Американская корпорация Bendix в основном была известна как производитель электроники, гидравлики и тормозов для самолётов и автомобилей, а также компьютеров, телевизоров и радиоприёмников. Она была основана в 1924 г. в Саут-Бенде (Индиана) Винсентом Бендиксом (1881-1945), который имел опыт ведения автомобильного бизнеса (в 1907-1910 гг. его фирма из Чикаго выпустила около 7000 Bendix Buggies) и владел патентом на стартер Bendix Startex, запускавший двигатель с помощью соленоида. В 1931 г. Бендикс задумался о создании инновационного переднеприводного автомобиля, который служил бы наглядной демонстрацией возможностей корпорации и витриной для других её продуктов. Проблема заключалась в том, что такой автомобиль мог стать конкурентом целому ряду моделей General Motors, а GM владела 25-процентной долей акций Bendix Corporation. Чтобы акционеры ни о чём не догадались, Бендикс начал разработку прототипа в строгой секретности, открыв подставную фирму Steel Wheel Corporation. Её название было отображено в аббревиатуре SWC, которую использовали в качестве названия модели. Проект возглавил вице-президент Bendix Corporation по инженерным вопросам Виктор Клисрат, за техническую сторону отвечал молодой инженер Альфред Ней, а дизайном занимался бывший сотрудник ателье Fisher Уильям Ортвиг.

В соответствии с первоначальным планом Bendix SWC должен был иметь несущий кузов и весить около 700 кг, но ограничения по времени и финансам заставили конструкторов применить традиционную стальную коробчатую раму с передним и задним подрамниками и деревянным каркасом кузова, обшитым стальными панелями. Из-за этого вес машины превысил 1360 кг, несмотря на установку алюминиевых дверей, крыльев и капота. В итоге у команды Нея и Ортвига получился необычный для своего времени аэродинамический автомобиль с длинным покатым капотом, юбками на задних колёсах, крышей фастбэк, V-образным лобовым стеклом и шестью боковыми окнами. Для лучшей обтекаемости дизайнеры отказались от подножек и спрятали горловину бензобака под капот. Единственный построенный кузов представлял собой 4-дверный 5-местный седан. Чтобы быстрее закончить разработку, Ортвиг позаимствовал решётку радиатора и фары у моделей DeSoto и Chrysler серии Airflow, представленных в том же 1934 г.

Bendix SWC получил переднеприводную компоновку с универсальными шарнирами равных угловых скоростей, независимую переднюю и заднюю подвеску на А-образных рычагах и резиновых элементах вместо пружин, специальные шины низкого давления и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах с открытыми барабанами для лучшего охлаждения. 2.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Continental мощностью 86 л.с. вместе с 3-ступенчатой механической коробкой передач располагался под капотом задом наперёд и крепился к подрамнику на резиновых втулках. Его охлаждение обеспечивал скрытый теплообменник, для которого не требовался охлаждающий вентилятор. Из продуктов корпорации Bendix в оснащение вошли система Bendix Startex, магнето Scintilla, карбюраторы Stromberg, инструменты Pioneer, вакуумный усилитель тормозов Bragg-Kliesrath и электрические часы, размещённые в ступице рулевого колеса. Позже к стандартной трансмиссии был подключён электромагнитный преселектор Bendix Finger-Tip Control, аналогичный тому, который использовался на моделях Cord и Hudson.

В целом на постройку прототипа Bendix SWC Центр автомобильных разработок Bendix в Бентон-Харборе потратил два с половиной года и $84000. В ноябре 1934 г. прототип был уже готов к испытаниям, но Бендикс и Клисрат не хотели раньше времени разглашать тайный проект, к тому же у них были сомнения в надёжности резиновой подвески. Поэтому автомобиль отправили на тестирование в Европу, где его продемонстрировали компаниям Alvis, Bentley, Citroën, Peugeot, Renault и Bugatti. Поездка закончилась в итальянской Генуе, когда у Bendix SWC из-за большой нагрузки при повороте руля сломался ШРУС. После этого седан доставили по железной дороге во французский Гавр и погрузили на немецкий лайнер «Бремен» для возвращения в США. Тем временем до руководства General Motors дошли сведения о падении стоимости акций Bendix Corporation и о расточительности её генерального директора. Инвесторы решили продать свой пакет акций, что означало конец проекта SWC. Сломанный Bendix SWC простоял в сарае на полигоне Bendix в Саут-Бенде 30 лет, пока его не нашёл в 1967 г. новый директор фирмы Джин Вадзински. Прототип был отреставрирован и в 1971 г. снова прошёл испытания на дороге, в ходе которых обнаружились те же проблемы с управлением. Сегодня Bendix SWC является экспонатом Национального музея Studebaker в Саут-Бенде (Индиана).