Delage D6 - серия роскошных 6-цилиндровых моделей Delage, которые выпускались с 1930 по 1940 гг. и с 1946 по 1953 гг. И хотя в ценовой иерархии Delage D6 занимала более низкую позицию, чем Delage D8, она была автомобилем высокого класса, предназначенным для элиты французского общества. На момент запуска в 1930 г. Delage D6 имела налоговый индекс 17CV, и её верхнеклапанный рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 3045 см3 развивал 75 л.с. На выбор предлагались два варианта шасси, с колёсной базой 3149 мм или 3289 мм. На них устанавливались кузова от ведущих французских ателье: Letourneur & Marchand (и его подразделения Autobineau), Chapron, Labourdette, Franay, Brandone и Guillore. В условиях экономического кризиса продажи были невысокими: с 1930 по 1933 гг. было выпущено 1160 единиц Delage D6. Чтобы повысить спрос на свою продукцию, Луи Деляж расширил модельный ряд за счёт автомобилей с более экономичными двигателями.

В 1932 г. на Парижском автосалоне была представлена недорогая Delage D6-11. Число "11" в её названии обозначало количество фискальных лошадиных сил. Из этого следовало, что модель оснащалась меньшим 2-литровым 6-цилиндровым двигателем, который развивал 55 л.с. в базовой версии или 60 л.с. в спортивной модификации D6-11 S. Другим нововведением стала независимая передняя подвеска на поперечной рессоре. На выбор предлагалось десять стандартных типов кузова, но цены на автомобиль указывались только за голое шасси. Обычное шасси с колёсной базой 3060 мм стоило 31600 франков, длинное шасси с колёсной базой 3260 мм - 32600 франков, а версия "S" с колёсной базой 3060 мм - 33600 франков. В 1934 г. появилась ещё одна модель, Delage D6-65, заменившая оригинальную Delage D6. Под капотом у неё стоял рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 2678 см3 и мощностью 65 л.с., а длина колёсной базы составляла 3378 мм. Это была последняя из 6-цилиндровых Delage, которые компания выпускала в период независимости. В 1935 г. фирма Delage обанкротилась, и завод в Кубервуа был закрыт.

Компания Delahaye, выкупившая марку Delage в 1935 г., возродила её модельный ряд, используя максимальное количество запчастей от собственных автомобилей. В 1936 г. в продажу поступили две машины из серии D6: Delage D6-60 и Delage D6-80. Обе были основаны на шасси Delahaye 134N, но с разной колёсной базой: 3150 мм и 3350 мм соответственно. Первоначально на эти машины ставились 6-цилиндровые двигатели конструкции Delage, объёмом 2335 см3 (56 л.с.) для Delage D6-60 и 3227 см3 (72 л.с.) для Delage D6-80, но в 1937 г. их заменили производными от моторов Delahaye, объёмом 2528 см3 (67 л.с.) для Delage D6-60 и 3557 см3 (90 л.с.) для Delage D6-80. У Delahaye были позаимствованы и такие технологии, как гидравлические барабанные тормоза и коробка передач с преселектором Cotal. В 1938 г. модели D6-60 и D6-80 были сняты с производства.

В 1937-1938 гг. основной 6-цилиндровой моделью Delage была D6-70. Шасси с колёсной базой 3150 мм она разделяла с Delage D6-60, но двигатель у неё был больше, объёмом 2729 см3 и мощностью 78 л.с. Заводских кузовов для Delage D6-70 не предусматривалось, но в каталог входили несколько стандартных стилей от постоянных поставщиков: 2-х и 4-дверный седаны от Autobineau, кабриолет от Chapron и аэродинамическое купе Panoramique от Letourneur & Marchand.

В 1935 г. судьба свела вместе две французских компании с богатой гоночной историей - Delage и Delahaye. Таким образом, у Delage появилась возможность вернуться в автоспорт, опираясь не только на собственные разработки, но и на многолетний опыт Delahaye в этой области. В 1936 г. при поддержке парижского дилера Delage Уолтера Уотни на шасси Delahaye 135 был построен гоночный автомобиль с 3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. - Delage D6-70 Speciale. Кузов для него изготовил Джозеф Фигони, руководствуясь особым пониманием принципов аэродинамики. Это было первое из серии аэродинамических купе от Figoni & Falaschi, построенных во 2-й половине 30-х гг. Машина была подготовлена для участия в 24-х часах Ле-Мана, но в 1936 г. гонку отменили из-за всеобщей забастовки. Тогда Delage D6-70 Speciale была показана на нескольких конкурсах элегантности, где произвела впечатление на всех без исключения посетителей.

В 1937 г. Delage D6-70 Speciale всё-таки выступила в Ле-Мане: Луи Жерар и Жак де Валенс заняли на ней 4-е место в общем зачёте (после Bugatti и двух Delahaye) и 1-е место в своём классе, показав среднюю скорость 121,1 км/ч. В 1938 г. оригинальный кузов купе был демонтирован (на фото представлена его реплика, построенная бельгийской фирмой d'Ieteren) и заменён родстером от Figoni & Falaschi. В таком виде Delage D6-70 Speciale выиграла RAC Tourist Trophy 1938 г., а один из двух аналогичных автомобилей, построенных в 1939 г., занял 2-е место в Ле-Мане. После войны Уотни поручил сделать ещё пять таких родстеров с 3-литровыми двигателями мощностью 142 л.с. Несмотря на устаревшую конструкцию, они заняли 2-е и 4-е места в Ле-Мане 1949 г. и 7-е место в Ле-Мане 1950 г. 

Известная как "La Sauterelle" ("Кузнечик"), эта 3-литровая Delage D6-70 получила специальный легкосплавный кузов родстер от Letourneur & Marchand, окрашенный в ярко-зелёный цвет. На ней в 1937 г. две женщины выступали в Марокканском ралли (по маршруту Оран-Касабланка), где заняли 7-е место среди 23 экипажей. После гонки машина отправилась в турне по всей Франции. Во время войны она была уничтожена. 

Последней из довоенных моделей Delage была D6-75, в 1938 г. заменившая D6-70. Её отличия ограничивались незначительным увеличением объёма 6-цилиндрового двигателя до 2798 см3, в результате чего мощность повысилась до 95 л.с. В 1940 г. производство автомобилей остановилось в связи с вторжением немецких войск.

Компания возобновила свою деятельность в 1946 г., выпустив единственную послевоенную модель - Delage D6 3L. Она была построена на шасси Delahaye с колёсной базой 3150 мм или 3330 мм и приводилась в движение рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 2984 см3. В базовой версии он развивал 90 л.с., обеспечивая максимальную скорость 137 км/ч, но в 1948-1949 гг. была доступна и спортивная модификация Delage D6 Olympic с тремя карбюраторами, мощностью 100 л.с. Как и раньше, автомобили Delage имели правый руль и полуавтоматическую трансмиссию Cotal. В заводской каталог Delage 1947-1953 гг. входили такие варианты кузова, как 2-дверное понтонное купе Coach Panoramique от Letourneur & Marchand, 2-х и 4-дверный седаны от Guillore и кабриолет от Chapron. До момента ликвидации марки Delage в 1953 г. было построено в общей сложности около 330 единиц Delage D6 3L.