Всего на сайте моделей 3430   модификаций  9166

Bendix SWC (1934)

Модификации:
  1. Bendix SWC (1934)
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Bendix SWC (1934)

Американская корпорация Bendix в основном была известна как производитель электроники, гидравлики и тормозов для самолётов и автомобилей, а также компьютеров, телевизоров и радиоприёмников. Она была основана в 1924 г. в Саут-Бенде (Индиана) Винсентом Бендиксом (1881-1945), который имел опыт ведения автомобильного бизнеса (в 1907-1910 гг. его фирма из Чикаго выпустила около 7000 Bendix Buggies) и владел патентом на стартер Bendix Startex, запускавший двигатель с помощью соленоида. В 1931 г. Бендикс задумался о создании инновационного переднеприводного автомобиля, который служил бы наглядной демонстрацией возможностей корпорации и витриной для других её продуктов. Проблема заключалась в том, что такой автомобиль мог стать конкурентом целому ряду моделей General Motors, а GM владела 25-процентной долей акций Bendix Corporation. Чтобы акционеры ни о чём не догадались, Бендикс начал разработку прототипа в строгой секретности, открыв подставную фирму Steel Wheel Corporation. Её название было отображено в аббревиатуре SWC, которую использовали в качестве названия модели. Проект возглавил вице-президент Bendix Corporation по инженерным вопросам Виктор Клисрат, за техническую сторону отвечал молодой инженер Альфред Ней, а дизайном занимался бывший сотрудник ателье Fisher Уильям Ортвиг.

В соответствии с первоначальным планом Bendix SWC должен был иметь несущий кузов и весить около 700 кг, но ограничения по времени и финансам заставили конструкторов применить традиционную стальную коробчатую раму с передним и задним подрамниками и деревянным каркасом кузова, обшитым стальными панелями. Из-за этого вес машины превысил 1360 кг, несмотря на установку алюминиевых дверей, крыльев и капота. В итоге у команды Нея и Ортвига получился необычный для своего времени аэродинамический автомобиль с длинным покатым капотом, юбками на задних колёсах, крышей фастбэк, V-образным лобовым стеклом и шестью боковыми окнами. Для лучшей обтекаемости дизайнеры отказались от подножек и спрятали горловину бензобака под капот. Единственный построенный кузов представлял собой 4-дверный 5-местный седан. Чтобы быстрее закончить разработку, Ортвиг позаимствовал решётку радиатора и фары у моделей DeSoto и Chrysler серии Airflow, представленных в том же 1934 г.

Bendix SWC получил переднеприводную компоновку с универсальными шарнирами равных угловых скоростей, независимую переднюю и заднюю подвеску на А-образных рычагах и резиновых элементах вместо пружин, специальные шины низкого давления и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах с открытыми барабанами для лучшего охлаждения. 2.8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Continental мощностью 86 л.с. вместе с 3-ступенчатой механической коробкой передач располагался под капотом задом наперёд и крепился к подрамнику на резиновых втулках. Его охлаждение обеспечивал скрытый теплообменник, для которого не требовался охлаждающий вентилятор. Из продуктов корпорации Bendix в оснащение вошли система Bendix Startex, магнето Scintilla, карбюраторы Stromberg, инструменты Pioneer, вакуумный усилитель тормозов Bragg-Kliesrath и электрические часы, размещённые в ступице рулевого колеса. Позже к стандартной трансмиссии был подключён электромагнитный преселектор Bendix Finger-Tip Control, аналогичный тому, который использовался на моделях Cord и Hudson.

В целом на постройку прототипа Bendix SWC Центр автомобильных разработок Bendix в Бентон-Харборе потратил два с половиной года и $84000. В ноябре 1934 г. прототип был уже готов к испытаниям, но Бендикс и Клисрат не хотели раньше времени разглашать тайный проект, к тому же у них были сомнения в надёжности резиновой подвески. Поэтому автомобиль отправили на тестирование в Европу, где его продемонстрировали компаниям Alvis, Bentley, Citroën, Peugeot, Renault и Bugatti. Поездка закончилась в итальянской Генуе, когда у Bendix SWC из-за большой нагрузки при повороте руля сломался ШРУС. После этого седан доставили по железной дороге во французский Гавр и погрузили на немецкий лайнер «Бремен» для возвращения в США. Тем временем до руководства General Motors дошли сведения о падении стоимости акций Bendix Corporation и о расточительности её генерального директора. Инвесторы решили продать свой пакет акций, что означало конец проекта SWC. Сломанный Bendix SWC простоял в сарае на полигоне Bendix в Саут-Бенде 30 лет, пока его не нашёл в 1967 г. новый директор фирмы Джин Вадзински. Прототип был отреставрирован и в 1971 г. снова прошёл испытания на дороге, в ходе которых обнаружились те же проблемы с управлением. Сегодня Bendix SWC является экспонатом Национального музея Studebaker в Саут-Бенде (Индиана).

Характеристики
 Модификация Bendix SWC
 Годы выпуска 1934
 Страна США
 Производитель Bendix Corporation
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Тип кузова Четырёхдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя Рядный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 2786 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 86 л.с.
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая резиновая
 Задняя подвеска Независимая резиновая
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1445 кг
 Колёсная база 3048 мм
 Длина 5182 мм
 Ширина 1524 мм
 Высота 1600 мм
Комментарии (0)