Триумфальная победа команды Delage во всех этапах чемпионата Гран-при 1927 г. стала звёздным часом для Луи Деляжа и его соратников. Но упоение титулом Чемпионов мира продлилось недолго: потратив почти все деньги на автоспорт, компания Delage оказалась на грани банкротства и вынуждена была надолго отказаться от участия в соревнованиях. Чтобы получить максимум выгоды из своей гоночной программы, Деляж решил воспользоваться существующими разработками для создания новой люксовой модели. Эту задачу он поручил главному инженеру фирмы Морису Готье, вернувшемуся в Delage после нескольких лет работы в Georges Irat. В результате был спроектирован великолепный автомобиль с рядным 8-цилиндровым двигателем - Delage D8. По цене и качеству он был на одном уровне с Rolls-Royce и Hispano-Suiza, но его преимущество заключалось в сочетании относительно небольшого литража и высокой производительности. Delage D8 стала одной из первых машин класса Grand Touring - роскошных купе и кабриолетов для туристических поездок на большие расстояния.

Рядный 8-цилиндровый мотор Delage D8 имел не такую сложную конструкцию, как аналогичный по конфигурации двигатель гоночного болида Delage 15 S8, оснащённый двумя верхними распредвалами и компрессором. Распределительный вал у него был один, расположенный в головке блока, а коленчатый вал опирался на пять коренных подшипников. При объёме 4061 см3 силовой агрегат соответствовал престижному налоговому классу 23CV. Его мощность составляла 102 л.с. в базовой модификации D8 Normale или 120 л.с. в спортивном исполнении D8 S. Максимальная скорость достигала соответственно 120 или 130 км/ч, но могла быть и выше при наличии лёгкого кузова. 4-ступенчатая механическая трансмиссия имела синхронизаторы на двух высших передачах. Подвеска была традиционной зависимой, на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Hartford. На всех колёсах стояли барабанные тормоза с тросовым приводом и сервоусилителем Dewandre.

Представленная в 1929 г. на Парижском автосалоне, Delage D8 Normale предлагалась с тремя вариантами колёсной базы: 3167 мм, 3467 мм или 4066 мм. На её шасси устанавливались заводские кузова купе, кабриолет, седан и родстер, но большинство клиентов предпочитали пользоваться услугами известных кузовостроителей. В 1931 г. появилась спортивная версия Delage D8 S, которая помимо более мощного двигателя отличалась укороченной колёсной базой (3302 мм), заниженной подвеской и усиленным задним мостом. Эта версия обладала неплохим гоночным потенциалом, и Луи Деляж регулярно выставлял её для скоростных заездов. Роберт Сенешаль проехал на ней Circuit de Capitales (кольцо протяжённостью 7000 км по маршруту Париж - Мадрид - Монте-Карло - Рим -Вена - Берлин - Париж) всего за 7 дней, а британцы Джордж Эйстон, Кей Дон, Эрнест Элдридж и Берт Денли на форсированном 170-сильном болиде установили 6 мировых рекордов скорости.

Delage D8 называли "Королевой конкурсов" - эта модель была просто создана для того, чтобы побеждать во французских конкурсах элегантности, получивших распространение в 30-е гг. На таких мероприятиях Луи Деляж легко находил покупателей на свои машины и получал отзывы от ведущих СМИ, хотя основная заслуга в его успехе принадлежала кузовным ателье, строившим на шасси Delage D8 шедевры автомобильного искусства. И всё же мировой экономический кризис давал о себе знать, что не могло не отразиться на продажах. С 1929 по 1934 гг. была произведена 2001 единица Delage D8 Normale и всего 99 единиц Delage D8 S. 

История этого автомобиля связана с трагедией, случившейся в 1932 г. во время женского автопробега Париж - Сан-Рафаэль. Одной из участниц гонки была Рене Фридрих, 20-летняя дочь известного гонщика и дилера Bugatti из Ниццы Эрнеста Фридриха. Ранее она выступала в подобном соревновании на Bugatti Type 35C, теперь же ей выделили специальный родстер Delage D8 SS, спроектированный Анри Монлусоном для участия в Конкурсе элегантности в Монтлери. Он имел очень длинный капот с каплевидными передними крыльями, из-за которых управлять машиной было тяжело, особенно для хрупкой девушки. Это и стало причиной аварии: вскоре после старта Фридрих не справилась с управлением и вылетела в кювет. Когда журналисты пришли снимать происшествие, выяснилось, что её механик остался невредим, а сама гонщица погибла из-за удара об руль. Впоследствии автомобиль был отреставрирован и сохранился до наших дней.

Автомобили Delage занимали особое положение на французском рынке, но в 30-е гг. количество людей, которые могли позволить себе такую роскошь, постоянно сокращалось. Кроме того, спрос на Delage D8 снижался из-за высоких налогов, напрямую зависевших от объёма двигателя. В 1933 г. к стандартным 4.1-литровым (23CV) версиям присоединилась более дешёвая модификация Delage D8-15 с налоговым индексом 15CV. Под капотом у неё стоял рядный 8-цилиндровый мотор объёмом 2668 см3 и мощностью 80 л.с., а в остальном это была та же Delage D8, доступная с длинной ("Normale") или короткой ("S") колёсной базой. Однако план Луи Деляжа расширить диапазон 8-цилиндровых моделей оказался неэффективным, и в 1934 г. Delage D8-15 была снята с производства, как и бюджетная Delage D4. Компания находилась в неустойчивом положении, но Деляж сделал ещё одну попытку её спасения, пригласив инженера Артура-Леона Мишела разработать новую модель. 

В конце 1934 г. на автосалоне в Париже дебютировали два автомобиля серии D8 20CV , оснащённые модернизированным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 3570 см3. Индексы Delage D8-85 и Delage D8-105 обозначали уже не налоговые лошадиные силы, а реальную мощность. Delage D8-85 предлагалась с колёсной базой 3378 мм или 3578 мм, а спортивная Delage D8-105 - только 3296 мм. Обе имели независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и поперечной рессоре, сзади же остался традиционный неразрезной мост на продольных рессорах. В список опций вошла 4-ступенчатая коробка передач с преселектором Cotal. Наряду с фабричными вариантами кузова в заводской каталог вошли некоторые стандартизированные кузова от ателье Chapron и Letourneur & Marchand. Среди последних было и аэродинамическое купе с длинными передними крыльями, юбками на задних колёсах, задним стеклом из двух половин и встроенным сзади запасным колесом с металлической крышкой. Впоследствии оно эволюционировало в купе Aerosport 1937-1938 гг.

Delage D8-85 и D8-105 стали последними моделями марки Delage, разработанными под руководством Луи Деляжа. В 1935 г. фирма объявила о своём банкротстве, её активы выкупила компания Delahaye, и завод в Кубервуа был закрыт. До этого момента было продано около 100 единиц Delage D8-85 и всего 8 единиц Delage D8-105. 

Когда Delage стала дочерней компанией Delahaye, многие поклонники марки подумали, что новые владельцы просто установят значки Delage на существующие модели Delahaye, как в своё время Rolls-Royce сделал в отношении Bentley. Но директор Delahaye Шарль Вайффенбах признал все достоинства рядных 8-цилиндровых двигателей Delage и решил продолжить выпуск Delage D8 с использованием максимального количества узлов от Delahaye. Для этого инженер Жан Франсуа создал новый рядный 8-цилиндровый мотор OHV объёмом 4302 см3, добавив два цилиндра к верхнеклапанному рядному 6-цилиндровому двигателю Delahaye, хорошо зарекомендовавшему себя в гонках. Этот силовой агрегат был установлен на шасси Delahaye с независимой передней подвеской на поперечной рессоре и ведущим задним мостом на продольных рессорах. У Delahaye были позаимствованы и такие компоненты, как гидравлические барабанные тормоза и 4-ступенчатая электромагнитная коробка передач с преселектором Cotal.

В 1936 г. на заводе Delahaye в Париже поступила в производство Delage D8-100 (25СV) - модификация с 4.3-литровым двигателем мощностью 95 л.с. и колёсной базой 3630 мм. К концу года на Парижском автосалоне была представлена её спортивная версия Delage D8-120 (25CV) с тем же мотором мощностью 120 л.с. и колёсной базой 3350 мм. Обе машины продавались только в виде голых шасси - заводских кузовов для модели такого уровня больше не предусматривалось. В 1937 г. мощность 4.3-литрового силового агрегата D8-100 увеличилась до 105 л.с., а Delage D8-120 получила 4.7-литровый двигатель, в связи с чем её налоговый индекс изменился на 27CV, хотя мощность осталась прежней - 120 л.с. Обе модификации выпускались до 1940 г., пока Францию не оккупировали немецкие войска.

Delage D8-120 наилучшим образом воплощала в себе концепцию La Belle Voiture Francaise - "красивого французского автомобиля". Её шасси стало идеальной платформой для творчества ведущих европейских кузовостроителей, которые в 30-е гг. достигли вершин своего художественного мастерства. Богатым клиентам предоставлялся очень широкий выбор: одни предпочитали более лаконичный дизайн от ателье Chapron, другие заказывали себе экстравагантные конструкции от Pourtout и Letourneur & Marchand, третьи обращались к услугам Figoni & Falaschi и Saoutchik, хотя эти ателье традиционно сотрудничали с Delahaye. Всего за три года было построено 66 экземпляров Delage D8-120, и это немало, с учётом того, что она была самым дорогим французским автомобилем. Её шасси стоило 105800 франков, а с кузовом цена в среднем составляла 160000 франков. Для сравнения, стоимость готовых автомобилей Bugatti Тype 57C и Talbot Lago Т150 колебалась в пределах от 136000 до 145000 франков, при этом шасси у них были дешевле.

С середины 20-х гг. ателье Letourneur & Marchand и его дочерняя фирма Autobineau были основными поставщиками кузовов для Delage. Для Delage D8-120 в силу её люксового статуса Марсель Летурне разработал несколько эксклюзивных кузовов, самый изящный из которых - обтекаемое купе Aerosport. С 1936 по 1938 гг. было изготовлено всего 14 таких машин в трёх сериях, которые различались между собой в деталях. Объединяла их одна особенность - сплошные боковые стёкла без рамок и центральных стоек крыши, и это с учётом задненавесных дверей с внешними петлями. Эта сложная технология изготовления окна, известная как Vutotal, была позаимствована у ателье Labourdette. На автомобилях 1936-1937 гг. боковые окна были ещё ровными, а в 1937-1938 гг. они стали загибаться параллельно изгибу хромированного молдинга так, что их края почти упирались в задние крылья. Остальные стилистические элементы соответствовали аэродинамической моде 30-х гг.: наклонная решётка радиатора, каплевидные крылья, юбки на задних колёсах и т.д. Купе третьей серии (1937-1938) имели сужающуюся крышу фастбэк с центральным стабилизатором, разделявшим заднее окно на две половины. 

Аэродинамическое купе, построенное в ателье Pourtout за 7 месяцев по заказу Луи Деляжа. Автор проекта - дизайнер Жорж Паулин, также известный как создатель Bentley Embiricos и Peugeot Darl'Mat. Автомобиль получил гнутое лобовое стекло из двух половин и сплошное боковое остекление по технологии Vutotal. После войны внешний вид Delage D8 120 S Pourtout Aero Coupe был несколько изменён, но в наши дни машину отреставрировали в оригинальном состоянии. В 2005 г. она выиграла главный приз на Pebble Beach Concours d'Elegance.