot-Lago T110 - в T11, 3-литровый Talbot-Lago T120 - в T17, а 4-литровый Talbot-Lago T150 - в T23. Без изменений остались только индексы 2.3-литрового 4-цилиндрового Talbot-Lago T4 Minor и 4-литрового спорткара с ультракороткой базой - Talbot-Lago T150C SS. Что касается остальных моделей, то они по-прежнему были доступны с тремя вариантами колёсной базы: 2950 мм (Baby), 3200 мм (Cadette или Mayor) и 3450 мм (Master). Некоторых слово "Baby" вводило в заблуждение, потому что даже в самом коротком варианте Talbot-Lago превосходил по габаритам многие люксовые автомобили, а по цене ему вообще почти не было равных. Конструкция у всех Talbot-Lago была одинаковой: отдельная лестничная рама, независимая передняя и зависимая задняя подвеска на листовых рессорах, механические барабанные тормоза, верхнеклапанный (OHV) двигатель с полусферическими камерами сгорания и 4-ступенчатый преселектор Уилсона. 

Большинство довоенных автомобилей Talbot-Lago комплектовались заводскими кузовами: 2-х или 4-дверный седан и 2-х или 4-местный кабриолет. Среди исключений были три аэродинамических купе в стиле "Goutte d’Eau" от ателье Figoni & Falaschi, построенные на коротком шасси Talbot-Lago T23 Baby. Два из них были идентичны тем редким купе на базе Talbot-Lago T150C SS, которые назывались "Jeancart". Ещё одно, окрашенное в комбинацию салатного и тёмно-зелёного цветов, сочетало в себе крышу фастбэк и каплевидные крылья, как у версии T150C SS "New York", с отдельно стоящими фарами и сплошными металлическими дисками. Этот автомобиль, принадлежавший наследнице Standard Oil Беатрис Картрайт, в 1938 г. получил награду Grand Prix d'Honneur на конкурсе элегантности в Ницце.