Возрождение сегмента "пони-каров" началось с автомобиля Ford Mustang 2005 г., спроектированного под влиянием классической модели. Как и 40 лет назад, корпорация Chrysler приняла вызов и вернула к жизни Dodge Challenger, исчезнувший после 1974 г. Сначала на Детройтском автосалоне 2006 г. был представлен концепт-кар, разработанный дизайнерами Джеффом Гейлом и Брайаном Ниландером из студии West Coast Pacifica. В 2008 г. на заводе Chrysler в Бреэмптоне (Канада) стартовало производство его серийной версии - Dodge Challenger SRT8, а затем и других модификаций. От прототипа она отличалась только наличием центральных стоек крыши и более реалистичным интерьером. В целом дизайн машины был продиктован мускулистыми формами Dodge Challenger 1970 г., но современный Challenger оказался длиннее и выше оригинала. Спереди он получил узкую горизонтальную решётку радиатора с утопленными парами круглых фар, сзади - вогнутый фонарь на всю ширину кузова.

Dodge Challenger 2008 г. построен на заднеприводной платформе Chrysler LC, производной от платформы Chrysler LX от седана Charger, с короткой 116-дюймовой (2950 мм) колёсной базой и расширенной колеёй. До 2007 г. марка Dodge принадлежала концерну DaimlerChrysler, поэтому независимая подвеска всех колёс на пружинах (на двойных поперечных рычагах спереди и пятирычажная сзади), 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5G-Tronic с функцией ручного переключения AutoStick, дифференциал и система ESP были позаимствованы у Mercedes-Benz. На базовый Dodge Challenger SE устанавливался 3.5-литровый двигатель V6 SOHC мощностью 250 л.с. Промежуточная версия Challenger R/T оснащалась 5.7-литровым мотором Hemi V8 с полусферическими камерами сгорания и возможностью отключения половины цилиндров (Multi-Displacement System), мощностью 370 л.с. На Challenger SRT8 использовался 6.1-литровый Hemi V8 мощностью 425 л.с. в комплекте с 6-ступенчатой механической (Tremec TR-6060) или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, самоблокирующимся дифференциалом, усиленной подвеской, тормозами Brembo, 20-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками и задним спойлером.

В стандартное оборудование Dodge Challenger 2008 г. входили кондиционер, электрические стеклоподъёмники, электропривод зеркал, круиз-контроль, системы ABS и ESP и спутниковое радио Sirius, а за доплату предлагались кожаный салон, электропривод и подогрев передних сидений, люк на крыше, контроль тяги, бесключевой доступ, биксеноновые фары, климат-контроль и улучшенная аудиосистема. Также выпускались специальные серии с эксклюзивной отделкой и цветовыми комбинациями: R/T Classic, SE Rallye, Mopar ’10 Challenger, Rallye Redline, R/T "100th Anniversary", R/T "Shaker" и др. В 2011 г. Dodge Challenger SE (в 2012 г. переименован в SXT) получил новый 3.6-литровый двигатель Pentastar V6 DOHC мощностью 305 л.с., а Challenger SRT8 - 6.4-литровый Hemi V8 392 мощностью 470 л.с. Тогда же с капота исчезла старая фирменная эмблема в виде головы барана.

В 2015 г. был проведён промежуточный рестайлинг, который включал решётку радиатора из двух горизонтальных секций (как у модели 1971 г.), сдвоенные светодиодные фары "Halo Ring", функциональные воздухозаборники в капоте и расположенные отдельно светодиодные задние фонари. В салоне появилась 7-дюймовая цифровая панель приборов TFT и 8,4-дюймовый сенсорным экран Uconnect на консоли. К линейке присоединилась модификация SRT Hellcat, а Challenger SRT8 был переименован в Challenger SRT 392, при этом его мощность выросла до 485 л.с. На смену 5-ступенчатой автоматической трансмиссии от Daimler-Benz пришла 8-ступенчатая ZF 8HP. В 2017 г. в продажу поступил Dodge Challenger GT AWD - полноприводная версия Dodge Challenger SXT, у которой передняя ось подключается автоматически и только в определённых условиях (мокрая дорога, лёд, потеря сцепления). С 2008 по 2017 гг. было продано уже более 400000 ед. Dodge Challenger.

В 2015 г. в модельном ряду Dodge появились две "адские кошки": купе Challenger SRT Hellcat и седан Charger SRT Hellcat. Разработанные подразделением Stret & Racing Technology (SRT), они оснащаются самым мощным серийным двигателем в истории Mopar - 6.2-литровым компрессорным Hemi V8 мощностью 707 л.с. Этот мотор имеет коленчатый вал из кованой стали, алмазоподобное покрытие поршневых пальцев и термообработанные головки из сплава, но в остальном повторяет конструкцию 6.4-литрового Hemi V8 OHV с двумя клапанами на цилиндр. Dodge Challenger SRT Hellcat также оснащён алюминиевым капотом с центральным воздухозаборником, отверстием в левой внутренней фаре для охлаждения нагнетателя, изменённым передним спойлером, дисковыми тормозами диаметром 390 мм с 6-поршневыми суппортами Brembo и матово-чёрными или тёмно-бронзовыми 20-дюймовыми колёсами с шинами Pirelli P Zero Nero 275/40 R20. Параметры работы всех систем настраиваются с помощью селектора Driver Modes, который включает один из четырёх режимов: Custom (персональные установки), Sport, Track и Default. Кроме того, владелец автомобиля получает два ключа зажигания: чёрный, ограничивающий мощность до 500 л.с., и красный, обеспечивающий максимальную производительность. Четверть мили Hellcat проходит за 10.85 с. С 2017 г. модификация доступна в пакете Widebody с расширенными колёсными арками.

Dodge Challenger SRT Demon - дьявольская машина для дрэг-стрипов, на которой можно легально ездить по улицам города. По сути это первый серийный дрэгстер, и он способен при старте отрывать от земли передние колёса (т.н. wheelie) на высоту до 89 см (рекорд Гиннесса). Ему принадлежат и другие рекорды: разгон до 48 км/ч за 1 с, разгон до 96 км/ч за 2.3 с, разгон до 161 км/ч за 5.1 с, ускорение до 1.8 g и прохождение четверти мили за 9.65 с. со скоростью на финише 225 км/ч. Принять участие в чемпионате NHRA владелец Dodge Challenger SRT Demon не сможет из-за отсутствия у автомобиля специального каркаса безопасности, но в любом другом соревновании на скорость ему не будет равных. Модификация дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне 2017 г. и была выпущена ограниченной серией из 3300 единиц.

SRT Demon является эволюцией SRT Hellcat: он приводится в движение тем же 6.2-литровым мотором Hemi V8, который оборудован увеличенным нагнетателем с давлением 1 бар. На бензине с октановым числом 100 его мощность составляет 840 л.с., на обычном 91-м - 808 л.с., а при использовании чёрного ключа зажигания - 500 л.с. В стандартную комплектацию входят усиленная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 8HP90 с ручными лепестками на рулевой колонке, лаунч-контроль с функцией TransBrake (блокирует выходной вал коробки передач для удержания машины перед запуском), система "Torque Reserve on Demand", подвеска "Drag Mode" с адаптивными амортизаторами Bilstein, технологии SRT Power Chiller (охлаждение воздуха в нагнетателе с помощью кондиционера) и After-Run Chiller (работа системы охлаждения при выключенном моторе), дифференциал из термостойкого алюминиевого сплава А383, высокопрочный карданный вал, огромный воздухозаборник в капоте (поглощает 32500 литров воздуха в минуту) и специальные шины Nitto Tire NT05R размерностью 315/40 R18. Стандартный Dodge Challenger SRT Demon весит на 100 кг легче, чем Hellcat, в связи с наличием только водительского сиденья с 4-точечными ремнями безопасности, а также удаления из салона коврового покрытия, звукоизоляции, всех электроприводов и 16-ти колонок аудиосистемы Harman Kardon. За доплату всё это можно вернуть вместе с сиденьями для пассажиров. 

В 2018 г. дрэгстер Dodge Challenger SRT Demon был снят с производства, но взамен компания выпустила его цивилизованную версию под названием Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye. На неё установлен тот самый 6.2-литровый двигатель Hemi V8 с нагнетателем, дефорсированный до 797 л.с. для работы на 91-м бензине. Вместе с ним Hellcat Redeye унаследовал у Demon высокопрочные карданный вал и полуоси, охлаждающие устройства Power Chiller и After-Run Chiller и стандартный пакет Widebody с широкими колёсными арками. Ходовая осталась как у обычного SRT Hellcat, у которого мощность повысилась до 717 л.с. Обе модификации получили новый капот с двумя воздухозаборниками, в то время как Challenger R/T Scat Pack теперь имеет капот с одним центральным воздухозаборником и двумя отверстиями для отвода тепла.

Ещё одна высокопроизводительная модификация легендарного muscle-кара - Dodge Challenger SRT Super Stock. Её название указывает на популярный класс дрэг-рейсинга, в котором участвуют серийные автомобили с незначительными доработками. В целом SRT Super Stock имеет всё, что было у его предшественника SRT Hellcat Redeye, плюс к этому двигатель мощностью 807 л.с., усиленная автоматическая коробка передач TorqueFlite 8HP90, адаптивные амортизаторы Bilstein с режимом Track, тормоза диаметром 360 мм с 4-поршневыми суппортами Brembo и 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами Nitto NT05R. Также есть функции лаунч-контроля, прогрева задних шин перед стартом (Line Lock), блокировки подъёма передней оси (Launch Assist), повышения давления в компрессоре для быстрого разгона с места (Torque Reserve) и охлаждения воздуха в нагнетателе с помощью хладагента кондиционера (Power Chiller). По динамике разгона Super Stock быстрее, чем Hellcat Redeye, но максимальная скорость у него ограничена на отметке 270 км/ч. Автомобиль лишь немного не дотягивает по мощности и оснащению до модификации Dodge Challenger SRT Demon, но компания запретила своим дилерам осуществлять соответствующую доводку, чтобы не лишить владельцев Demon’а преимуществ на дрэг-стрипе.