Hispano-Suiza K6 находилась на ступень ниже роскошной модели J12, но это не лишало её престижного статуса, присущего всем автомобилям марки. В 1933 г. компания сняла с производства устаревшую модель H6, а через год - её младшую сестру HS26. Hispano-Suiza K6 создавалась как замена их обоих, поэтому по размерам и объёму двигателя была чем-то средним. Для разработки нового рядного 6-цилиндрового двигателя OHV объёмом 5184 см3 Марк Биркигт пригласил своего соотечественника Рудольфа Германна. Шасси автомобиля осталось традиционным, с зависимой подвеской на листовых рессорах спереди и сзади и механическими барабанными тормозами с усилителем. Кузова для Hispano-Suiza K6 изготавливались на заказ кузовостроительными фирмами.

В 1934 г. Hispano-Suiza K6 была представлена на Парижском автосалоне. До 1938 гг. компания построила всего 204 шасси. Самым необычным экземпляром является аэродинамическое 4-дверное Coupe Chauffeur от Fernandez & Darrin, заказанное бароном Энтони де Ротшильдом в придачу к 2-дверному Coupe de Ville на базе Hispano-Suiza J12.