В 1936 г. компания Delahaye начала разработку 12-цилиндрового гоночного болида для Гран-при, способного выдержать конкуренцию с немецкими "серебряными стрелами". Проект был завершён в 1937 г., когда на трассы Гран-при вышла Delahaye 145. В том же году конструкторы Delage и Delahaye построили ещё один прототип, соединив 4.5-литровый двигатель V12 и шасси серийной модели Delahaye 135. Кузов для него изготовила фирма Carroserrie Labourdette по деревянному макету дизайнера Жана Андреа, испытанному в аэродинамической трубе. Это был настоящий шедевр на грани чистого стиля и функциональности: обтекаемые формы не просто придавали ему неповторимый вид, но и обеспечивали очень низкий по меркам 30-х гг. коэффициент Cx - всего 0,25. Такой результат был достигнут благодаря каплевидным крыльям, интегрированным фарам, юбкам на задних колёсах, наклонной крыше фастбэк, заострённому заднему свесу, полностью закрытому днищу и большому центральному стабилизатору, разделявшему заднее стекло на две половины. Немаловажную роль играло и панорамное остекление кабины по фирменной технологии Vutotal: состоявшее из двух частей лобовое стекло было изогнутым, а опускавшиеся к задним крыльям боковые окна не имели ни обрамления, ни центральных стоек.

Уникальный автомобиль, максимальная скорость которого по оценкам составляла от 200 до 230 км/ч, был создан для участия в 24-х часах Ле-Мана 1937 г., но во время пробных заездов он попал в аварию. Затем машину отремонтировали, перекрасили в два цвета (чёрный и серебристый) и выставили на Парижском автосалоне. В 1938 г. кузов купе заменили на двухместный родстер, и обновлённая Delage V12 выступила в гонке Tourist Trophy в Бруклендсе. Почти сразу после старта автомобиль загорелся, из-за чего гонщик Жозеф Поль потерял управление и влетел в толпу зрителей. Одним из двух убитых оказался инженер Том Джеймсон, проектировавший болиды для фирмы ERA. Таким образом, оригинальное шасси Delage V12 не сохранилось, а её кузов, по всей вероятности, был уничтожен во время войны.