![]() |
Delage |
![]() |
Delage - известная довоенная марка, название которой часто ассоциируется с тем, что сейчас называют La Belle Voiture Francaise - "красивый французский автомобиль". Её основатель Луи Деляж начинал свой бизнес в 1900-х гг. с выпуска небольших машин с двигателями De Dion и Ballot, которые успешно выступали в гонках. Заработав себе имя, Деляж в 1910 г. перенёс производство из Левалуа-Перре в Кубервуа и начал строить технически прогрессивные модели высшего класса, не оставляя при этом спортивную деятельность. Кульминация гоночной программы Delage наступила в 1927 г., когда её болиды принесли заводской команде титулы Чемпионов мира. В 1929 г. полученный в соревнованиях технический опыт пригодился для создания одного из лучших во Франции люксовых автомобилей - 8-цилиндровой Delage D8.
В начале 30-х гг. счастливая звезда Delage стала клониться к закату, и первоочередную роль в этом деле сыграл мировой экономический кризис. В 1935 г. Деляж продал фирму своему основному конкуренту - Delahaye. Новое руководство проявило уважение к его наследию и выпустило ряд новых моделей с рядными 6-ти и 8-цилиндровыми двигателями, основанных на шасси Delahaye. В 1935-1940 гг. автомобили Delage были самыми дорогими на французском рынке. Кузова для них строили самые престижные ателье из Парижа и его окрестностей: Letourneur & Marchand, Chapron, Pourtout, Franay, Figoni & Falaschi и т.д. После войны Delage возобновила свою деятельность, но её 6-цилиндровая модель стала копией Delahaye. В 1953-1954 гг. обе марки исчезли с разницей в один год. За время независимости (1905-1935) компания Delage изготовила около 40000 машин, в составе Delahaye (1935-1940) - ещё 2000, а за 1946-1953 гг. - всего 330 единиц.
"Конечно, кто-то водит Alfa Romeo, кого-то возят в Rolls-Royce, но своей возлюбленной стоит подарить только Delage."
Питер Устинов |
История Delage | |
---|---|
1905 | Проработав два года в компании Peugeot, Луи Деляж открывает поблизости, в парижском пригороде Левалуа-Перре, собственную фирму Delage et Cie. Затем он нанял трёх сотрудников, среди которых был Огюстен Легро, ранее занимавший должность главного инженера Peugeot. Компания начала свою деятельность с изготовления кузовов для автомобилей Helbe, но уже к концу года на Парижском автосалоне она представила первую модель под названием Delage Type A (9CV). Под капотом у неё стоял 1-литровый 1-цилиндровый двигатель De Dion-Bouton мощностью 9 л.с. |
1906 | Понимая, что автоспорт является лучшей рекламой для автомобиля, Луи Деляж подготовил две машины Delage Type A для участия в гонке Coupe des Voiturettes в Рамбуйе. Одна из них разбилась во время испытательного заезда, влетев в дерево, а другая финишировала второй после Sizaire-Naudin. Это и принесло марке спортивную славу, неоднократно подтверждённую в последующие годы. В продаже появляются три новых модели с моторами De Dion: 0.5-литровая Туре В (4CV), 0.7-литровая Type D (7CV) и 0.9-литровая Type Е (8CV). Число заказов увеличивается, и в 1907 г. фирма переезжает в новое помещение площадью 4000 м2 на улице Бодена, где трудятся уже 85 рабочих. |
1908 | Команда Delage выставляет на Гран-при Франции в Дьеппе три автомобиля. Два из них были построены на базе серийной Delage Type F с 1.2-литровым 2-цилиндровым мотором De Dion, а третий, обозначенный как Type ZC, приводился в движение 1.3-литровым 1-цилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя маховиками, мощностью 28 л.с. Управлял этим автомобилем дилер Delage Альберт Гийо, который и заказал разработку необычного силового агрегата инженеру Неморену Косану. Гонка закончилась победой Гийо, ни разу не остановившегося на дозаправку, со средней скоростью 80 км/ч. Два других экипажа пришли 5-м и 12-м. Результат рекламы не заставил себя ждать: за год фирма продала 300 автомобилей. |
1909 | Delage выпускает первую 4-цилиндровую модель Туре Н, оснащённую 1.8-литровым мотором De Dion мощностью 15 л.с. За ней последовали Delage Type J, Type L и Type M. На первой стоял 2.1-литровый 4-цилиндровый двигатель Ballot мощностью 12 л.с., на второй - 1.3-литровый Chapuis Dornier мощностью 13 л.с., а третья получила силовой агрегат собственной конструкции, 1.6-литровый 4-цилиндровый мощностью 17 л.с. В 1910 г. на смену этим автомобилям пришли ещё три модели с 4-цилиндровыми двигателями Ballot, а также более дешёвая Delage Type U с 1-цилиндровым мотором De Dion объёмом 939 см3 и мощностью 9 л.с. Расширение модельного ряда потребовало увеличить производственные мощности, и компания построила новый завод на Бульваре-де-Вердена в Кубервуа. |
1911 | Инженер Артур-Леон Мишела разрабатывает для Delage специальный гоночный родстер Туре Х. Его 3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. состоял из двух блоков по два цилиндра с отдельными распредвалами в картере. Он соединялся с 5-ступенчатой коробкой передач и обеспечивал максимальную скорость 97 км/ч. В 1911 г. четыре экземпляра Delage Туре Х приняли участие в гонке Coupe de l'Auto в Булоне. Победа досталась Полю Бабло, показавшему среднюю скорость 88.8 км/ч, а третьим пришёл Рене Тома, тоже на Delage Туре Х. |
1912 | 350 рабочих на заводе в Кубервуа производят за год более 1000 автомобилей. Компания начинает выпускать престижные 6-цилиндровые модели: Delage Туре АН (1912) и Delage Туре АК (1913). Обе они оснащались нижнеклапанным 2.6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 25 л.с., но Туре АК имела низко посаженное шасси и 4-ступенчатую механическую коробку передач. В качестве опций на неё можно было установить электрические фары и стартер, а также передние тормозные барабаны. |
1912 | Ещё один проект Мишела - гоночная Delage Type Y, оснащённая рядным 4-цилиндровым двигателем с 16-ю боковыми клапанами, объёмом 6235 см3 и мощностью 120 л.с. Две таких машины, оборудованные 200-литровыми бензобаками, выступили в Гран-при Франции в Амьене, где заняли 4-е и 5-е места, при этом Бабло установил рекорд средней скорости - 123 км/ч. В 1913 г. в Ле-Мане шла борьба между тремя Delage Type Y и четырьмя многолитровыми болидами Mercedes. Гонка закончилась триумфом Delage: Поль Бабло занял 1-е место, Альберт Гийо - 2-е, Дюре - 3-е. Delage Type Y продолжила спортивные достижения и в 1914 г.: Рене Тома выиграл на ней американский Индианаполис-500. |
1914 | Компания отказывается от моторов Ballot и заменяет все предыдущие 4-цилиндровые модели 2.3-литровой Type AI и 1.6-литровой Туре ВI. Кузова для этих машин строили такие ателье, как Labourdette, Kellner и Belvalette. Следующей разработкой Мишела стала Delage Type S, которая получила инновационный 4.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с десмодромным клапанным механизмом, двумя распределительными валами и двумя карбюраторами, мощностью 113 л.с., а также 5-ступенчатую коробку передач и тормоза на всех колёсах. Автомобиль не оправдал себя на трассе Гран-при Франции, финишировав восьмым, но обеспечил фирме дополнительные продажи. На время Первой мировой войны производство легковых машин прекращается, и завод переходит на изготовление боеприпасов. |
1918 | После войны Луи Деляж отказывается от маленьких автомобилей и акцентирует внимание на люксовых моделях. Новая Delage Type СO (20CV) имела нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4524 см3 и мощностью 72 л.с., 4-ступенчатую коробку передач и механические тормоза на всех четырёх колёсах. В 1922 г. её мотор стал верхнеклапанным, мощность увеличилась до 88 л.с., а индекс сменился на Type СO2. Параллельно выпускалась 3-литровая 4-цилиндровая Delage Type DO (15CV) мощностью 44 л.с., в 1922 г. заменённая 2.1-литровой Type DE (11CV) мощностью 32 л.с. |
1922 | Delage возвращается в автоспорт с родстером Delage Type DF, спроектированным гонщиком Рене Тома. Под капотом у него стоял 5.1-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. В течение двух лет этот автомобиль доминировал во всех французских гонках по подъёму на гору, а всего за свою карьеру он одержал 44 победы и установил 37 рекордов скорости. |
1923 | Деляж нанимает инженеров Шарля Планшона и Альберта Лори и поручает им создать новый болид в соответствии с изменёнными правилами Гран-при. Через три месяца была готова Delage 2LCV, оснащённая двигателем V12 DOHC с четырьмя верхними распределительными валами, объёмом 1984 см3 и мощностью 110 л.с. Дебютный заезд Рене Тома на Гран-при Франции 1923 г. оказался неудачным, но в 1924 г. Delage 2LCV заняла 3-е и 6-е места на Гран-при Европы в Лионе и 3-е и 4-е места на Гран-при Сан-Себастьяна. Добавление в 1925 г. двух нагнетателей увеличило мощность двигателя до 198 л.с., и Delage 2LCV стала прямым конкурентом Alfa Romeo P2. В этом сезоне ей достались первые два места в Гран-при Монтлери.
Эстафету Delage Type DF в гонках по подъёму на гору перенимает Delage Type DH, оснащённая двигателем V12 объёмом 10688 см3 и мощностью 280 л.с. На ней Рене Тома выиграл несколько десятков заездов Hillclimb, а в 1924 г. установил рекорд скорости на трассе Арпажон - 230.5 км/ч. Что касается серийных моделей, то в 1923 г. на смену Type DE пришла Delage Туре DI (14CV) с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2121 см3 и мощностью 36 л.с. Для неё предусматривались и спортивные модификации DIS и DISS мощностью 40 и 48 л.с. соответственно. В следующем году появилась люксовая Delage Туре GL (40/50CV), спроектированная Морисом Сентура для конкуренции с Renault 40CV и Hispano-Suiza H6. Она приводилась в движение рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 5954 см3 и мощностью 100 л.с. До 1928 г. было продано всего 200 экземпляров. |
1926 | Регламент Гран-при ограничивает объём двигателей до 1.5 л., и Альберт Лори берётся за создание нового болида с 1.5-литровым рядным 8-цилиндровым мотором DOHC с двумя нагнетателями, мощностью 170 л.с. Обозначенный как Delage 15 S8, этот автомобиль весил всего 600 кг и разгонялся до 210 км/ч. Он дебютировал на Гран-при Испании 1926 г., где занял 3-е место, но после усовершенствования выхлопной системы ему удалось показать лучший результат: 1-е и 3-е места в Гран-при Великобритании. В 1927 г. Delage 15 S8 была оборудована одним компрессором Cozette, её мощность возросла до 175 л.с. Выиграв в 1927 г. все без исключения этапы Гран-при, команда Delage была награждена первым в истории чемпионата кубком чемпионов мира - "Champion du Monde". Победа досталась фирме слишком большой ценой: на гонки было потрачено столько денег, что Деляж вынужден был продать все гоночные машины британцам.
В 1926 г. была запущена в производство модель Type DM (17CV) с 3.2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с., занявшая позицию на уровень выше 4-цилиндровой Delage DI. Последняя в 1927 г. была заменена младшей моделью Type DR (14CV), оснащённой 2.2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 38 л.с. Оба автомобиля, разработанные Морисом Готье, имели 4-ступенчатые коробки передач и передние тормоза с вакуумным усилителем Dewandre. Delage DR, доступная с лёгкими закрытыми кузовами системы Вейманна, стала самой продаваемой моделью в истории фирмы. В 1928 г. у неё появилась высокопроизводительная модификация DR70 (2516 см3, 45 л.с.). |
1929 | Delage D8, представленная на Парижском автосалоне 1929 г., выводит марку на новый уровень роскоши и производительности. Спроектированная Морисом Готье, эта модель оснащалась верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 4061 см3 (23CV) и мощностью 102 л.с. в базовой версии D8 Normale или 120 л.с. в спортивной модификации D8 S с короткой колёсной базой. С момента запуска в серию Delage D8 стала побеждать во всех конкурсах элегантности, в которых принимала участие, ведь кузова для неё строили самые известные французские ателье: Letourneur & Marchand, Chapron, Pourtout, Fernandez & Darrin, Franay, Figoni & Falaschi и др. |
1930 | Спустя год после Delage D8 в Париже дебютирует её младшая сестра - Delage D6 (17CV), оснащённая рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 3045 см3 и мощностью 75 л.с. Кроме неё, в линейку Delage в 1930-1933 гг. входила ещё одна, более дешёвая 6-цилиндровая модель DS (14CV) с 2.5-литровым двигателем мощностью 60 л.с. |
1932 | Разразившийся после 1929 г. мировой экономический кризис стал причиной снижения спроса на люксовые автомобили. Чтобы повысить продажи, Луи Деляж расширяет модельный ряд за счёт машин с более экономичными двигателями. В 1932 г. появляется 6-цилиндровая Delage D6-11 (2001 см3, 55 л.с.), а в 1933 г. - 8-цилиндровая Delage D8-15 (2668 см3, 80 л.с.) и 4-цилиндровая Delage D4 (1480 см3, 40 л.с.). Все три модели получили независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и поперечной рессоре, разработанную Мишелой. Лицензию на такую подвеску Деляж продал американской компании Studebaker. |
1934 | Луи Деляж в последний раз проводит полную модернизацию своих автомобилей. Теперь модельный ряд состоит из трёх серий: 8-цилиндровых D8-85 (3570 см3, 85 л.с.) и D8-105 (3570 см3, 105 л.с.) и 6-цилиндровой D6-65 (2678 см3, 65 л.с.). Эти изменения уже никак не могли отразиться на продажах, и в 1935 г. компания Delage была признана банкротом. |
1935 | Сначала активы Delage выкупил парижский дилер Уолтер Уотни, но вскоре он перепродал марку фирме Delahaye, давнему конкуренту Delage. Глава Delahaye Шарль Вайффенбах решил возродить компанию Delage, назначив Уотни её директором, а Луи Деляжа - техническим консультантом. Поскольку завод в Кубервуа был закрыт, производство автомобилей Delage перенесли на фабрику Delahaye в Париже. Предприятие получило название Société Nouvelle des Automobiles Delage или SAFAD.
Новые модели Delage, представленные на Парижском автосалоне 1935 г., сохраняли внешнее сходство со своими предшественниками, но большинство технических компонентов разделяли с продукцией Delahaye. Так, рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4302 см3 был получен путём добавления двух цилиндров к 6-цилиндровому мотору Delahaye 135, на шасси которой и базировались Delage D8-100 и D8-120. Числа в их названиях обозначали мощность в л.с. Более дешёвые 6-цилиндровые модели Delage D6-60 и Delage D6-80 были основаны на шасси Delahaye 134N, но оснащались моторами прежней конструкции, объёмом 2335 см3 (56 л.с.) и 3227 см3 (72 л.с.) соответственно. Как 6-ти, так и 8-цилиндровые Delage получили гидравлические барабанные тормоза с сервоприводом и опционную 4-ступенчатую электромагнитную коробку передач с преселектором Cotal. Эти технологии не были доступны только на самой младшей модели Delage DI-12, оснащённой 2.2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с. |
1937 | Delage D8-120 получила новый рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4743 см3 и мощностью 120 л.с. Вместе с ним были разработаны и 6-цилиндровые моторы объёмом 2528 см3 (67 л.с.) для Delage D6-60 и 3557 см3 (90 л.с.) для Delage D6-80. К концу года дебютировала ещё одна 6-цилиндровая модель, Delage D6-70, с 2.7-литровым силовым агрегатом мощностью 78 л.с. В каталогах появляются такие изысканные кузова, как обтекаемое купе Aerosport от ателье Letourneur & Marchand, в котором использовались сплошные боковые стёкла без рамок и центральных стоек, изготовленные по технологии Vutotal от Labourdette. К сотрудничеству с Delage подключились и кузовостроители, которые ранее работали преимущественно с Delahaye: Figoni & Falaschi, Saoutchik, Guillore и др.
Пока серийная Delage D6-70 успешно выступает в Ралли Монте-Карло и Марокко, Уолтер Уотни готовит на её базе гоночную модификацию с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. - Delage D6-70 Speciale. На её шасси первоначально был установлен аэродинамический кузов купе от Figoni & Falaschi, с которым она заняла 4-е место в 24-х часах Ле-Мана 1937 г. В 1938 г. этот кузов был заменён на облегчённый родстер, и автомобиль выиграл гонку Tourist Trophy. Ещё два таких родстера были построены в 1939 г., один из которых пришёл вторым в Ле-Мане. |
1938 | На смену всем предыдущим 6-цилиндровым модификациям приходит Delage D6-75 с 2.8-литровым двигателем мощностью 95 л.с. 4-цилиндровая Delage DI-12 переименована в DI-50 (14CV). В связи с закрытием ателье Autobineau (дочерней фирмы Letourneur & Marchand) Delage заключает контракт на поставку кузовов с компанией Citroеn. |
1940 | В связи с немецкой оккупацией Уолтер Уотни как британский подданный вынужден был покинуть Париж, и Delage перешла под прямой контроль руководства Delahaye. Вместо легковых автомобилей завод начинает выпускать танкетки Hotchkiss H39 с 8-цилиндровыми двигателями от Delage D8-120. |
1946 | После войны Delage и Delahaye стали единой компанией, и автомобили Delage постепенно утратили свою индивидуальность. В 1946 г. на Парижском автосалоне был представлен прототип Delage D180 с кузовом лимузин от Chapron, оснащённый 4.5-литровым 6-цилиндровым двигателем, независимой передней подвеской Дюбонне и задним мостом Де Дион. Вместо него в серию пошла Delahaye 180, в то время как под маркой Delage была выпущена единственная модель Delage D6-3Litres, которая ничем не отличалась от довоенной D6-75, за исключением рядного 6-цилиндрового двигателя Delahaye объёмом 2984 см3 и мощностью 90 л.с. Для неё было предложено несколько стандартных типов кузова производства Letourneur & Marchand, Chapron и Guillore. |
1949 | Два из пяти родстеров Delage D6-3Litres, оснащённых 3-литровыми 6-цилиндровыми двигателями мощностью 142 л.с., занимают 2-е и 4-е места в общем зачёте и первые два места в своём классе в 24-х часах Ле-Мана. В этом же году Delage приходит к финишу второй в 24-х часах Спа и третьей в Тарга Абруццо и Гран-при Пескары. Последним гоночным достижением Delage стало 7-е место в общем зачёте и 3-е место в своём классе в Ле-Мане 1950 г. |
1953 | Огромные налоги, введённые в 1948 г. на автомобили с двигателями более 2 литров, сделали дальнейшее производство люксовых автомобилей во Франции невыгодным. В 1951 г. совокупные продажи Delage и Delahaye упали до 77 единиц, в 1952 г. - до 41 единицы. В 1953 г. на марке Delage был поставлен крест, а через год компания Delahaye объединилась с Hotchkiss и тоже прекратила выпускать автомобили. |
![]() 1905-1935 Societe Nouvelle des Automobiles Delage, Delahaye SA 1935-1953 |
Луи Деляж (1874-1947)
Родился в небогатой семье в городе Коньяк, с младенчества был слепым на один глаз. Окончив училище Arts et Métiers в городе Анже, отправился на военную службу в Алжир, а по возвращении в 1895 г. нашёл работу в железнодорожной компании на юге Франции. В 1900 г. устроился чертёжником в автомобильную фирму Turgan Foy & Cie, а через три года перешёл в инженерно-проектный отдел Peugeot. Осознав весь потенциал автомобильной промышленности и выносив ряд бизнес-идей, Деляж собрал 35000 франков и в 1905 г. открыл неподалёку от Peugeot собственное предприятие. Благодаря успехам в автоспорте его машины получили отличную рекламу, и очень скоро марка Delage стала одной из самых престижных на французском рынке.
Компания быстро росла, и в середине 20-х гг. Деляж оказался на вершине своей славы. Но чрезмерное увлечение гонками требовало все больше финансовых средств. После абсолютной победы команды Delage в чемпионате Гран-при 1927 г. фирма оказалась на грани банкротства. Её спасли новые люксовые модели, введённые в 1930 г., однако в условиях мирового экономического кризиса продажи снова упали, и в 1935 г. Деляж вынужден был продать своё детище фирме-конкуренту Delahaye. Самого Деляжа оставили в качестве консультанта при проектировании автомобилей 1936-1940 гг., после чего отправили бывшего владельца компании на пенсию. Оказавшись никому не нужным, Луи Деляж нашёл утешение в религии. На склоне лет он совершал паломничества пешком или на велосипеде, не будучи в состоянии купить себе даже самый дешёвый автомобиль. Умер в крайней нищете в возрасте 73 лет.