Buick LeSabre - самый грандиозный проект Харли Эрла, оказавший влияние на дизайн буквально каждого американского автомобиля 50-х гг. Он стал воплощением идеи автомобиля как реактивного самолёта на колёсах, потому нельзя не заметить сходство кузова LeSabre с фюзеляжем истребителя F-86 Sabre. Как и представленный в том же году Buick XP-300 (XP-9), LeSabre (XP-8) был результатом совместной работы Харли Эрла и будущего главы GM Engineering Чарльза Чейна, но в нём, безусловно, главную роль играл стиль, а не механика. Оба концепта обошлись корпорации General Motors в $1 млн - огромную по тем временам сумму. В настоящее время LeSabre находится в музее General Motors Heritage.

Харли Эрл был главным законодателем моды в Детройте: всё, что он одевал и на чём он ездил, становилось мечтой миллионов. Ему достаточно было построить автомобиль для себя и выехать на нём на улицу, чтобы каждый американец захотел иметь такой же у себя в гараже. Харли Эрл использовал Buick LeSabre, как и его предшественника Y-Job, чтобы просто ездить на нём на работу, и этого хватило, чтобы о нём узнали все. Тем не менее, автомобиль получил широкую известность после выхода журнала Motor Trend 1951 г. и дебюта на выставке Motorama и других автосалонах.

В архитектуре машины отчётливо видно сигарообразную центральную часть, начинающуюся с овального носового воздухозаборника, за которым скрываются поворачивающиеся на 180° две круглые фары, и заканчивающуюся большим круглым стоп-сигналом в форме реактивного выхлопа, а также выступающие задние крылья с хвостовыми стабилизаторами и куполообразную кабину с авиационной панелью приборов. Панорамное лобовое стекло, интегрированные в задний бампер выхлопные трубы, передний бампер в виде двух перевёрнутых крыльев чайки с пулями Dagmar, 13-дюймовые колёсные диски в виде турбин - все эти элементы впервые появились на LeSabre, а затем нашли себе применение и на серийных моделях.

Buick LeSabre был оснащён инновационным 3.5-литровым двигателем V8 215 с алюминиевым блоком и головками, мокрыми гильзами цилиндров, полусферическими камерами сгорания и верхним расположением клапанов с механическим приводом от толкателей. Он мог работать как на бензине, так и на метаноле, и имел отдельный 2-камерный карбюратор и бензобак для каждого вида топлива. С нагнетателем на метаноле его мощность составляла колоссальные 335 л.с. Серийная версия этого мотора появилась только в начале 60-х гг. на компактных моделях Buick. Автоматическая коробка передач Dynaflow, позже заменённая на Hydramatic, у LeSabre находилась сзади, перед ведущим мостом De Dion с поперечной рессорой. Независимая передняя подвеска состояла из двойных A-образных рычагов, трубчатых амортизаторов и резиновых цилиндров вместо пружин (по причине быстрой утраты эластичности Чейн заменил эти элементы торсионами). Чтобы остановить машину со скорости до 200 км/ч, требовались особо мощные тормоза, сдвоенные барабаны спереди и установленные у дифференциала сзади. Панели кузова были сделаны из магния, алюминия и стеклопластика.

Как и Y-Job, Buick LeSabre представлял собой двухместный кабриолет, оборудованный электрическими стеклоподъёмниками и складывающимся под металлическую панель мягким верхом. Однако он имел одну особенность, которая понравилась публике: расположенный в салоне датчик влаги, автоматически поднимавший крышу, когда шёл дождь. В интерьере LeSabre имел центральную консоль, установленные по центру (высотомер, компас, часы) и вокруг рулевой колонки (амперметр, датчики температуры и топлива) авиационные приборы, цифровой спидометр, призматическое зеркало заднего вида на приборной панели, круиз-контроль и регулируемые ковшеобразные сиденья с подогревом. Автомобиль также комплектовался встроенными в шасси домкратами с электрическим приводом. Для всех этих устройств требовалась 12-вольтовая электрическая система.