Витторио Яно, в 1923 г. сменивший Джузеппе Мерози на должности главного инженера Alfa Romeo, был сторонником повышения мощности двигателей за счёт совершенствования их конструкции, а не увеличения объёма. Разработанная им в 1925 г. Alfa Romeo 6C 1500 оснащалась рядным 6-цилиндровым мотором объёмом всего 1487 см3, который развивал от 45 до 77 л.с. в зависимости от модификации. Эта модель была успешной как в гонках, так и на рынке, но сменившая её в 1929 г. Alfa Romeo 6C 1750 прославилась ещё больше. Она выпускалась в шести сериях с 1929 по 1933 гг.

Шасси Alfa Romeo 6C 1750 было достаточно простым: рама с двумя лонжеронами коробчатого профиля, подвеска с цельной передней балкой, полуэллиптическими рессорами и регулируемыми фрикционными амортизаторами и механические барабанные тормоза на всех колёсах. Небольшой, отлитый из чугуна рядный 6-цилиндровый двигатель с одним или двумя верхними распределительными валами и двумя клапанами на цилиндр, расположенными под углом 90°, был для своего времени очень прогрессивным. На некоторых версиях перед ним устанавливался нагнетатель Рутса, который приводится в движение коленчатым валом. 4-ступенчатая коробка передач, смонтированная на одной оси с двигателем, получила синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах только в 1933 г.

Существовало шесть модификаций Alfa Romeo 6C 1750 в зависимости от мощности и длины колёсной базы:

• 1750 Turismo - 46 л.с., длинная база (3.1 м), 1929-1933
• 1750 Sport/Gran Turismo - 55 л.с., 1929-1932
• 1750 Gran Turismo с нагнетателем - 80 л.с., 1931-1932
• 1750 Super Sport/Gran Sport - 64 л.с., 1929-1932
• 1750 Super Sport/Gran Sport с нагнетателем - 85 л.с., 1929-1932
• 1750 Super Sport/Gran Sport с нагнетателем (гоночная) - 102 л.с., 1929-1930

Самые мощные версии Super Sport (1929 г.) и Gran Sport (1930-1933 гг.) строились на короткой базе (2.7 м) и оснащались компрессором Рутса. Все автомобили продавались только как готовые шасси, на которые по желанию покупателя устанавливались кузова производства Zagato, Touring, Stabilimenti Farina, Castagna, Weymann. На фото представлена одна из 12 Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa с двигателем мощностью 102 л.с. Её кузов, построенный Джеймсом Янгом, оборудован откидным сиденьем для третьего пассажира. Всего было выпущено 2635 экземпляров 6C 1750, из них 369 - Super Sport и Grand Sport.

Alfa Romeo 6C 1750 одержала множество побед в соревнованиях. В 1929 г. она финишировала первой в гонке Mille Miglia, управляемая Джузеппе Кампари и Джулио Рампони, а также выиграла Гран-при Бельгии, Испании, Туниса и Монцы. Mille Miglia 1930 г. закончилась поединком Тацио Нуволари и Ахилла Варци на двух Alfa Romeo 6C 1750 GS, занявших 1-е и 2-е места. В этом сезоне машина победила в 24 часах Спа, Tourist Trophy и других гонках. 

Модификация с нагнетателем в 1929 г. называлась Super Sport (SS), а позже была переименована в Gran Sport (GS). 

Этот автомобиль участвовал в Mille Miglia в 1929, 1930 и 1931 гг., затем оказался в Великобритании, в конце 30-х гг. получил аэродинамический кузов в стиле 8С 2900 и был выставлен на Лондонском автосалоне. Последние 50 лет находился в ЮАР в собственности Хью Гиринга. 

Эта машина - победитель гонок Mille Miglia 1929 и 1930 гг. Вторая из них закончилась дуэлью между Нуволари и Варци. Нуволари выиграл лишь потому, что мчался в темноте по горной дороге с выключенными фарами, и партнёр по команде заметил его слишком поздно. Большинство гоночных Alfa Romeo 6C 1750 оснащались кузовами Zagato, так как они были самыми лёгкими. Красные крышки на фарах использовались только днём и защищали фары от летящих осколков. 

Alfa Romeo 6C 1750 GS Flying Star ("летящая звезда") была создана в ателье Touring из Милана специально для демонстрации на Конкурсе элегантности Villa d’Este, где автомобиль и представлявшая его модель Джозетта Поззо получили главный приз. 

Одно из последних шасси Alfa Romeo 6C 1750 поступило в мастерскую Джозефа Фигони в Париже. Дизайнер сконструировал для него кузов каплевидной формы и чёрно-белой окраски. В 1933 г. автомобиль был показан на Парижском автосалоне. В следующем году владелец поменял прежний кузов на лёгкий двухместный родстер и принимал участие в Ле-Мане. Впоследствии машина вновь приобрела оригинальный вид и оказалась в руках нового владельца из Йоханнесбурга. 

Этот автомобиль был построен в 1931 г. с кузовом Zagato. Через семь лет его купил Джузеппе Априле из Савоны. Вместо ремонта повреждений он решил создать новый, более современной кузов. В результате Alfa Romeo 6C 1750 приобрела аэродинамическую форму и некоторое сходство с гоночными Alfa Romeo конца 30-х гг.