Buick Roadmaster 1949 г. был флагманом стиля General Motors, заложившим основы фирменной идентичности на десятилетия. Студия Харли Эрла создала его на год позже, чем новые поколения Cadillac Series 62 и Oldsmobile 98, поэтому его понтонные передние крылья, заменившие рельефные боковины 1946-1948 гг., уже не были новинкой. То же самое касалось и световых сигналов на краях задних крыльев, которые к тому же не выступали в форме плавников, как у Cadillac. Изогнутое лобовое стекло хотя и появилось впервые, но оставалось традиционно разделённым на две половины. Введённое в этом году двухдверное купе Riviera с твёрдой крышей без боковых стоек представляло собой первый в мире хардтоп, но аналогичный кузов получил и Cadillac. Однако всё это не было решающим в образе Buick, в отличие от чисто декоративных деталей, ставших культовыми.

В 1948 г. дизайнер Buick Нед Никлс проделал четыре отверстия с каждой стороны капота своего Roadmaster и вставил в них янтарные огни, соединённые каждый со своей свечой зажигания. Когда двигатель работал, мигающие огни имитировали пламя из выхлопов реактивного самолёта. Идея понравилась генеральному директору Buick Харлоу Кёртису, и он приказал установить такие отверстия без освещения на серийной модели. В результате Buick Roadmaster 1949 г. получил т.н. VentiPorts, которые станут визитной бренда до начала 80-х гг. В 1949-1954 гг. Roadmaster имел четыре вентиляционные отдушины с каждой стороны, а более дешёвые модели Special и Super - только три. Таким образом, количество VentiPorts вначале указывало на статус автомобиля, а не на число цилиндров двигателя, как в 60-х гг. Единственным назначением отверстий было проветривание моторного отсека. VentiPorts можно было закрывать изнутри, чтобы какой-нибудь мужчина, проходя мимо припаркованного Buick, не вздумал справить в них нужду. Второе удачное стилистическое решение для 1949 г. - изогнутые хромированные боковые молдинги (Sweepspear), предложенные в качестве опции на кабриолете и хардтопе.

Внутри Buick Roadmaster был не таким современным, как снаружи. Под капотом стоял верхнеклапанный рядный 8-цилиндровый двигатель Fireball 320 объёмом 5247 см3 и мощностью 150 л.с., разработанный ещё в 1936 г. В качестве шасси использовалась платформа GM C-body с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом на пружинах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах. Колёсная база составляла 126" (3200 мм). Первая на американском рынке полностью автоматическая коробка передач Dynaflow с гидротрансформатором вошла в стандартную комплектацию. Roadmaster предлагался с кузовами 4-дверный седан, кабриолет, хардтоп Riviera, фастбэк Sedanet и универсал Estate Wagon. Продажи модели в 1949 г. достигли 88130 единиц, что составляло 27% от всех Buick.

Отличительной чертой всех моделей Buick 1950 г. стала решётка радиатора с вертикальными зубьями, продлёнными на передний бампер. Если предыдущую решётку называли "голливудской улыбкой", то эта больше напоминала зубную щётку для протезов. В следующем году стилисты сделали шаг назад, но дополнили грилль габаритными огнями в форме турбин. Отказ от сквозных крыльев оказался преждевременным, так что в 1950-53 гг. линия передних крыльев снова ниспадала вдоль двери, а затем резко поднималась вверх. Соответствующий изгиб имел проходящий параллельно хромированный молдинг (Sweepspear), теперь стандартный для Roadmaster. К линейке кузовов в 1950 г. присоединился седан Riviera (не хардтоп) с удлинённой колёсной базой 130.3" (3310 мм), оснащённый электрическими стеклоподъёмниками и электроприводом сидений. В 1951 г. обычный седан и фастбэк Sedanet были отменены. В 1952 г. мощность двигателя Fireball 320 увеличилась до 170 л.с., и для него это был последний год. Тогда же в списке опций появился усилитель руля. Производство модели упало с 75034 единиц в 1950 г. до 66058 ед. в 1951 г. и 46217 ед. в 1952 г.